Tramvajová doprava: stavební normy a dopravní předpisy

Tramvajová cesta je inženýrská konstrukce s konstruktivními prvky jako: základna (nebo dolní konstrukce), horní konstrukce, drenážní konstrukce, silniční a silniční plocha.

Stavební kódy

Příprava tratě - počáteční fáze výstavby tramvajových tratí. Pokud je plátno umístěno na vozovku ulici, je vykopána podélná jámka, pokud jsou cesty na samostatném plátně, pak se vytvoří kupa nebo drážky.

Dále jsou položeny podpěrné podpěry a štěrk. Jsou základem tramvaje. Tyto podpěry jsou podélné nohy, podvaly nebo rámové konstrukce. Pro balast vyberte sutinu, písek nebo jemný štěrk.

Trvalá cesta - je to kolejnice, speciální pracovní část (. Kříže, výhybek, přejezdů a tak dále), spojovací materiály, které jsou určeny pro připojení příčky a pod-rail nosiče (podložky, těsnění, šrouby, hřeby, kravaty, šrouby, atd ...) , stejně jako elektrické připojení.

Pro odstranění podzemních a dešťových vod jsou umístěny drenážní konstrukce.

Povrch vozovky je položen mimo kolejnice a mezi, pokud je tramvaj umístěn na silnici ulice. Pokrytí může pocházet z dlažeb, asfaltu, dlažebního kamene nebo železobetonových desek.

Konstrukční rozměry tratě

Hlavním parametrem je šířka stopy. To je mezera mezi pracovními čelami hlavic kolejnic, měřená kolmo k podélné ose koleje. Na přímé trati se předpokládá, že tato velikost je 1 524 mm (ruská norma železničního průřezu). V úsecích s zakřivením nebo otočením se šířka dráhy může zvýšit v závislosti na poloměru otáčení nebo křivce.

Oblasti s dvojitým směrem jízdy se položí s přihlédnutím k šířce vozů (2 600 mm) a potřebné mezery mezi nimi (600 mm). Pokud tedy na příčných trasách nejsou žádné podpěry pro kontaktní dráty, předpokládá se obecně přijatá minimální šířka v přímém úseku 3 200 mm, normálně - 3 500 mm. Za přítomnosti podpěr by šířka mezikruží měla být nejméně 3 550 mm.

Při pokládce tramvaje je skutečná šířka křižovatky vyznačena mezi osami paralelních cest.

Umístění a schůzka

Podle dopravních pravidel jsou tramvajové tratě umístěny v přítomnosti uličky nebo bulváru podél okrajů vozovky, pokud nejsou v centru. Na nábřežích, hlavních dálnicích nebo ulicích s dopravou v jednom směru jsou silnice položeny po jedné straně vozovky.

Upřednostnění uspořádání tratí je dáno plátnu izolovanému od zbytku provozu. Není to vždy realistické: není dostatek volné půdy, zejména ve velkých městech.

Po dohodě jsou tramvajové linky rozděleny na:

• služby (uložené v depotních oblastech a mezi provozními cestami a depo);
• dočasné (montované na krátkou dobu opravy);
• provozní (hlavní tramvaje).

Provozní tramvaj je nejčastěji položen ve dvou směrech. Jednoduchá trať je umístěna na místech, kde není možné položit trasy ve dvou směrech.

Každý řidič by si měl být vědom toho, že tramvaje se nepovažují za pásovou cestu, ale jsou samostatným silničním prvkem. Proto ani kolejnice projíždějícího vozu s vozovkou nejsou určeny k pohybu nadzemních vozidel bez kolejových vozidel. Odjezd na tramvajovou trať ve zvláštních případech je regulován pravidly DD.

Povolené manévry na tramvajových tratích

Úplně povolený manévr na kolejích pro elektrický transport je křižovatka.

Pravidla DD umožňují pohyb po tramvajových kolejích, pouze pokud:

• jsou umístěny vlevo od řidiče;
• jsou ve stejné výšce jako vozovka;
• a tramvaj a auto se pohybují jedním směrem.

Pohyb vozidel po kolejích směru jízdy je přípustný, pokud jsou všechny pásy vozovky obsazeny. Zároveň by však měly být vytvořeny podmínky pro bezproblémový průchod tramvaje. Přístup k tramvajovým trasám může být navíc zakázán příslušnými značkami.

Zakázané činnosti vozidla na tramvajové trati

Sankce bude udělena pro následující akce řidiče:

• jízda na kolejích, která se nachází napravo od auta;
• jízdu na tramvaji, která je nižší nebo vyšší než vozovka;
• odchod na blížící se tramvajové cesty (což může zbavit právo řídit);
• zapněte koleje přes pravou stranu.

