Kanál Saimaa. Jezero Saimaa. Vyborg Bay. Plavby po řece

Kanál Saimaa (níže uvedená mapa pomůže čtenáři pochopit jeho polohu) je splavný kanál mezi Vyborg Bay (Rusko) a jezero Saimaa (Finsko). Tato budova byla otevřena v roce 1856. Celková délka byla 57,3 km, z nichž Rusko vlastní 34 km a Finsko - 23,3 km.

Dějiny stvoření

První pokusy o propojení Finského zálivu a jezera Saima vznikly v letech 1500 a 1511 guvernérem Vyboru Ericem Turesem Bjelkou. Další pokus byl proveden v roce 1600, v tomto okamžiku byly provedeny dvě vykopávky, ale to všechno skončilo. Již za panování Kateřiny Veliké byl navržen nový plán - od té doby Řeka Vuoksa spojuje jezero Saimaa s Ladoga Lake, pak bylo plánováno vybudování kanálu, který by obklíčil Imatru. Nicméně příliš mnoho výdajů, které bylo nutné vynaložit na tento projekt, způsobilo odmítnutí tohoto plánu v platnost. V roce 1826 bylo na schůzi městských soudů v Karelii a Savolacích rozhodnuto, že poslat zástupce rolníků do Petrohradu císaři, aby spojil oblast jezera s přímořskými městy. Poté, co přijal a naslouchal poslancům, Mikuláš první nařídil nezbytné vyšetřování. Nebyly však nalezeny žádné skutečné prostředky a v souvislosti s tím nebylo zahájeno pokládání kanálů. Příště tuto otázku položil guvernér Vyborg August Ramsay v roce 1834. Případ byl dán senátorovi LF Hartmannovi (vedoucímu finanční expedice) a princi Menshikovovi. Ve městě Vyborg byl zřízen výbor, který sestavil odhad a plán pro tento projekt. Pro počáteční výzkum byl pozván slavný švédský inženýr. V důsledku své práce se ukázalo, že vody jezera jsou nad hladinou moře o 256 stop a náklady na toto zařízení budou tři miliony rublů. Potřebná částka byla přidělena ve splátkách po dobu patnácti let.

A nyní, v roce 1845, začaly stavební práce. Švýcarský inženýr Nils Erickson ve svém procesu učinil některé úpravy kanálu. Zpočátku vedoucím této stavební společnosti byl Baron Karl Rosenkampf, který obdržel přezdívku "baron kanálů". V roce 1846 však zemřel a na jeho místo byl jmenován generálmajor Shernval. Veškeré stavební práce byly provedeny na úkor finské státní pokladny. Celkové náklady činily 12,4 milionu finských značek. Celková délka stavby je 54,5 verstů, na tomto úseku bylo postaveno dvacet osm žulových žlabů.

Postavili jsme, postavili a nakonec postavili helip-

26. srpna 1856 došlo k velkému otevření této budovy. Bylo načasováno korunovacímu císaři Alexandru II. Finsko bylo hrdé na kanál Saimaa, který pomohl proniknout do pouštních oblastí země. Zvláštní kouzlo mu bylo dáno nedotčenou krásou přírody. Na břehu kanálu byly instalovány památné znaky s nápisem ve švédském a ruském jazyce, na kterých byly uvedeny všechny údaje, které se podílely na tvorbě této struktury. Veškerá stavba byla velmi originální a odvážná, vzhledem k tomu, že rozdíl v hladině připojené vody způsobil, že proud v kanálu je extrémně rychlý.

Otevírání se konalo čtyři roky před plánovaným termínem. Dalším rysem tohoto projektu byla levnost takového obrovského množství práce. Zde sehrály v úvahu následující faktory: poctivost a pořádek finských manažerů, stejně jako levost pracovních sil, protože tady byli vězni především.

Hodnota kanálu

Kanál Saimaa měl velký význam pro rozvoj tohoto regionu. Populace Karelia a Savolakové se nakonec zbavili výlučné hospodářské závislosti vzdálených přístavů Ladoga a Botnického zálivu (jeho severní část). Výhody využívání tohoto zařízení by mohly být ještě větší, kdyby projektoví manažeři mohli odstranit žoldnéřský zásah obchodní komory. Takže ze strachu z ztráty monopolu v obchodě, pomocí intrik a jiných metod zajistily, že kapacita zámků byla omezená. Výsledkem je, že všechny lodě, které projíždějí touto cestou, by měly mít šířku těla nejvýše sedm metrů. V opačném případě musely být veškeré zboží převezeny ve Vyborgu loděmi, které vyhovovaly těmto požadavkům. Tímto způsobem získalo několik obchodních firem monopol na vývoz. A v důsledku toho Saimaa kanál z Vyboru ztratil hodně svého významu pro rozvoj tohoto regionu. Později při rekonstrukci této konstrukce byla podstatně zvýšena šířka zámků.

