Mozhaisky Alexander Fedorovich: biografie, úspěchy a zajímavosti

Rear admirál, průkopník letecké techniky, talentovaný umělec, průkopník základního aerodynamického zákona, silný vůdce. Všechny tyto vlastnosti byly kombinovány jednou osobou - Alexandrem Fedorovičem Mozhaiským. Jeho krátkou biografii předvedeme v článku.

Dětství a mládí

21. března 1825 v rodině admirála ruského námořnictva, Theodore T. Mozhaiskogo narodil syn Alexander, budoucí průkopník letectví. Hometown vynálezce Ruotsinsalmi, bývalý majetek Finska odešel Rusko na konci války a zůstal v troskách. Dědičné námořník Theodore T. trval na potřebě školení v proslulé syn St. Petersburg Sea Cadet Corps. Poté, co postupoval ze školy s vynikajícími výsledky, Alexander F. vstoupil do námořní služby, obešel moří pobaltských a bílá, a jen o rok později byl povýšen na praporčíků. Byl dobře vědoma přesných věd, měl rád námořní a vojenské vybavení, krásnou kresbu. Během své cesty do Japonska se hodně skic, které podle odborníků, jsou etnografické a historické hodnoty.

"Diana"

Po celou tu dobu snil o snu o dlouhých cestách. V roce 1853 poté, co se dozvěděl o nadcházející japonské plavbě fregaty "Diana", začal žádat o přijetí do týmu. Jeho role jako zkušený námořník, stejně jako vynikající doporučení hrály roli. V prosinci 1854 byla loď obětí zemětřesení na moři u pobřeží Japonska. Fregata byla přivedena k útesu, vytvořené trhliny umožnily nekontrolované proudění moře uvnitř. Celý tým pracoval jako jediný organismus, bez spánku a odpočinku, ale voda se nezměnila. Po dlouhém boji za záchranu lodi bylo rozhodnuto ji opustit. Na lodích, které se dostaly na pobřeží, byl nucen čekat na pomoc v cizí zemi. Není známo, jak dlouho bude trvat očekávání, ne-li pro nadšení Mozhaisky, podpořeno ostrým rozumem a zachránit časopis popisující rozměry lodi. Pod jeho vedením posádka dokázala postavit škuner a vrátit se domů. Po 20 dnech byla kotva vyhozena z pobřeží Kamčatky, kde se poručík Alexander Fedorovič Mozhaysky přestěhoval do parníku "Argun", aby přistoupil k Nikolaevskému stanovišti.

Parník "Gremyaschiy" a expedice Khiva

1857 byl poznamenán jmenováním parníku "Gremyaschy", který projížděl po trasách Kronstadtu - Estonsko, Kronstadt - Německo. Služba zde poskytla Alexandrovi příležitost získat praktické zkušenosti se studiem parního stroje. V roce 1858 se Mozhaisky opět stal členem vzdálené expedice, ale již na zemi. Účastníci budou studovat povodí Aralského moře, Amu Darya a Syr Darya, seznámíte se s kulturou, tradicemi místních obyvatel. Za svůj příspěvek ke studiu a popisu povodí Amur byl Alexander Fedorovič obdržen řád Řádu sv. Vladimíra ze 4. stupně.

"Jezdec"

Navzdory odporu vůči všemu novému, pilíře ruské navigace rozpoznaly výhodu parních strojů. Bylo rozhodnuto postavit první parní šroubovák "Jezdec" na loděnicích finského Björnöborg. Vedoucí stavby padlo Alexandrovi Fedoroviči Mozhaiskému. Volba nebyla náhodná, role hrály jeho zkušenosti v Gremyashev, výborné organizační schopnosti, inženýrské znalosti. V létě roku 1860 začal Mozhaisky pracovat. Měl těžký čas, koneckonců kromě vedení, musel trenér pracovat, protože nikdo, kromě něj, nebyl obeznámen s přístrojem parních strojů. Díky svému talentu byla loď připravena a úspěšně absolvovala všechny testy za pouhý rok.

