Objekt 187: TTX, zbraně, výrobce. T-90

"Objekt 187" - jeden z nejzákladnějších tanků vyrobených sovětským vojenským průmyslem. Jeho vývoj se uskutečnil v 90. letech minulého století jako součást zdokonalení nádrže T-72B. Téměř současně byl vyvinut T-90. Později se stala legendou domácího nádrže. Osud nádrže Object 187 byl méně barevný. Dnes se seznámíme s historií jeho vývoje a taktickými a technickými charakteristikami.

Vývoj

Vývoj experimentálního hlavního bojového tanku byl svěřen Uralské konstrukční kanceláři dopravní techniky. Byl vyroben v rámci tématu "Zlepšení T-72B". Toto téma bylo zahájeno 19. června 1985 Radou ministrů Sovětského svazu. Opatření na vývoj nádrže byly prováděny téměř současně s prací na vozidle název T-90. V té době se to nazývalo "objekt 188". Níže se budeme zabývat touto technikou zvlášť a zjistíme, kolik váží nádrž T-90, jak to má zbraně, co je vybaveno a tak dále.

Model 187 se lišil od 188. v tom, že byl plně aktivním vývojem Ural KB. V té době si mohl dovolit takové svobody, zatímco spoléhá na podporu Uralských přepravních prací (UVZ) jako potenciálního výrobce objektu "Object 187". Obě tanky představovaly další vývoj bojového vozidla T-72, které bylo zastaralé. Nicméně v konstrukci techniky, se kterou jsme se seznámili, tým inženýrů v čele s V. Potkinem se v porovnání s původním modelem hluboce změnil. Okamžitým vedoucím vývojové činnosti tanků byl náměstek hlavního designéra A. Shchelgachev.

Exteriér

Radikální rozhodnutí inženýrů bylo odmítnutí revolučního designu trupu, který byl v sedmdesátých letech minulého století uložen Tagilsky KB. Dispozice tanku „Objekt 187“ prošla menší pokles tlaku, což má pozitivní vliv nejen na ergonomii, ale také k ochraně kvality horní přední část (VFD) těla. Kvůli nárůstu délky luku bylo možné opustit místo mechanického řidiče (mechvod) v hloubce trupu. Tak pozorovací šachty začaly vystupovat přes střechu a ne přes horní čelní část, jako na T-64 a "příbuzné". Tak oslabený "dekolt" zmizel, což bylo vždy předmětem diskuse. Úhel rezervací je mnohem racionálnější pro ochranu nádrže od moderních BPS (zbrojí-piercing sub-kalibru projectiles).

Stroje, které byly vytvořeny v rámci modernizace modelu T-72, získaly novou věž. Tradiční lití bylo zamítnuto ve prospěch svařování jednotlivých prvků vyrobených ze střední tvrdosti plechu. Stavbu věží a technologii její výroby vyvíjely společné síly JSC "NII Stali", "Uralvagonzavod" a UKBTM. V praxi se současně vyvinuly svařované věže pro UKBTM a HKBT (T-80 UD). Věžová nádrž "Object 187" se lišila od všech ostatních ve velkých rozměrech, zejména na zádi. Významným příspěvkem k rozvoji věží a jejich ochraně byl Yu Kondratiev.

Armor nádrže doplnil nový CDZ (dynamický obranný komplex), který se stal prototypem aktuálně používaného komplexu Relict. Podle některých zpráv, jejichž spolehlivost nebyla potvrzena, bylo CDD modelu 187 nazýváno "Malachitem". Ochranné okruhy byly doplněny mřížkami a KOEP (komplex elektronické optické ochrany) "Shtora" ukrajinské výroby.

«Object 187»: výzbroj

Hlavním kanonem nádrže bylo 125 milimetrové dělo nazvané 2A66 nebo D-91T. Byla vyvinuta ve městě Sverdlovsk, ve slavném Petrovského dělostřeleckém závodu č. 9. Spolu s touto zbraňou byla navržena aktualizovaná kotva BPS 3BM-39 9 s rozšířením o dvacet. Byl vyroben ve formě monobloku uranového OBPS s oddělitelnou paletou. Projektil projektilu sestával ze dvou cívek: kalibrovaného a subkaliberu, který byl vyroben z kompozitních materiálů a měl průřez ve tvaru "x". Peří bylo vyrobeno z lehkých slitin s houpačkou, která byla menšího kalibru.