Jezero Saimaa v prerevolučních ruských průvodcích

V roce 1870 byla otevřena otevřená osobní železniční služba mezi Petrohradem a Helsinkem. Tato událost zpřístupnila veřejnosti nejkrásnější místa v jižním Finsku. Železniční komunikace dala nový impuls vývoji Karelianského jehmatu a celého okolí. Zde se začaly stavět osady, stavěly střediska a sanatoria, byly vybudovány pozemní komunikace spojující různé osady a železnice. Velkou roli v novém vývoji tohoto regionu hrál kanál Saimaa. Nyní vykonával funkce nejen pro rozvoj obchodních vztahů. Plavby do Finska, jezera Saimaa a vodopád Imatra se staly populárními. Takže tato místa začala spadat do ruské literatury, která popisuje kulturní památky tohoto regionu. Současně se zdá, že literatura propaguje informace o regionu a propaguje jeho památky, stejně jako vytváří nový obraz. Byly vydány speciální příručky popisující kanál Saimaa a jeho okolí. Většina z nich obsahovala informace o dopravních trasách, poštovních stanicích, rozvržení parních lodí a vlaků, informace o hotelech, jak a kde pronajmout koně, střediska a sanatoria a mnoho dalšího. Všechno výše uvedené naznačuje, že před revolucí byly informace o tomto předmětu jako významný pohled na Finsko velmi dobře známé. Cestování po kanále Saimaa bylo běžné pro ty, kteří mají rádi aktivní odpočinek.

Chalupa žije na kanálu

První dachy se zde začaly objevovat i během výstavby. Části kanálu, které byly v provozu služby, byly zdobeny výsadbou, což sloužilo jako pobídka k pronájmu pozemků nebo k výstavbě chat. Kromě krásné přírody byla oblíbenost rekreačního prostředí v této oblasti usnadněna dobrou komunikací poskytovanou motorovými loděmi, které provádějí říční plavby a projíždějí podél této vodní cesty. Čoskoro bohatí obyvatelé města Vyborg a Petrohradu postavili pobřeží kanálu do jezera Nuyamaa. V Rytjatari byla nejluxusnější vila, která patří ministru zahraničních věcí Ruska Von Giersovi. Byl postaven jedním z inženýrů, kteří se podíleli na výstavbě kanálu. Většina chat vyčníval svou architekturou, byly zdobeny věžemi, balkóny a řezbářské práce, byli obklopeni pěstěné rozsáhlou zahradou s altány a mola. Jména domů jsou romantické, stejně jako jejich vnější tvář, „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“ ... Poptávka po nemovitostech v tomto regionu byla tak vysoká, že se stala rentabilní stavět k pronájmu. Kanál Saimaa v té době je znám nejen pro dachy, ale i pro velké pozemky. Nejznámější z nich je panství Lavoly, patřilo k rodu Cheesff a nacházelo se u ústí objektu. Manor s vilami tvoří velmi pestrý soubor, atmosféra tady byla zábava, mezinárodní. Plavby, koncerty, návštěvy a procházky oživilo veřejný život, nabízí rekreantům spoustu dojmů a příležitostí příjmů pro místní obyvatele. Nicméně, po revoluci se život země rozpadl, a s ním Saimaa kanál. Prohlídky pro něj už nezajímají ruské bohemie.

Protitankový plot

V plánech generálního štábu fínských ozbrojených sil v třicátých letech minulého století bylo toto vodní tělo považováno za možný způsob, jak organizovat zásobování armády. Podle rozvinutých plánů bylo zamýšleno soustředit vedení vojenských operací na karelianský ishmus. A tak v roce 1939, během období mimořádně dlouhých poplatků, bylo poznamenáno, že kanál by mohl být ve válečné zóně. Byla to vážná překážka v důsledku hlubokého kanálu. Proto bylo rozhodnuto ji použít v protitankové obraně. V důsledku toho byly rozsáhlé oblasti zaplaveny v oblasti jezer Kärstila Lykulya a Ventela. Celková plocha zatopených oblastí byla třicet pět kilometrů čtverečních. Během období 1941-1944 se kanál neúčastnil vojenských operací.