Kromě toho budou uloženy sankce, aniž by byly ignorovány dopravní značky a / nebo značky na silnici. Patří sem značky 3.19 - 4.1.1 - 4.1.2 - 4.1.4, jakož i označení 1.1 - 1.2.1 a 1.3.

Otočí a otočí

Jak vyplývá z pravidel DD jasné, vozidlo se pohybuje podél cesty pro elektrický povolen chat, také mohou šířit přes levou stranu a otočit (ve stejnou dobu, aniž by zasahoval s průchodem elektrického), včetně přechodu na ulici přes křižovatku.

Levá obrat je povolena pravidly DD, pokud:

• na vozovce nejsou žádné značky;
• Tramvajová trať leží vpravo od auta a ve stejné výšce jako silnice.

Při zahájení manévru je třeba se ujistit, že v tuto chvíli není žádný elektrický transport. Otočení se provádí pouze v pravém úhlu. Nedodržení této podmínky se rovná opuštění jízdního pruhu v opačném směru, což znamená pokutu ve výši 5000 rublů. Někdy to je způsobeno vypnutím směrového signálu před dokončením tohoto manévru.

Můžete postupovat takto:

• ujistěte se, že tramvajové tratě jsou ve směru k vozidlu a nejsou umístěny nad nebo pod vozovkou a že značky a značení vozovky, které tento manévr zakazují, nejsou k dispozici;
• uvést cestu (pokud je to nutné) k elektrické dopravě;
• reorganizovat na tramvajových cestách směr průjezdu;
• zapněte směrové světlo, otočte;
• vypněte signál směru.

Je-li povoleno zapnutí tramvajových tratí (za výše popsaných podmínek), je zakázáno projíždět. Je to nemožné, aniž byste šli na opačné ulici.

Pravidelně se obraťte na tramvajové cesty. Pravidla jsou regulována následovně. Pro dokončení tohoto manévru musí být vozidlo v extrémní pravé pozici. Je přísně zakázáno spustit správný odboč od cest pro elektrickou dopravu.

Možné chyby v šíření

Jeden z hlavních - manévr začíná vozovkou, a ne s tramvají. Odpovědnost v tomto případě není poskytována. Konverzace se týká pouze vytvoření nouzové situace. Je-li nesprávné zahájení otočení, je vysoká pravděpodobnost, že se vozidlo pohybuje po kolejích rovně.

Druhou častou chybou je obrat z tramvaje v opačném směru. V takovém případě se řidič dopustí hrubého porušení stanoveného pravidly DD, klauzule 9.6, tj. Odplata a provoz po tramvaji opačného směru.

Často se vozidlo nachází na přilehlé tramvajové trati. V tomto případě inspektor Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu kvalifikuje tento manévr jako výjezd do blížícího se jádra tramvajové dopravy. A to je samozřejmě potěšeno.

Dobře a přesto se objevuje chyba při otočení levou stranou, na které jsou vozidla zaparkována. V podobné situaci je žádoucí zahájit manévr, když jsou automobily (rozvinuté a zaparkované) na stejné trati. Takový začátek obratu v podmínkách omezeného prostoru minimalizuje možnost kolize.

Překročení neregulované křižovatky

Pravidla DD to umožňují pouze v případech, kdy:

• elektrická doprava (umístěná napravo od řidiče) a vůz se pohybuje v průchodu, oba budou dělat levou zatáčku;
• tramvaj (umístěná na pravé straně vozu) a TS se pohybují jedním směrem k průsečíku, ale auto pokračuje v přímém pohybu;
• elektrický transport napravo od řidiče provede levou zatáčku, zatímco bezkolejové vozidlo pokračuje v pohybu v přímé linii.

Zadáte-li průnik zjistit příznaky bodů DD 5.10- pravidla 5.15.1 a 5.15.2 regulující pohyb pásů nebo označující cestu do zpětného pohybu, sankce za opuštění způsob elektrické dopravy bude nutné, protože to je zakázáno. Otočení doprava musí být provedeno bez překročení tramvajových kolejnic.

Jak se mohu obrátit, pokud mají trať automobilů a tramvaje směr průjezdu? Pokud jsou cesty na stejné úrovni, je povolen manévr. V takových situacích je odbočka vlevo od tramvajových tratí, stejně jako turn. Jiné pohyby mohou být označeny značkami 5.15.1 - 5.15.2 nebo silničními značkami 1.18.