Osobní život

Po skončení krymské války, jako mnoho námořních důstojníků, byl poslán na neomezenou dovolenou. Toto období bylo poznamenáno svazováním osmnáctileté Lyubov Dmitrievny Kuzmina. Pár se setkal na jaře roku 1859, kdy přišel navštívit své přátele ve Vologdu Alexander Fedorovič. Lyubov Dmitrievna měla dobré vzdělání, byla hluboce nábožná a hrála dobře. Po sňatku se rodina usadila v Kotelnikově, jejich dům je dnes muzeum. Lyubov Dmitrievna zrodil dědice, syny Alexandra a Nicholase. Ale rodinné štěstí netrvalo dlouho - ve věku 23 let z přechodného onemocnění zemřel Lyubov Dmitrievna. Alexander Fedorovič se nikdy znovu neoženil, věnuje svůj život dětem a sen - návrh prvního letadla.

První experimenty

Roku 1876 byl poznamenán začátkem seriózní práce na vývoji prvního pilotního modelu letového přístroje těžšího než vzduch. Myšlenka na něj trpěla zvědavou mysl Alexandera Mozhaiského (biografie designéra je plná zajímavých skutečností a událostí) od doby služby na "Dianě". V těch letech noviny často publikovaly články o balonování, argumentovaly, že hodina se blížila, když lidé mohli létat jako ptáci. Kdysi, během hodin na "Dianě", byl Mozhaisky svědkem toho, jak silný poryv vítr zasáhl čajka na hlavní silnici. Alexander Fyodorovič, který vydal poslední výkřik ptáka, se vydal do své kajuty. S jeho pomocí se pokusil najít vlastnosti, které pomáhají ptákům létat.

Mozhaisky se poradil s nejlepšími ruskými vědci, provedl mnoho výpočtů, provedl tisíce pokusů o vytvoření prvního letadla na světě. Více než deset let před Lilienthalem objevil jeden ze základních aerodynamických zákonů o existenci poměru rychlosti s hmotností objektu a roviny. Test tohoto modelu byl úspěšný: navrhl ho hadicový kluzák (tažení koně) ve vzduchu. A již v roce 1877 Mozhaysky úspěšně demonstroval model, řízený hodinovou pružinou. Rychlost jeho pohybu dosáhla rychlosti 15 km / h, experimentální kopie dokonce i nákladu.

Finanční otázky

V případě, že vytváření malých experimentálních modelech Mozhajskij Alexander, krátká biografie, která byla předmětem prověrky, strávili osobních úspor, pak je rozvoj celého leteckého nádoby jejích finančních prostředků nebylo dost. Z tohoto důvodu je návrh byl Mozhajskij ministerstvo obrany poskytovat finanční prostředky na stavbu modelu v životní velikosti. Komise vedená DI Mendělejev, bylo rozhodnuto o přidělení prostředků ve výši 3000 rublů. V roce 1878, projektant byla poskytnuta plány letadel, s podrobnými výpočty a vysvětlení, Úřad šéfinženýrova. Snažil se o získání finančních prostředků a navrhl využití letadel k vojenským účelům. Úřad odmítl poskytnout peníze a zpochybňoval výhody projektu. To nezastavilo vynálezce, on pokračoval experimentovat, přilákat soukromé investory.

Naplánujte letadlo

Po vypracování návrhu letadla ho na jaře 1878 představil přímo ministrovi vojenských sil a požádal o podporu rozvoje letadel. Jeho plán předpokládal, že letadlo bude sestávat z následujících prvků:

• lodě, kde budou lidé umístěni;
• pevné křídla v počtu dvou kusů;
• ocas, jehož hlavním účelem je změnit směr pohybu kvůli schopnosti vzestupu a pádu;
• tři šrouby: jedna velká přední a dvě malá za sebou;
• vozík na kolečkách pod člunem, jeho účelem je poskytnout letadlu rychlost potřebnou k vzletu;
• dva zápalky pro silnou fixaci křídel a zvedání ocasu.