Vývoj nového výstřelu provedl NIMI (Výzkumný ústav strojírenství). Zkoušky pistolí a výstřelů byly prováděny hlavně na tréninku NTIIM (Ústav pro zkoušení kovů Nižmíny Tagil). Zvenku mohla být nová zbraň rozpoznána přítomností břidlicová brzda. DT obdržel jednokomorový design, jehož účinnost byla snížena. Posloužilo to spíše k vypouštění plynů, než k vyrovnání zpětného rázu. Později na některých vzorcích byla nainstalována aktualizovaná 2A46M (D-81TM) pistole.

Cisterna byla v té době vybavena nejmodernějším systémem řízení požáru (OMS). V armádách možných protivníků se něco podobného začalo objevovat až koncem roku 2000. Systém byl proveden na základě prvků 1A45. Při adaptaci tohoto komplexu na vzory 187 a 188 se Yu Neugebauer a V. Bystritsky vyznamenali. Jedním z inovativních řešení, která byla poprvé provedena v sovětské nádrži, bylo použití mikrokontaktů v elektrických řídicích obvodech. To umožnilo výrazné snížení objemu a hmotnosti lanových drah. Zvláštní zásluha patří Juriji Neugebauerovi.

«Objekt 187»: motor a podvozek

Několik typů motorů a převodovek, včetně GTE, bylo testováno na prototypech nádrže. Podle výsledků testů byla v Čeljabinsku uznána jako nejvhodnější elektrárna modelka A-85-2 ve tvaru "X". Jeho výkon byl 1200 koní. Vzhledem k celkovým vlastnostem motoru byla umístěna v logistickém oddělení podél podélného schématu. Podobně byl motor uložen v B-2 a T-34. Toto uspořádání mimo jiné zjednodušilo dokování motoru s hydrostatickou převodovkou.

Výfukové bradavky, původně umístěné v modelu 187 s nástavbou ve tvaru X pobortno. Později byl výfukový systém odveden na zádi. Vývoj motorového prostoru nádrže zahrnoval E. Babylon, V. Harlov, Yu Ivanov a O. Kuraks. Hnací ústrojí vozu mělo paralelní RMS a kovový běžecký pás.

Housenka dotyčné nádrže se lišila od housenky T-90. Rozdíl byl nejprve vyjádřen ve tvaru a umístění výčnělků. Pokud spojujete extrémní body výčnělků stroje 187 s čárou, dostanete ovál a v případě nádrže 188 - obdélník. Navíc "Object 187" obdržel neustálý hřeben a jeho "vrozené" - základní. Vazby pásky byly odlézeny následným obráběním. Samozřejmě, že tato metoda je mnohem produktivnější ve srovnání s jednoduchým lisováním použitým při výrobě odkazů na model T-90. Na prvních vzorcích stroje byly 1. a 6. válec vybaveny hydraulickými tlumiči lomů. Později byly také instalovány na druhém kluzišti.

Série

Stroje byly postaveny ve dvojicích ve třech řadách. Každá nová se v podstatě lišila od předchozí. Tyto změny jasně ilustrovaly vývoj postupného rozvoje mechanismů, jednotek, sestav a systémů. Stroje uvnitř série měly také určité rozdíly, ale byly nevýznamné.

Vzorky č. 1 a č. 2

Tyto vzorky byly nejbližší k budoucímu T-90, s výjimkou trupu. V č. 1 byla jako pohonná jednotka použita modifikovaná nafta Chelyabinsk s uspořádáním válců tvaru V, nazývaná 84MS. Vyvinul kapacitu 840 litrů. s. Později tato elektrárna téměř ve stejné podobě přešla na "Objekt 188". Po zkušebním cyklu byl první vzorek rozebrán a vadný. Pak se jeho tělo stalo základem pro výrobu třetího vzorku.

