Metro Paris: jak používat, vstupenky, okruhy a zajímavé fakty

Pařížské metro je jednou z nejstarších podzemních železničních sítí na světě. Slova "Metro" a "Metro" mají také francouzský původ. Síť metra se vztahuje jak na samotnou Paříž, tak i na její blízké předměstí. Pro francouzské metro se vyznačuje řada funkcí, které budou popsány v tomto článku.

Síť podzemních elektrických vlaků

Když síť metra Paris pařížské příměstské vlaky se zkratkou RER na lince, která již vyšly na povrch mimo město. Tuto síť lze považovat za součást pařížského metra, protože obě sítě fungují jako jediný celek.

Historie metra

Historie pařížského metra je stará více než 100 let. Bylo otevřeno v červenci 1900. Většina stanic byla postavena v roce 1920. Jejich design byl zpracován designérem Hector Gimar. Při položení podzemních drah se stavitelé snažili obejít sklepy a sklepy, které jsou pod domky. Proto bylo metro výhradně na ulicích. Vzhledem k tomu, že šířka ulic nebyla vždy dostatečná, to ovlivnilo nerovnosti plošin a jejich posunutí vůči sobě na některých stanicích.

Během první světové války procházelo metra špatnými časy. Prudce snížil počet zaměstnanců. Chcete-li pracovat v metru začal přitahovat více žen, jako mnozí muži šli na frontu. Kvůli nedostatku elektřiny byly některé vlaky neobsazené a cestující jeli v naprosté tmě, což bylo důvodem pro četné stížnosti.

Během bombových útoků se lidé pokoušeli schovat na stanicích metra, což vedlo k nehodám a lidským ztrátám. Kvůli tomu museli dokonce vyměnit dveře, aby se otevřely v obou směrech. Stavba tratí však pokračovala, i když ne tak rychle jako předtím.

Na počátku druhé světové války došlo ke snížení potřeby podzemní dopravy. Většina stanic byla na chvíli zavřená a některé se nikdy neotevřely a přeměňovaly se na stanice duchů. Po roce 1940 se však zatížení na metro prudce zvýšilo a začalo se přepravovat více než 1 miliarda lidí ročně. Metro se stalo hlavním způsobem dopravy ve městě. To bylo způsobeno prudkým nárůstem ceny benzínu a ukončením pohybu tramvají v roce 1937. Vlaky metra během války byly nepřetržitě přetíženy cestujícími.

Část stanic byla částečně zničena bombardováním. Hlubinné stanice byly používány jako úkryty pro bomby.

I přes obtížnou situaci byly linky metra nadále dokončeny a uvedly do provozu všechny nové stránky.

Vlastnosti pařížského metra

Parížské metro je hustá, rozvětvená síť podzemních linek metra s velkým počtem stanic. Ve středu města jsou hustěji navzájem. Výskyt linií je mělký. Někdy se dostanou na povrch. Často vstupy na stanici metra vypadají poněkud nenápadně.

Celý den metro chybí 4,5 milionu cestujících a za rok je asi 1,5 miliardy. Jedná se o jednu z nejnavštěvovanějších stanic metra na světě. Umožňuje vykládku pozemní dopravní sítě a přispívá ke zlepšení ekologické situace ve městě.

Síť metra se skládá z 16 řádků (14 dlouhých a 2 krátkých). Linky se často protínají. Na přechodech byly zřízeny výměnné stanice. Celkový počet výměnných stanic je 62 a celkový počet stanic je 302 jednotek. Pokud budeme analyzovat počet stanice metrem na všech tratích, pak tam bude více - 383 jednotek (jedna předávací stanice se rovná dvěma zastávkami). Počet stanic venku je 21, zbytek je pod zemí. Většina pozemních stanic patří linii 6.

Stanice metra v Paříži jsou velmi husté. Vzdálenost mezi nimi je v průměru 562 metrů. Na rozdíl od moskevského metra mají linky parížského metra velký počet obratů a rychlost konvojů je poměrně nízká.

Vlastnosti vozů a vlaků

Celková délka tratí je 220 km. Většina vozidel nemá automatické, ale poloautomatické dveře. Chcete-li je otevřít, musí sami lidé stisknout tlačítko nebo stisknout páčku. Často stanice jsou předem oznámeny v kočářech, dvakrát a s intervalem 2 sekundy. K dispozici je také informační indikátor. Avšak auta starého stylu nemají nic, a cestující jsou nuceni používat zastaralé metody - podívat se na názvy stanic, které jsou napsané na jejich stěnách velkými písmeny.

