Omskské metro. Proč je stavba pozastavena?

Omsk je obrovské průmyslové město. V roce 1979 se stal milionářem. A právě tehdy se objevila myšlenka vytvořit podzemí v Omsku. Provádění plánů však bylo prodlouženo již mnoho let.

Historie

Takže všechno začalo tramvajovými linkami. Byly zahájeny v polovině 30. let minulého století. Během sovětské éry se tento druh dopravy aktivně vyvíjel. Mezi obyvatelstvem byla velká poptávka, zejména kvůli nedostatku alternativních způsobů pohybu po městě.

Ve druhé polovině 20. století se objevily nové technologie, které umožnily zvýšit rychlost pohybu automobilů. Takže v roce 1977 byla trasa č. 2 otevřena pro cestující se zvýšenou rychlostí pohybu po silnicích. V roce 1979 však počet občanů oficiálně přesáhl 1 milion lidí. Zemní železniční doprava přestala uspokojovat potřeby lidí.

Místní orgány a komise začaly provádět studie a schůzky o tom, jak postavit podzemí v Omsku, a začaly vytvářet důkazní základnu o potřebě nové komunikace. Za pomoci moskevských specialistů byl plánován výstavba komplexu až do roku 2000.

Pozornost od státu

Ale Omsk sám nemohl vykonat takovou obrovskou práci. Prostřednictvím aktivní práce SI. Manyakin - první tajemník regionálního výboru CPSU v Omsku - byl projekt stažen na celostátní úrovni a získal finanční prostředky z Moskvy. V důsledku absolvování všech postupů schvalování a schválení musela v roce 1990 zahájit výstavbu podzemí Omsk.

Původním plánem bylo propojení podzemního tunelu v centrální části roku a průmyslové zóny. Takže linka by měla sestávat z 8 bodů: od stanice "Mashinostroiteley" k "Left Bank" na pravém břehu řeka Irtysh. Termín pro zahájení práce byl odložen kvůli politickým změnám v zemi a krizi, která začala.

Objekt pod novou vládou

Potřeba vybudovat Omskské podzemí opět připomněla vládu koncem roku 1990 a pokračovala v práci na školení na různých úrovních. V roce 1993 začala výstavba. Nicméně kvůli špatnému financování byla stavba tunelů pomalá a termíny dokončení nebyly ohlášeny.

První změna plánu

Postupně se měnila situace ve městě. Mnoho továren přestalo fungovat. Zatížení ostatních hlavních linek se zvýšilo. Proto byl v roce 1997 navržen nový plán pro podzemní komunikaci. Předpokládal výstavbu metro mostu a pokládání stanic na levém břehu řeky Irtysh.

Stavba metra Omsk byla pod osobním dohledem guvernéra LK. Polejaeva. Výnosem byly transplantační body přejmenovány z "Červené silnice", "Boulevard architektů" a "Autobusové stanice" na " A.S. Pushkin "," Křišťál "," Katedrála ". Informoval, že začátek vozů se uskuteční v létě roku 2008.

Úspěchy a neúspěchy

Most pro pohyb vlaků a automobilů byl připraven k provozu a otevřen pro automobily v roce 2005. Byl pojmenován "60. výročí vítězství". Pod asfaltovým plátnem existují dva způsoby pohybu automobilů. V té době byl na most přenesen komplex na vrtání tunelů, dříve obsazených na jiném místě, a začalo se potopení na stanici Zarechnaya.

Do data splatnosti se podařilo dokončit opravu stanice pouze na pravém břehu. Kvůli krize roku 2008 rok podzemní Omsk byl nedokončený. Velké snížení financování projektů došlo v souvislosti s přemístěním kanceláře největší důlní společnosti Sibneft (Gazprom Neft) do Petrohradu.

V květnu 2008 nastala mezera o tloušťce 70 cm. V důsledku toho byla zaplavena část tunelů a veškeré vybavení pro práci. Trvalo několik týdnů, než zařízení bylo obnoveno. Další činnost byla pomalá. O rok později Metro Omsk v podobě první linky byl připraven jen na čtvrtinu.

