Yak-9 bojovník: vlastnosti a srovnání s analogy

Yak-9 - stíhací bombardér, vyrobený Sovětský svaz

Historie stíhače Yak-9

Toto letadlo bylo výsledkem modernizace modelu Yak-7 a zastaralého modelu Yak-1. Co se týče návrhu, je to zdokonalená verze stíhače Yak-7. Externě se Yak-9 prakticky neliší od svého předchůdce, ale ve všech ostatních je dokonalejší. Když bylo letadlo navrženo, projektanti pracovali s téměř dvěma lety zkušeností ve výrobě a boji s provozem modelu Yak-1. Navíc v době vzniku nových letadel měli designéři příležitost širší využití duralu než na začátku války, kdy průmysl SSSR zažíval nedostatek tohoto materiálu. Použití duralu dovolilo výrazné snížení hmotnosti konstrukce. Inženýři by mohli využít kilogramy na zvýšení rezervy paliva, instalace silnějších zbraní nebo rozmanitějších speciálních zařízení.

Stíhač Yak-9 byl věrným pomocníkem Letecké síly SSSR během druhé světové války. V roce 1944 se tento stroj byl použit v několika verzích a je dopředu v počtu kopií všech bojovníků, které jsou v té době v provozu se Sovětským svazem. Představte si, že v závodě Novosibirsku č. 153 denně bylo vyrobeno 20 takových letadel! Kromě tohoto podniku byla stíhačka vyráběna u moskevského závodu č. 82 a závodu č. 166 v Omsku.

Letadla se zúčastnila všech operací sovětských vzdušných sil, počínaje bitvou u Stalingradu. Všechny verze bojovníka (a tam bylo hodně) měl vynikající letové a technické vlastnosti a byly zbaveny jakýchkoliv provozních závad, které způsobují nehody. V tomto případě, struktura letadla byl extrémně jednoduchý a přizpůsobený rychlé výrobě za války. Prakticky všechny materiály pro výrobu byly vyrobeny přímo na místě montáže.

Výstavba

První bojovník Yak-9 získal motor M-105PF a vrtule VISH-61P. Prototypem tohoto modelu byl letoun Yak-7DI. Hlavní rozdíly nového modelu od předchůdce byly: rezerva paliva snížena o 500 až 320 kg - počet benzínových nádrží, snížený z 4 na 2 - zásoby ropy, snížený z 50 na 30 kg - absence držáků bomb pro externí zavěšení bomby.

Z pohledu vyzbrojování se Yak-9 nelišil od svého předchůdce: jeden zbraň ShVAK a jeden kulomet UBS. Vzhledem k nízké výrobní kultuře a méně přísné kontrole sériové výroby letadel, ve srovnání s pilotní produkcí se letová hmotnost modelu zvýšila na 2870-2875 kg.

Sovětské stíhací letouny Yak-9 se dobře manévroval a byl snadno ovladatelný. V bitvě na vertikále mohl dojat do ocasu nepřítele Mu-109F doslova po prvním zvratu. V bitvě na horizontálech pro podobný manévr bylo celkem 3-4 otáčky.

V létě roku 1943, kvůli nedostatku zvládnutí výrobní technologie, několik letadlových vozů vrhlo křídlo křídla pokrytí během letu. Takové vady byly vyloučeny, protože inženýři přišli se speciálními brigádami. Při výrobě pozdějších úprav stíhače Yak-9, jejichž přehled bude uveden níže, byl problém zcela vyloučen.

Bojová operace

První bojovníci Yak-9 byli předán koncem roku 1942 a zúčastnili se bitvy u Stalingradu. V roce 1943, během prvních masových dodávek, bylo zjištěno několik defektů, které byly odstraněny opravnými týmy před bitvou Kursk, první, ve které byly bojovníci tohoto modelu používány ve velkém množství. V době bitvy Yak-9, spolu s Yak-1 a Yak-7, bylo použito 5 stíhacích leteckých divizí, z nichž jedna byla Guards. Na konci července 1943 dorazilo 11. letecké sbory do Kurskovy výpusti, která zahrnovala tři pluky Yak-9.

Dokonce i první vzdušném boji, vyšlo najevo, že Jak-9 je dobře řízena a manévrovat, ale rychlost a vyzbrojení připustil letadel Bf 109G a Fw 190A.

Verze Yak-9T získala kvalitativní převahu nad základním z hlediska výzbroje. Jak ukazují statistiky, Yak-9 strávil průměrně 147 projektilů s ráží 20 mm při porážce jednoho nepřátelského letadla a Yak-9T - jen 31 37 milimetrů. Jeden z prvních regimentů, které dostali Yak-9T, byl 133. GIAP. Letouny, vyzbrojené 37 milimetrovými kanony, byly úspěšně použity i proti nepřátelským obrněným vozům a lodím.