Pokud jde o číslo modelu 2, byl vybaven 1000-ti silnou dieselovou pohonnou jednotkou s uspořádáním válců ve tvaru V a turbodmychadlem. Tento motor byl vyvinut v Barnaulu a nesl název KD-34, nebo B-85. V této podobě tank úspěšně absolvoval zkušební cyklus v Turkmenistánu. Vydržel prašný vzduch a vysoké teploty. Později se auto vrátilo do Nizhny Tagil a podrobilo se dalšímu vybavení. Nakonec byla zastřelena na tréninku NTIIM ve vesnici Staratel. S reálným dopadem moderních (v té době) protitankových zbraních stroj vykazoval vynikající úroveň ochrany. Později byl vzorek zastřelen.

Vzorek №3

Vzhledem k tomu, že třetí vzorek byl původně určen pro "barbarské" testy související s testováním jeho odolnosti vůči ničivým faktorům, nebyl nikdy plně obsazen. Na rozdíl od prvních dvou případech, které mají nádrže pro klasický T-typu lité věže 72, získal novou věž z válcovaného 40mm pancéřových desek. Ty byly spojeny svařováním. Geometrie vzorku věže № 3 byl podobný moderní věž tanku T-90 „C“ varianty, „CA“ a „A“. Ve skutečnosti se s tímto modelem začalo používat takové věže, včetně prototypu stejného objektu "Object 188".

Z obvyklých v současné době svařovaných věže T-90 vzorek № 3 věže měl nějaké významné externí rozdíl: tvar řezání svaru a bronelistov tvar zásobníku vyhazovači klapku (zde byl kruhový a nikoliv oválný), přítomnost HLF v zadní části (ne v těle stroje). První tři vzorky tělesa nádrže se provádí podle klasické systému pro produkci v tanku SSSR, pouze s tím rozdílem, že jeho nos byla prodloužena, a VFD měl ještě větší úhel. Zároveň se zdálo, že pracoviště řidiče se vrátilo dovnitř skříně. Tři pozorovací přístroje byly namontovány přímo do střechy poklopu. To znamená, že designéři se podařilo zbavit se „Achillovou patou“ sovětských tanků (T-64, T-72 a T-80) - zeslabené oblasti v centru VFD.

Na třetím zkušebním vzorku byl jako experiment experimentálně nahrazen "nativní" MTO na MTO T-80U s motorem GTD-1250. Navíc byl na nádrži namontován hydraulický tlumič nárazů nebo spíše jeho 5-nosný válec. S tímto rozložením bylo vozidlo testováno v Nizním Tagilu a na tréninku BTWT na předměstí. Navíc tento model prošel komplexními zkouškami PAZ v jaderném centru Arzamas.

Instalace na třetí vzorek turbíny byla nuceným krokem - pokusem o posílení pozice tanku v současné politické situaci. Toto opatření sleduje dva cíle. Prvním je vyloučení trumfových karet od přívrženců turbín a ukázat, že Tagil má prakticky připravený tank s populární GTD v té době. Současně byla tato jednotka dokonalejší ve všech parametrech, s výjimkou střednědobého výhledu, který byl vypůjčen od T-80U. Druhým cílem je osvětlit fanouškům plynové turbíny SU nadřazenost nových vznětových motorů se zvýšenou kapacitou. Nejen teoretické výpočty, ale také testy ukázaly jasnou ztrátu SU turbíny na řadě důležitých parametrů.

Příklad č. 4

Čtvrtý vzorek byl téměř stejný jako případ č. 3, než byl přeměněn na "turbínu". Malé změny se dotýkaly konfigurace svařované věže - zvýšily se na zádi a prostřední lodi. Meteorologický senzor, který byl instalován na zádi věže, byl zcela odlišný od obvyklých TWO moderních nádrží T-90. Stroje TTX se rovněž lišily od předchozích vzorků. Hlavním motorem byla jednotka 1200 tvaru X v modelu A-85-2. Chladicí systém ventilátoru, tradiční pro stroje značky Nizhny Tagil, získal pár odstředivých ventilátorů umístěných po pravé a levé straně středu zádi.