Snížení nákladů a zachování

Na počátku nového desetiletí taky nebyly dost peněz na to, aby se stavba aktivovala. Federální úřady nepřidělovaly peníze a vláda města mohla podporovat již postavená zařízení ve správném stavu. Po návštěvě města ministrem hospodářského rozvoje E.S. Nabiullina Omskovi bylo slíbeno 1 miliardy rublů na obnovení práce.

Za účelem snížení nákladů bylo navrženo několik nových možností uspořádání stanic a vlaků. Takže úspěšně vyvinuli zkrácené platformy pro přistání a vystupování cestujících. Rozhodli jsme se namísto standardních 102 metrů navržených pro 5 vozů vybavit dlouhé 60 m dlouhé proužky navržené pro tři prvky nákladního vlaku.

Navíc bylo předpokládáno zavedení vlaků, které se automaticky pohybují bez účasti řidiče. A také speciální terminály se chystají prodat vstupenky. Tato opatření by snížila náklady na údržbu velkého počtu zaměstnanců.

Další zatáčka

Práce byla obnovena v létě roku 2011. V té chvíli bylo spuštěno auto, které položilo tunel z stanice Kristall do Zarechnaya. Guvernér L.K. Polezhaev vyjádřil novou lhůtu pro uvedení zařízení do provozu - podzim 2015. Paralelní stavba přechodu pro chodce na " A.S. Puškin ", které bylo na podzim 2011 otevřeno pro obyvatele.

Přidělené prostředky však rychle skončily. Práce byly nejprve zpomaleny a pak byla zastavena výstavba Omskského podzemí. V roce 2012 se D.A. Medveděv, který je prezidentem Ruské federace, upozornil na dlouhodobou výstavbu a o rok později se na účty dodavatelů přenesl určitý objem finančních prostředků. Ale ukázalo se, že jsou mnohem méně, než je potřeba. Činnosti pro dokončení zařízení byly odloženy na dobu neurčitou.

Daleko plány

Navzdory všem negativním zkušenostem existuje oficiálně projekt pro rozvoj komunikace. Takže po začátku první části linky č. 1 je plánováno rozšíření na pravém břehu řeky Irtysh. Práce byla částečně provedena dříve. Pak bude stavba na levé straně řeky pokračovat až k bodu "Letiště". Také schválené schémata pro konstrukci druhého směru. Projde paralelně s Irtyšem na pravém břehu. Rovněž plánujeme výstavbu třetí linky.

Nicméně všechny tyto vyhlídky jsou velmi vágní. Rozpočet města a regionu je mimo sílu tak rozsáhlé výstavby. Federální úřady tuto dlouhodobou výstavbu nepovažují za prioritní projekt, proto jsou ze státního rozpočtu přiděleny jen malé injekce, které zajišťují ojedinělou přesnou aktivaci a podporu práce dále.

Odmítnutí klasického systému

Postupně městská média začala diskutovat o otázce ziskovosti metra. Po počítání specialisté zjistili, že pro sestavení komplexu v základní konfiguraci je zapotřebí 24 miliard rublů. K této částce je nutné přidat cenu mobilních vlaků. Současně bylo poznamenáno, že tyto náklady nemohly být spláceny cestujícím.

Guvernér V.I. Nazarov podnikla iniciativu na začlenění již vybudovaných tratí do systému vysokorychlostní tramvajové komunikace. K vytvoření plánu bylo vyzváno společnost Urban Projects. V důsledku toho byly prezentovány tři možnosti integrace dlouhodobé výstavby do nových podmínek. V závislosti na investicích je zamýšleno pokrýt až 70% celého dopravního systému v Omsku.

Obyvatelé města docela unaveni čekat na výstavbu metra Omsk. Foto schématu s jednou stanicí je odrazem zklamání lidí s nekonečnými sliby a spekulacemi o tomto tématu.