Provoz stíhacího letounu Yak-9 v reálném boji ukázal, že zvýšení rezervy paliva je ve většině případů nepraktické. Přebytečné palivo je zátěž, což je špatné pro přežití auta. Proto byly konzolové nádrže často uzavřeny zátkami. Nicméně v některých epizodách války bylo potřeba zvýšit rozsah letu. Takže v srpnu 1944 skupina 12 letadel Yak-9DD doprovázelo nákladní letadla z Itálie do Jugoslávie. Kromě toho se Yak-9DD podílel na eskortování bombardérů během operace "Frantik" v roce 1944.

Od prosince 1944 stíhací stíhač Yak-9B bojoval v 130. divizi stíhacího letectva působící v rámci třetího Běloruského frontu. Letouny Yak-9PD s vysokou nadmořskou výškou byly přeneseny na výzbroj jednotek pro stíhací jednotky v Moskvě. V říjnu 1944 se stíhací letoun Yak-9U debutoval na bojišti - vstoupil do arzenálu 163. stíhacího leteckého pluku působícího v Pobaltí. Letadlo ukázalo prudký nárůst bojového potenciálu modelu Yak-9. Během dvou měsíců testování se zúčastnil 18 bitev, srazil 28 bojovníků Fw 190A a jednoho stíhače Bf 109G. Současně jen dvě Sovětské automobily.

Když Velké vlastenecké války přešel do závěrečné fáze, bojovník Jak-9, jehož vlastnosti jsou pravidelně zlepšila, se stala jedním z hlavních sovětských stíhaček. Tento stav si zachoval v prvních poválečných letech. V září 1946 letadla Yak-9 představovala 31% stíhacích letounů SSSR. Po válce byly použity různé modifikace letadel až do počátku 60. let. Kromě letectva a námořního letectva SSSR byly použity spojeneckými silami. V létě roku 1943 Jak-9 a Jak-9D do výzbroje francouzského pluku „Normandie“. V září následujícího roku byla převedena do strany bojovníka Bulharsku, který sousedil s protihitlerovské koalice. Na podzim roku 1945 byly modely Yak-9M a Yak-9T používány polskými letadly v Polsku a severním Německu. Kromě toho byly letadla tohoto modelu v provozu s Čínou, Maďarskem, Jugosláviem, Severní Koreou a Albánií.

Yak-9 bojovník: specifikace

Základní verze letadla v roce 1942 měla tyto vlastnosti:

1. Délka je 8,5 m.
2. Rozpětí křídla je 9,74 m.
3. Křídla - 17,15 m².
4. Speciální zatížení křídla - 167 kg / m².
5. Hmotnost prázdného letadla je 2277 kg.
6. Vzletová hmotnost je 2873 kg.
7. Výkon motoru - 1180 litrů. s.
8. Specifické zatížení na kapacitu - 2,43 kg / l. s.
9. Maximální rychlost na zemi je 520 km / h.
10. Maximální rychlost v nadmořské výšce je 599 km / h.
11. Doba lezení je 5 km - 5,1 minut.
12. Doba obrátky je 15-17 sekund.
13. Praktický strop je 11 100 m.
14. Praktická vzdálenost je 875 km.
15. Výzbroj - 1x20 mm SHVAK, 1x12,7 mm UBS.

Změny

Ve své historii dostal stíhač Yak-9 velké množství úprav. Schopnost modifikovat se do různých typů a bojových účelů stroje se stala jeho hlavním rysem. Letadlo mělo 22 hlavních úprav, z toho 15 do série. Během provozu bojovník doplněna pěti druhy pohonu, palivové nádrže šest provedení uspořádání sedmi provedeních zbraní a dva druhy speciálních zařízení. Stíhač měl dvě zásadně odlišné verze křídla: smíšené a celokovové. Všechny verze, s výjimkou základního stíhače Yak-9, jehož popis jsme již uvažovali, měly svůj vlastní speciální index. Seznámíme se se základními úpravami legendárního stíhače.

Yak-9D

Modifikace se vyznačuje rezervou na palivo zvýšenou na 480 kilogramů. Namísto dvou palivových nádrží bylo letadlo vybaveno čtyřmi: dvěma kořenovými a dvěma konzolami. Díky tomuto rozhodnutí se jeho dosah zvýšil na 1 400 km. Tato změna byla vydána od března 1943 do května 1944. Během této doby opustilo montážní linku 3068 kopií.