Výfukové potrubí bylo umístěno vedle sebe. Okroužili nad police a vedli plyny dolů pod záď. Vzhledem k podstatně protáhlé dráze se výfukové plyny dobře ochlazovaly a teplo se rozptýlilo, což snížilo tepelnou viditelnost stroje na hodnoty obecného pozadí.

Ve srovnání s předchozím modelem se zde změnilo umístění pomocné jednotky. Podvozek také obdržel některé změny. Obvyklá lenost s okny byla nahrazena pevnou - bez otvorů a výřezů. CDS použitá na prvním a třetím vzorku byla nahrazena novým designem. Vyřazené panely DZ na VLD byly vyrobeny z masivních titanových desek. Později při přemístění nádrže do muzea Kuban byly tyto panely nahrazeny ocelovými plechy o průměru 30 mm, aby se zabránilo jejich ztrátě. Díky frézovacím drážkám listy vypadaly jako skutečné panely. Konstrukce byla upevněna v pouzdře KLD se čtyřmi šrouby.

Vzorky č. 5 a č. 6

Páté a šesté vzorky získaly nejvýznamnější změny a staly se nejlepšími stroji v řadě. Jejich nos byl ještě působivější ve velikosti a novém tvaru. Pokud nos nádrže T-72 a první verze modelu 187 vypadaly jako dláta, pak měl nos posledních vzorků tvar dláta. Holé tělo (bez polic) mělo délku 7,2 ma šířku 2,17 m. Pozorovací přístroje byly přeneseny z lávky řidiče na stranu věže. Samotná věž se opět zvětšila. Jeho délka bez ohledu na dynamickou ochranu byla 3,12 m. Ochrana laterálních projekcí věže se stala důkladnější. Pozoruhodný rys v exteriéru vzorku 187 byl extrémně široký krmivo - v Sovětském svazu nebyly žádné širší věže.

Stejně jako čtvrtý vzorek tyto stroje dostaly nové CD. Typ armorů "Object 187" v 5. a 6. konfiguraci byl však jiný - titan byl nahrazen pancéřovanou ocelí. Konfigurace kontejnerů DZ, které jsou instalovány na lícní kosti věže, byla mírně upravena. V komplexu "Contact-V" jsou aktivní prvky instalovány pomocí úzkých krytek na koncích bloků. V našem případě je celá horní strana bloku velký odnímatelný kryt. Po odšroubování čtyř šroubů by tankman mohl získat přístup do kterékoliv části bloku.

Zadní část věže byla stíněna velkými hliníkovými krabicemi náhradních dílů a palubní a zadní výčnělky trupu jsou stíněné obrazovky. Ty jsou vyráběny technologií vyvinutou společností JSC "NII Stali" z pancéřové desky o tloušťce 4 mm. Byly instalovány přes obvyklou obrazovku z gumy. Vzhledem k tomu, že v přítomnosti sítí nebylo možné sledovat železniční vůli, byly během přepravy zcela demontovány.

Vzorky strojů # 5 a # 6 obdržely stejný motor (formát A-85-2 ve tvaru písmene X), ale různé přenosy. Pátý vzorek byl vybaven tradiční mechanickou převodovkou a šestý s více inovativním GOP. Pro účinné chlazení velkých objemů vzduchu bylo zapotřebí velké množství radiátorů. Za tímto účelem O. Kurax trval na tom, že čtyři okna mřížky chladiče (jako u vzorku č. 4) by měla být spojena do dvou větších oken. Pro úsporu hmotnosti a provozovat kryt podmořských zařízení hnací vstupní mřížky vyrobené z pogumované tkaniny, spíše než kov, jak je v T-72 modelů a T-90.

Vzhledem k tomu, že vzorky č. 5 a 6 měly různé přenosy, obdržely mírně odlišné okenní mřížky. Zejména levé okno pátého čísla dostalo otvor pro víčko plnicího uzávěru. Možná je to jediný rozdíl mezi vzhledem těchto vzorků. Podpěrné válečky těchto modelů mohou být také odlišné (pátý vzorek obdržel nové válečky ve formě vysekávání podobných válcům druhého vzorku BMPM). V procesu exploatace by se však jejich soubor mohl změnit. Na bocích mohou být tyto vzorky snadno identifikovány konfigurací krabic s jednotkami APU, které se nacházejí na zádi pravé nad policové police. Na rozdíl od vzorků č. 3 a 4 zde mají zkosení na zádi. Na třetím vzorku je rámeček zcela pravoúhlý a čtvrtý má opačný úkos.