Motor měl působit dvěma parními motory: jeden posunuje posuvný šroub, druhý - dva tlačí zadní. Připojená schéma nákladů, výkresy, výpočty a popisy nepřesvědčily komisařku ministerstva: odkaz na nedostatečnou kapacitu instalace byl návrh zamítnut. V roce 1880 bylo dohodnuto financování a pracovní cesty byly organizovány v zahraničí, odkud Mozhaisky dodávaly 2 parní elektrárny vybavené vodním trubkovým kotlem a lednicí. Na podzim roku 1881 se stal majitelem prvního patentu v zemi.

Konstrukce letadla a jeho testování

Od roku 1882 začal zařízení Alexander Mozhaisky (Studianrussian) navrhnout zařízení. Byl mu přidělen spiknutí v Rudé vesnici, přímo na vojenském poli. 1883 označil konec dlouholeté práce - byla dokončena montáž prvního ruského letadla, sestoupil do letové zkoušce. Pozemní testy ukázaly konzistenci pilotního modelu, bylo rozhodnuto udržet první let. Nicméně, v rozběhu na dřevěných lišt, stalo se něco neočekávaného: letadlo, protože banka ztratila křídlo. Vývoj byl prohlášen za vojenské tajemství, ale pomoc nikdy nebyla poskytnuta. Až do posledních let svého života Mozhaiskii pracoval na svém vynálezu. Po projektanta smrti 1. dubna 1890 první prototyp letounu Mozhaiskogo Alexander Fjodorovič (stručně o tom - v tomto článku), byl přinesen k jeho majetku, který vyhořel o několik let později.

Turistická loď

01.12.1914 osobní loď Patria, se zavázala v roce 1919, první let byl položen. Více než 16 let provozu, stovky tisíc mil plavidla byla zahraniční firmy mezi Nizozemskem a Indonésie, a v roce 1935 byl prodán do SSSR. Sovětský svaz používal to jako trénink, změnila svůj název na „Svir“. S nástupem druhé světové války, loď vstoupila do vojenské služby, a v roce 1942 klesl v bombardování poblíž Leningradu. O rok později byl klidný život zvednut a poslán k opravě. Po dlouhé oživení loď získala moderní vzhled, byla modernizována do kombinované nákladní lodi. Turbohodu nový název dostal - "Alexander Mozhajskij". Jeho život pokračuje na osobní linii Dálného východu až na jaře roku 1970, je zajímavé, že turbohod „Alexander Mozhajskij“ byl předán do vesnice Wrangell jako ubytovna. Po 8 letech, loď byla prodána do Hongkongu, být vyřazen.

Vzpomínka na Mozhaisk

Jméno Alexandra Fedoroviča nadále žije. Na jeho počest jsou v mnoha městech Ruska pojmenovány ulice a ulice. Jsme hrdí na to, nést název vojenského vesmírné akademii pojmenované Mozhaiskii, absolventi, kteří jsou vynikající vědci, vojevůdci a Hrdina Sovětského svazu MV Avdeev na počest Alexander Janukovyč nazývá rovnice existence letadla a na Ukrajině každoročně koná International Youth jejich vědecké a technické čtení. Mozhaysky.

Zakotvena ve jménu vynálezce a kultura - film „Zhukovsky“ obsahuje testovací epizodu Alexander Fedorovich jeho letadlo. Experimenty známého vynálezce vytvořily základ fantastického románu AE Matvienka "Letouny nad Mukdenem" a "Lamps of Methuselah" od Victora Pelevina.
Věnovat svůj život práci na vytvoření prvního letadla, AF Mozhaisky poskytl základ pro budoucí ruské konstruktéry. Na základě svých experimentů v roce 1913 byl navržen a vybudován první ruský letoun "Ruský rytíř". Jeho jméno je navždy zapsáno do dějin Ruska.