Yak-9T

V této modifikaci bylo 20 mm kanón nahrazen kanonem o rozměrech 37 mm s 30 náboji. Vzhledem k tomu, že nová pistole má dlouhou délku, muselo být kokpit pilota posunut o 40 cm zpět. Model byl vyroben od jara 1943 až do léta 1945. Během této doby bylo vyrobeno 2748 kopií.

Yak-9K

Tato verze dostala 45-milimetrovou pistoli NS-45. Aby se snížila síla zpětného rázu o 7 s, byla hlaveň nastavena břidlicová brzda. Přesto, když byl požár vypálený vysokou rychlostí, letoun se rozvinul a pilot zažil silné otřesy. Návrháři doporučili střílet krátké výstřely na tři záběry. Druhá volejbalová loď Yak-9K měla hmotnost 5,53 kg. V období od dubna do června 1944 bylo vytvořeno 53 letadel této verze. Během vojenských zkoušek provedli 51 bojů a zaznamenali 8 letadel FW-190A-8 a 4 letadla BF-109G. Současně byly ztráty pouze jedním stíhačem. Na jedné sestřižené rovině bylo v průměru 10 kazet s dělem 45 mm. Z důvodu nedostatečné spolehlivosti zbraní nebyla sériová výroba stanovena.

Yak-9TK

Letouny této verze přijal vyztuženou strukturu některých jednotek, stejně jako jednotný centrální zbraň upevňovací systém, který umožňuje výměnu nástrojů v této oblasti. Stíhač byl vyroben ve druhé polovině roku 1943.

Yak-9M

Letoun představuje vývoj modelu Yak-9D s trupem z modelu Yak-9T. Kromě toho tato verze získala řadu vylepšení. Při letových a letových charakteristikách se prakticky nelišilo od Yak-9D. Ale na konci roku 1944 byl v letadle nainstalován výkonnější motor VK-105PF-2, díky němuž se stal mnohem rychlejším a rychlejším. Yak-9M se stal jedním z nejvíce hromadně vyráběných vozů ve stíhací sestavě Yak-9. Každý, kdo prošel Velkou vlasteneckou válkou, mohl poznat tuto leteckou fotografii. Celkem bylo vyrobeno 4239 kopií.

Yak-9S

Letadlo bylo postaveno na základně Yak-9M a získalo stejný motor. Na rozdíl od základní verze byla přijata, včetně 23 milimetrů zbraň NS-23 a pár synchronní 20 millimterovyh zbraně BS-20C. Vzhledem k neuspokojivým výsledkům státních testů z roku 1945 nebyl model nikdy zařazen do sériové výroby.

Yak-9DD

V roce 1944 byl vybudován Tu-2 bombardér, jehož údržba nebyla dostatečná ani pro stíhačku Yak-9D. Navíc Sovětský svaz potřeboval letadlo, jehož rozsah letu by umožňoval provést bojové operace společně s letadly států antihitlerovské koalice. Vhodným modelem byl bojovník Yak-9DD. Instalace 8 křídlových nádrží umožnila zvýšit palivovou kapacitu tohoto modelu na 630 kg. K zajištění bezpečnosti letů na dlouhé vzdálenosti a při nepříznivých povětrnostních podmínkách se dále zlepšilo vybavení přístrojů a radiokomunikačních zařízení.

Maximální rozsah letu Yak-9DD byl 1800 km. Jeho hmotnost byla zároveň rekordní pro tuto třídu letadel - 3390 kilogramů. Stíhací stíhačka byla standardní pro rodinu Yak - 20 mm kanón a kulomet 12,7 mm. Yak-9DD byl použit docela široce.

Na konci léta 1944 se skupina 20 letadel šla ke dnu spojenců, který se nachází nedaleko italského města Bari za účelem podpory dopravních letounů Su-47, která poskytuje náklad do Jugoslávie. V rámci přemístění byl proveden let 1300 km, většina z dálky procházející územím nepřítele. Skupina dosáhla 150 bojových letů, které, i přes nedostatek setkání s nepřátelských letadel, byly velmi intenzivní. Je pozoruhodné, že zatímco Su-47 letadlo přistání a vykládka provedena, sledování bojovníci očekávat, že ve vzduchu, které mají být zaslány zpět. Během celé operace letadla nedošlo k žádnému poruše.