Vyhlídky

Projektová kancelář Ural vynaložila spoustu úsilí na to, aby se to stalo samozřejmě hodným strojem, a dalo to do provozu se SSSR. Nicméně, navzdory skvělým zkouškám a jednoznačně vysokému potenciálu (bojovému i technickému), ministerstvo obrany neuvedlo nádrž do provozu. Místo toho ministerstvo obrany rozhodlo opět dát své preference půl míru a soustředit se na doladění T-90, TTX je do značné míry nižší než „hrdina“ v tomto článku. Tento stroj se stal druh symbiózy tělesa T-72B a u většiny vzorku 187. Výsledkem je, systémy jsou téměř připraveny pro hromadnou výrobu a velmi slibný stroj ustoupily levnější a jednodušší. Podobná situace nastala při projektech tanků "Object 167M" a "Object 172M-2M", které byly také před časem, ale nikdy nebyly přijaty do série.

Je třeba poznamenat, že podle myšlenky VI Potkin, hlavního designéra objektu "Object 187", se nádrž stala základem pro vývoj a vytvoření celé rodiny moderních a slibných bojových vozidel.

Současný stav věcí

K dnešnímu dni zůstaly v "živé" 4 exempláře nádrže: 3., 4., 5. a 6. vzorek. Všechny jsou umístěny v kubánském tankovním muzeu a nejsou ani v nejlepším stavu. Stroje jsou nedostatečně personální a ukradené. Kovové pracovníci ukradli poštovní schránky z hliníku a dokonce odstranily titanovou střechu MTO z turbínové verze. Muzeum Uralvagonzavod opakovaně apelovalo na kubánské kolegy, aby přenesli alespoň jednu kopii nádrže na její obnovu a demonstraci ve svém komplexu, ale všechno je marné. Jejich odmítnutí Kubánci motivovali úvahami o utajení. V současné době však muzeum plánuje nezávisle opravit tanky a prezentovat je v jedné z expozic.

Charakteristika objektu 188

Tento tank je klíčovým žalovaná v neúspěšném úspěchu „objekt 187“, přezkum, který jsme měli dnes, a jen hlavní ruský vojenský stroj dnes, bude zajímavé dostát svým specifikacím.

Uspořádání tohoto stroje se provádí podle klasického schématu. Posádka tanku T-90 se skládá ze tří lidí. Stejně jako v případě vzorku 187 je tělo vyrobeno ze svařovaných plechů a čelní část je dále zpevněna vícevrstvým pancířem, který obsahuje kompozitní materiály. Základní nástroj stroje 125 mm zbraně, který je opatřen stabilizátorem, hnací čerpací soustavou a bere v úvahu deformace hlavně systému. Kromě toho je nádrž vyzbrojena protiletadlovou instalací "Rock" a dvojitým kulometem.

Boj vozidlo se 4-zdvihu 12-válec motor na motorovou naftu. Tank T-90 novější verze dostal silnější motor s turbodmychadlem. To umožnilo zvýšit kapacitu od 840 do 1000 litrů. s. Nový motor zvýšil manévrovatelnost a rychlost nádrže T-90. Planetový převod stroje má 7 předních a jeden zadní převodový stupeň.

Pro ochranu nádrže splňuje vícevrstvé pancéřování a KDZ "Shtora". Stroj také používá moderní hasicí systém. Vzhledem k pevné rezervaci a vybavení, mnozí se ptají, kolik váží tank T-90. Stroj není snadný - více než 46 tun. Nicméně elektrárna dokáže zrychlit na 60 km / h po dálnici a 50 na ornou půdu. Slabým místem ruského tanku T-90 je skutečnost, že jeho palivové nádrže a střelivo jsou v bojovém prostoru a nejsou odděleny od posádky přepážkami.