Obnova lodní dopravy

Vzhledem k tomu, že mírová smlouva založená mezi Sovětským svazem a Finskem opustila Vyborgský záliv na území SSSR a hranice rozdělila kanál na dvě části, nakonec přestala fungovat. V poválečném období, k obnovení námořní dopravy, bylo nutné nejen rekonstruovat budovy a zchátralé zařízení, ale také dosáhnout dvoustranné dohody o používání tohoto vodního útvaru. Poprvé tato otázka byla vznesena v roce 1948, oficiální mezistátní jednání však začala až v roce 1954. Podle dosažené dohody skupina finských inženýrů šla do Sovětského svazu, aby studovala stav této vodní cesty. Odborníci dospěli k závěru, že kanály řek na území Sovětského svazu jsou docela vhodné pro obnovení navigace na nich. Práce v tomto směru však začaly po třinácti letech poté, co obě strany konečně dospěly k jednotnému řešení problémů pronájmu. V roce 1968 byla dokončena rekonstrukce. Během této doby se výrazně rozšířila kapacita vzduchových komor.

Cruise - Saimaa kanál

Lappeenrante je letovisko ve Finsku. Atraktivitu mu dává jezero Seym, na jehož břehu se nachází, a kanál Saimaa. Exkurze lodí na tyto vodní objekty je jediná věc, která přitahuje turisty z Ruska. Mimochodem, toto je jediná vnitrozemská vodní cesta, ve které mohou jít cizí plavidla. Osobní lodě, plavby po řece, přepravní turisté z Ruské federace a Finska. Dříve podle smlouvy z roku 1963 měli cestující, kteří přijíždějí z Finska do naší země, právo na bezvízový vstup. S přistoupením republiky k Schengenské dohodě byla však tato dohoda zrušena. Cestující jsou nyní povinni získat víza. Jsou však potřebné pouze tehdy, když loď propluje na břehy Ruska, například je přistane výlety do Vyboru. Pokud plavby na trajektu z Finska nezabezpečují volání do ruských přístavů, vízum není potřeba. Například parník „Christina Brahe“, musí projít přes území naší země, což lety mezi Lappeenranta a Helsinkách a loď „Karélie“ - mezi Vyborgu a Lappeenranta.

Cestování očima turisty

Je těžké si představit, kolik let takových výletních letů bude trvat. Koneckonců, Finové, kteří by rádi viděli památky na kanál Saimaa, ne příliš, a naše turisty ještě méně. A to navzdory skutečnosti, že lístek na jednu stranu je asi třicet eur. Cestování stojí za peníze.

Délka trasy je čtyřicet tři km, ale mají osm zámků. Když loď přes kanál Saimaa překoná první z nich - je to zajímavé. Již na třetí bráně začíná růst podráždění a osmý nemůžete čekat, dokud nebude, ale stále je zajímavé. Když parník dosáhne hraničního sloupku Nuyamaa, dokumenty jsou zkontrolovány. Je zajímavé, že tento příspěvek je kombinován - automobilový průmysl a voda. Pokud se ocitnete na lodi ve společnosti finských turistů, jsme připraveni na to, že se často chovají jako většina Rusů: začnete silné nápoje, než loď opustí kotviště. Mnoho turistů si konkrétně koupí lístek na takovou plavbu, což vysvětluje, že na lodi je obchod bez cla. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že ve Finsku je alkohol napjatý, je toto chování zcela pochopitelné. Během období obecného pití se průvodci v exteriéru snaží marně upoutat pozornost veřejnosti na příběhy o kanálu, zámcích a dalších památkách. A ještě je tu něco vidět - kanál je velmi krásný. Například poblíž Vyboru projíždějí poměrně vysoké mosty - železnice a automobil. Všechny navigační systémy jsou postaveny na žulových pilířích nebo jsou vystaveny na ostrovech. Část kanálu je řezána ve skalním masivu, druhá část má svažující se písečné pláže s balvany. Hustý les roste podél kanálu, který v kombinaci s horninami vytváří velmi krásnou krajinu. Ruská část je zcela neobývaná, v okolí Vyborgu jsou stále osamělé domy a pak je nedotčená příroda. Jediné živé místo je v pohraniční oblasti, kde prochází cesta k Lappeenranta. Opačný obraz na finské straně: zde se setkávají ihned po kontrolním stanovišti. V oblasti Lappeenranta se před dosažením poslední zámky nachází hlavní přístav na této vodní cestě - terminál Saima. Nakládka / vykládka nákladních lodí se provádí zde. Přeprava je především z ruské strany - až 2 miliony tun ročně.