Pokud je k dispozici přepínač nebo semafor

V tomto případě s povoleným signálem nebo gestem inspektora pro oba způsoby dopravy má tramvaj bezpodmínečnou výhodu, bez ohledu na směr jeho pohybu. Pokud je však povoleno zelená šipka v doplňkové části semaforu ve spojení se zákazem dopravní signál Elektrická doprava je povinna ustupovat vozům pohybujícím se jiným směrem.

Kolik musím zaplatit

Výše vymáhání za přestupek na tramvaj závisí na závažnosti trestného činu. Nejdražší z nich je jezdit na kolech opačným směrem. Za to je poskytnuta pokuta ve výši 5 000 rublů nebo zbavení řidičského průkazu po dobu až šesti měsíců. Ale pokud fotoaparát opraví přestupek, řidič se vyvede docela dobře.

Trest hrozí a průsečík spojitého pásu, který odděluje tramvajovou dráhu od vozovky. Inspektor DPS může jen varovat, nebo může napsat pokutu 500 rublů.

Stejná částka bude získána od automobilového nadšence pohybujícího se po tramvajových kolech směru jízdy, ale bránících pohybu elektrických vozidel.

Zastavení vozidla na tramvajovém provozu jsou považovány za velmi závažná porušení. Dnes to "stojí" 1,500 rublů. V hlavním městě a Petrohradě za toto porušení bude muset zaplatit 3000 rublů.

Řidiči, kteří dovolí obcházet překážku podél tras pro elektrická vozidla opačného směru, by měli být připraveni platit tuto svobodu o částku jednoho a půl tisíce rublů. A ani dopravní zácpy, ani dopravní zácpy nejsou ospravedlněním pro špatné chování: nejsou považovány za překážku. Pokud je řidič opakovaně zastaven pro tentýž přestupek, Správní řád mu umožňuje zrušit řidičský průkaz po dobu 12 měsíců. A pokud byl tento přestupek stanoven videokamerou, pak se pokuta zvýší na 5000 rublů. Stejné množství zotavení (a možná i odnětí průkazu totožnosti) čeká na řidiče, který cestoval kolem překážky, který by mohl být vynechán bez zastavení cestou elektrické dopravy.

Někdy má řidič dobré důvody, aby ho přesvědčil, aby popsal porušení. Prokázat svou důstojnost však bude muset být soudní.

Silniční nehody

Téměř vždycky jejich vinník je motorista. Ve velmi vzácných případech je víno umístěno na řidiče tramvaje. Například, opustil depot, aniž by se rozhlédl kolem, nebo se začal pohybovat na červeném (nebo žlutém) semaforu.

První věc, kterou musíte udělat řidiči, který způsobil nehodu, je uvolnit cestu pro elektrickou dopravu. Protože placení za ztracený zisk dopravní společnosti je nákladné potěšení. Nejčastěji soud dělá ústupky žalobci a přiděluje částky přesahující 10 000 rublů. Motoristé proto doporučují za všech okolností nehodu co nejdříve uvolnit tramvaj.

Pokud v incidentu nenastane žádná elektrická doprava, musíte rychle vzít data svědků, nakreslit schéma havárie, nejlépe s odkazem na stacionární objekt, pořídit několik fotografií z různých úhlů a následovat v nejbližším oddělení dopravní policie. Pokud to situace dovolí, je možné, že inspekce neplatí, moderní pravidla a normy to dovolují.

Nezávislé situace

Cestování po tramvajové dopravě, včetně příchozí dopravy, je dovoleno při opravách na jednom nebo několika cestách vozovky. V tomto případě inspektoři dopravní policie pořádají objížďku, která může projet po protějších tramvajových cestách.

Také dopravní policisté mají právo nabízet takovou objížďku kvůli závažné dopravní nehodě. Ale v těchto a podobných situacích musí regulovat pohyb TS.

Tramvajové stopy na nadšených dálnicích

V Moskvě, rekonstrukce plátna na š. Nadšenci. Právě zde jsou odolné proti opotřebení kolejnic, což umožňuje výrazně zvýšit rychlost pohybu vozů. Oprava tramvajových tratí však není všechno. Nyní pro elektrickou dopravu začala "zelená vlna". Jedná se o speciální nastavení semaforů a snímačů pohybu. Ty jsou nastaveny tak, aby se blížily k velké dopravě. Podle odborníků, a tramvaje a motoristé ztratit doba jízdy přechodech pětkrát menší, tramvaje nemusí čekat na ně obrátit „zelené“ na semaforech, a řidič stát na „červené“ v nepřítomnosti projíždějící tramvaje. Experimentální "zelená vlna" získala mnoho pozitivních hodnocení. Proto bude takové intelektuální řešení instalováno v celém hlavním městě.