Yak-9R

Je krátkého dosahu průzkum, který se liší od základní verze Jak-9, charakteristiky, které jsme již známo, přítomnost vzdušnou kamerou ve volném prostoru. Toto zařízení umožňuje střílet z výšky 300 až 3000 metrů. Druhá verze této modifikace byla založena na Yak-9D. Neměl jen vybavení pro průzkum, ale byl obecně technicky vybavený. Letouny Yak-9R byly vyráběny v malých množstvích a byly používány tam, kde průzkum pomocí jiných letadel byl obtížný nebo spojený s vážným rizikem.

Я-9Б

Stíhač-bombardér Yak-9B byl postaven na základě modelu 9D. V prostoru za kokpitem byl vybaven pumovnice se skládá ze čtyř trubek, který může pojmout čtyři 100 liber bomba nebo čtyři pásky, z nichž každý obsahuje 32 proti kumulativní nálož. Zkoušky bombardéru začaly v březnu 1944. Podle výsledků výpady, Jak-9B zničil 29 tanků, 22 obrněných transportérů, 1014 motorová vozidla, 161 železniční vůz budova 20 g / d stanic, 7 zbraně, 18 lokomotivy a 4 skladů PHM. Celkově sovětské společnosti vyrobily 109 takovýchto bombardérů.

Yak-9PD

Jedná se o stíhací stíhač s motorem M-105PD, kompresorem a rozpětím křídla, který se zvětšil o půl metru. Praktický strop této verze dosáhl 13 100 km. V roce 1943 bylo na základě modelu Yak-9 vyrobeno pět takových vozů a v roce 1944 založeno na Yak-9U-30.

Yak-9U

Na konci roku 1943 byla vytvořena dvěma bojovníky pod označením Jak-9U: jeden vybaveného motorem M-107a, a druhý - M-105PF-2. Kromě toho se zlepšila konstrukce a aerodynamika základní verze. Zapnutí systému oba modely byly prezentovány centrální pistole (ráže 23 mm pro stíhací M-105PF-2 a ráže 20 mm pro verzi s M-107 a motor) a dvojici 12,7 millimterovyh zbraní. Výsledky testů v Air Force Institute, varianta s motorem M-107a uznán jako nejlepší z bojovníků, které zde byly testovány vůbec. V dubnu 1944 byla zřízena sériová výroba letadla. Na podzim roku 1944, během dvouměsíčního studii u 18 soubojů piloti sestřelili 27 FW-190A a 1 Bf-109G. Zároveň byly ztraceny pouze dvě stíhací letouny. Jediným významným nedostatkem stroje byl malý zdroj elektrárny.

Yak-9UT

Jedná se o Yak-9U s vylepšeným výzbrojí. Letouny byly vybaveny třemi zbraněmi: středem 37 milimetrů a dvěma 20 milimetry. Hmotnost druhého salva tohoto stíhače byla v té době rekordem pro SSSR - 6 kg. Místo pod centrálním kanonem bylo sjednoceno. Po instalaci kanónu o délce 45 mm bylo možné zvýšit váhu druhé voly na 9,3 kg. Zbytek letadla se od Yak-9U trochu lišil. Po dobu 3 měsíců sériové verze 282 kopií vyšel z montážní linky. Malý počet bojovníků se podařilo zúčastnit posledních bojů v boji.

Yak-9 "Courier"

Jedná se o dopravní letadlo, které může přepravovat jednoho cestujícího v přední linii. Model se stal jakousi syntézou mezi stíhačem dlouhého doletu a Yak-9DD a výcvikovým letadlem Yak-9V. V zadní kabině byly namísto palubní desky a ovládacích prvků instalovány podlahy a prkna. Letouny byly propuštěny v jedné kopii v létě roku 1944. Ve sérii nešel.

Yak-9P

Vylepšená verze modelu Yak-9U s modernějšími komunikačními zařízeními a pomocnými zařízeními. Výroba modelu začala v roce 1946 a skončila v roce 1948. Celkem bylo vyrobeno 801 letadel. Stíhači Yak-9P byli ve službách SSSR, Polska, Maďarska, Číny a Jugoslávie.

Závěr

Dnes jsme se podívali na legendární stíhačku Yak-9, jejíž fotka je dobře známá mnoha nadšencům letectví. Navzdory skutečnosti, že model byl jen šest let, se mu podařilo stát se slavným po celém světě a chránit víc než tucet sovětských měst před nepřátelskými útočníky. Toto technologické a atraktivní letadlo bude pro mnoho fanoušků leteckého obchodu více než rok jako tapeta na ploše. Stíhač Yak-9, který se v dobrých rukou mohl proměnit v ideální vzduchovou zbraň, významně přispěl k výsledku Velké vlastenecké války.