Jeden vlak se zpravidla pohybuje pouze ve stejné linii, takže pokud existuje plán na ztrátu v metru, nebude to fungovat. Plán můžete vidět ve vlakovém voze.

V pařížském metru se používají 2 typy vozidel: konvenční a s gumovými pneumatikami na kolečkách. Ty zveřejňují mnohem méně hluku a jsou vývojem místních inženýrů z 60. let dvacátého století. Vyžadují speciální kolejnice, a tudíž i vysoké náklady na pereobustroystvo železničního systému, tak všudypřítomná Metro v Paříži, nebyly přijaty.

Technické parametry podzemí

Technické vlastnosti v mnoha ohledech odrážejí specifičnost pařížského metra:

• Velikost železničního průchodu je 143,5 cm, což je společné pro metro. Jako napájecí zdroj se používá stejnosměrný proud 750 V.
• Vlaky se pohybují podél trati při průměrné rychlosti 35 km / h, což je poměrně malé.
• Dvě řady - 1 a 14 - jsou v režimu automatického řízení, to znamená, že vlaky se pohybují bez strojáků.
• Hlavní část stanic je jednokomorového typu nebo je jednoprůchodová s postranní plošinou.
• Mnoho řádků má smyčky na koncích. Díky tomu se vlak může pohybovat bez zastavení vpřed, což je docela výhodné. V blízkosti pantů jsou terminálové stanice. Takové linie byly postaveny před první světovou válkou.

Náklady na metro v Paříži

V Paříži existuje poměrně komplikovaný systém placení za jízdné v metru a v jiných druzích dopravy. V roce 2017 byla cena jednorázového jízdenky 1,9 eura. Tato jízdenka je vhodná nejen pro jízdu metrem, ale i pro jiné druhy hromadné dopravy av podzemním systému příměstských elektrických vlaků RER, ale pouze v rámci městských hranic. Lístek na výlet do elektrického vlaku bude stát 7 euro. Můžete jej použít pouze pro 1 výlet veřejnou dopravou.

Lístek můžete zakoupit v prodejních automatech nebo v kioscích u vchodu do stanice metra.

Pro další výlety si můžete zakoupit cestovní knihu, která sestává z 10 vstupenek. Cestování tímto způsobem bude stát podstatně méně než jednorázová jízdenka.

Používá se také bezkontaktní cestovní karta NaviGo pro neomezené cestování na jakýkoliv druh dopravy v dohodnutém období. Nejoblíbenější je nákup no-limit na týden nebo měsíc.

Schéma provozu metra

Schéma metra v Paříži je takové, že se všechny pobočky navzájem protínají a také procházejí Île-de-France. Každá větev je označena vlastní barvou. Na kterékoli z nich jsou stanice s přechodem na jinou větev nebo do systému vlaků dojíždějících vlaků RER. Na schématu metra v Paříži v ruštině a dalších jazycích jsou linky metra označeny striktně definovanými barvami.

Metro se otevírá v 5:30 a končí v 00:40. V pátek a sobotu, stejně jako před svátky, funguje metro do 01:40. V období největšího přetížení mezi přílety vlaků trvá asi 2 minuty. Při nízkém zatížení se interval mezi vlaky zvyšuje na 8-10 minut.

Vlastnosti pařížských stanic metra

Stanice metra jsou malé a zdobené poměrně skromně. Jsou spíše jako plošiny pro elektrické vlaky, než na stanici metra, která je pro nás obvyklá. Není žádný luxus. Další charakteristickou vlastností pařížského metra je dostupnost nástupišť podél okraje stanice, a nikoliv v centru, stejně jako v Moskvě.

Stanice duchů

Stanice-duchové - to jsou zvláštní atrakcí pařížského metra. Úzce se propojují s historií metra. Mnoho z nich bylo uzavřeno v první polovině dvacátého století nebo prostě nebylo dokončeno. Část stanic byla uzavřena v roce 1939 a nebyla uvedena do provozu. Další dvě zůstaly nedokončené a nemají žádný konec. Jedním z nich je stanice duchů Akso. Mezi těmi, které byly uzavřeny, ale nebyly uvedeny do provozu - docela známý stanice Cinema, který je také nazýván Port de Lila. Aktivně se používá při natáčení celovečerních filmů a reklamy.

Velké množství reklamních značek z poloviny padesátých let je možné vidět na stanici Saint-Martin a vlaky tam nekončí.

Některé stanice byly dlouho uzavřeny, ale byly znovu otevřeny teprve v posledních desetiletích. Jsou to Cluny, Rennes, Liege a další.