Jezero Saimaa

Když loď překoná poslední uzávěr, vstoupí do jezerního jezera Saimaa. První věc, která vypadá, je velmi velká buničina a papírna. Průvodci hrdě říkají, že zde pracuje více než dva a půl tisíce lidí. Tento "zázrak" civilizace kazí celý dojem cesty, ale také brání tomu, aby město Lappeenranta získalo plný turistický status. Koneckonců, společnost, a to iv případě, že je vybavena moderní léčebná zařízení, je to stále ton skládek v jezerní vody, díky čemuž je nevhodná ke koupání v okruhu několika desítek kilometrů. A co je nejzajímavější, v turistických brožurách se nic neříká o přítomnosti rostliny zde. Není to však všechno: před rostlinou je cukrárna, která také vypouští odpad do jezera, není to nic, že ​​je zcela pokryta trávou v oblasti tohoto podniku. A tady, divně, se nachází hlavní turistický komplex "Khukhtinimi" a letní hotel "Karelia Park". V blízkosti "plotu" s továrnou na cukrovinky je ještě jeden komplex - "Saima". Je pravda, že vypadá natolik nudný, zanedbávaný, jako ti, kteří se snažili zůstat nad vodou v malých městech hotelů sovětské éry. K dispozici je také pláž a je pravda, aby se dostal do vody, bude muset překonat travnaté houští nebo se snaží přenést na speciální most, který, mimochodem, rozdělené ve své střední části, ale po přestávce někdo ochotně dal desku. Zde je letovisko!

Lappeenranta

Hlavní atrakcí města Lappeenranta je pamětní hřbitov, který se nachází v centru města. Zde můžete vidět hroby mrtvých vojáků v letech 1939-1940 a 1941-1944. A co je velmi zvědavé, všechny pohřby jsou individuální, neexistují žádné bratrské pohřby. U hřbitova, která navazuje na pomník vojáků, volání na území Karelské šíje (nyní na území Ruské federace). Skládá se ze dvou částí - soch a talířů se jmény osad a příjmení vojáků, mimo jiné mezi nimi i Rusové. Zejména mnoho z nich mezi domorodci Teriyok (Zelenogorsk). Ve skutečnosti zde nejsou žádné další památky. Město má moderní vzhled, velmi dobře udržované a neustále se rekonstruované. Tam je zvláště nic dělat tam. V noci Lappeenrante usne, všechny obchody jsou uzavřené, najdete pouze stánky prodávající hamburgery a další podobné občerstvení. Dokonce i budova stanice je zavřená až do sedmi ráno. Projíždějící prázdnými nočními ulicemi je jasné, proč se Finové v naší zemi tak "rozpadají".

Imatra

Toto město je zcela jiné než Lappeenranta, její historie je mnohem kratší. Byla založena v roce 1948 a je tak blízko hranice s Ruskem, že tu jsou uloveny domácí mobilní sítě. Nachází se v Imatře v prameni řeky Vuoksa. Hlavními podniky tohoto města jsou hutní zařízení a vodní elektrárna. Na rozdíl od Lappeenranty však na břehu jezera neexistují žádné průmyslové objekty. Zde jsou dvě unikátní památky: první je věnována turbíně a druhá - podpora elektrického vedení. Hlavním turistickým místem je umělý vodní tok Imatrakoski. Před výstavbou továrny bylo přirozené, že v předrevolučních obdobích se ruští bohémové rádi sem přišli a obdivovali vodopád. Nyní je zde uvedena voda podle plánu, tento sestup je hlavní "turistickou atrakcí" Imatry. Druhou atrakcí je Crown Park, který se nachází na ostrově, který odděluje starý Vuoksi od nádrže. Park byl založen vyhláškou císaře Mikuláše I., který nařídil, aby se rokle a její okolí nezměnily. Město Imatra pro turisty je mnohem atraktivnější než Lappeenranta, tam je poměrně moderní hotel, rekreační a amatérský rybolov prezentovány skvělou příležitost prožít nezapomenutelné chvíle na břehu jezera Saimaa.

Kanál Saimaa: rybolov

Rybolov na jezeře je výborný po celý rok. Hlavní druhy ryb jsou šťuka, ostriež, jezero losos, pstruh. Místní lidé se do rybolovu nezapojují, a to i přesto, že zde prasátko skoro prakticky skočí na břeh, Finové z nějakého důvodu nepoužívají na jídlo. Většina turistů ho chybí z Ruska. Na konci jarního trolingu se nejlépe podává losos a pstruh. Štika je ulovena po celý rok. Navíc je spousta burbotů, často je kořeněná na lžičku a rovnováhu. Vzhledem k velké velikosti nádrže není tak snadné určit, kde se ryby skrývaly. Nicméně, kvalifikovaný rybář se vždy vrátí ze Saima s dobrou úlovek. Příroda je zde čistá a neuspěchaná, vede k uklidnění, disponuje meditací a kontemplací. Vynikající dovolená vám bude poskytnuta!