An-26 - vojenská dopravní letadla: popis, technické charakteristiky, technické pokyny k provozu

An-26 je jedním z nejlepších vojenských transportních letadel Antonovského designového úřadu. Navzdory skutečnosti, že sériová výroba začala dávno, je v mnoha zemích stále aktivně používána. Je nepostradatelná nejen ve vojenské dopravě, ale iv civilním letectví. Existuje mnoho úprav modulu An-26. Letoun obdržel přezdívku "Ugly Duckling".

Vytvořit

Po skončení druhé světové války potřeboval SSSR zbytečně letoun, který mohl plně uspokojit potřeby nejen ministerstva obrany, ale i civilního letectví. V polovině 20. století se vedení země rozhodlo začít vytvářet.

Tato práce byla svěřena architektonické kanceláři Antonova, která měla bohaté zkušenosti s navrhováním dopravních letadel. Odpovídající rozhodnutí bylo podepsáno v roce 1957, po níž byla vytvořena An-26. Letadlo provedlo svůj první let v roce 1969 a již v roce 1973 byl pověřen v SSSR.

Charakteristiky

Díky mnoha unikátním konstrukčním řešením, která byla použita k jeho vytvoření, byly jeho charakteristiky v době uvedení do provozu prvotřídní. Letoun typu An-26, jehož technický popis je podrobný, byl mnohem lepší než podobné letadlo.

Letadla An-26, technické charakteristiky:

1. Posádka: 5 osob.
2. Nosnost: 5,6 tun.
3. Normální vzletová hmotnost: 23 tun.
4. Maximální vzletová hmotnost: 24 tun.
5. Množství paliva ve vnitřních nádržích: 7,0 tuny.

Počet cestujících: 38 vojáků nebo 30 parašutistů, nebo v sanitární verzi 24 raněných, kteří jsou na nosítkách.

Letové vlastnosti:

• Cestovní rychlost: 435 km / h.
• Nejvyšší rychlost: 540 km / h.
• Praktický strop: 7300 m.
• Rychlost stoupání: 9,2 m / s.
• Praktický rozsah: 1100 km.
• Rozsah vzdálenosti: 2660 km.

Díky přítomnosti čtyř držáků nosníků je schopen přepravovat bomby o hmotnosti do 500 kg a používané jako bombardér. Letouny An-26, jejichž technická charakteristika byla na nejvyšší úrovni pro jejich čas, mohou být použity k řešení řady úkolů.

Trup

Trup letadla má čtyři oddíly:

- nazální;

- průměr;

- hatchway;

- ocas.

Jejich dokování se provádí na kůži. Většina z nich je vyrobena z hliníkových slitin a duralu. V trupu je kabina posádky, stejně jako nákladní kabina. V druhém je vestavěný dopravník a v horní části je monorail s talferem. Jsou nezbytné pro provádění práce na nakládce a vykládce An-26. Letouny jsou díky své dostupnosti schopny vzít nebo vyložit náklad v co nejkratším čase.

Ve svém trupu je umístěn jeden vchod a čtyři nouzové dveře. Kromě toho je provozní a nákladní poklop. Pro lepší utěsnění kabin, dveří a šachet An-26 se používá speciální tmel a pryžový profil.

Plášť letadla je vyroben z duralových plechů, jejichž tloušťka je od 0,8 do 1,8 mm. Jejich upevnění se provádí pomocí elektrického svařování, speciálního lepidla nebo nýtů.

Křídlo

An-26 má volně přenášející vysoko umístěné obdélníkové křídlo. Zahrnuje středové křídlo, odnímatelnou a střední část. Jejich ukotvení se provádí pomocí zadních konců, profilů konektorů a tvarovek.

Podle návrhu, křídlo AN-26 (foto Letadlo je zcela potvrzeno), se vztahují k typu kesonu a zahrnuje podélníky, náplety a 23. Na náběžné hrany křídla má vytápění, které mu brání polevou. Tloušťka pokovení se liší v závislosti na části. Na ocasní části je ovládací tyč Křidélka a vztlakové klapky.

Stabilizátor a výtah

Stabilizátor AN-26 obsahuje dvě ramena, z nichž každá má ocasní část, prst konec kapotáž, dolní a horní panel. Upevnění podélníky na kůži, vyrobené pomocí speciálního elektrického svařování a nosníků a žeber, jsou to jen lepené. Stabilizátor je připojena k trupu pomocí kování a šrouby.

Na každé části kormidla An-26 jsou instalovány výložníky a jsou ovládány posunutím volantu na sebe nebo na sebe. Vzhledem k tomu, že kontrola je duplikována a může být provedena oběma piloty, spolehlivost letadla stoupá. Výtah je vybaven autopilot, který umožňuje pilotům během letu odpočívat. Manuální ovládání výtahu můžete ručně po vypnutí autopilota ručně.

Podvozek

Podvozek letadla sestává z jedné přední a dvou hlavních nohou. Ty se nacházejí v motorových gondolech a po vzletu jsou odstraněny do zvláštních oddílů. Každá z hlavních nohou má kotoučové brzdy a dvě kola vybavená setrvačníky.

Čištění a výroba podvozku letadla je způsobena přítomností hydraulických válců. V případě jejich selhání může být zásuvka vyrobena ručně díky vítrům a vlastní hmotnosti.

Napájení

An-26 je vybaven dvěma turbovrtulové motory, každý s kapacitou 2 829 koňských sil. Jsou instalovány v gondolech umístěných na středním křídle. Motory jsou připojeny k farmě pomocí rámu.

Elektrárna je řízena a řízena z kokpitu pomocí speciálních přístrojů a zařízení. To je možné díky přítomnosti elektrických, mechanických a automatických systémů instalovaných na An-26. Letadlo má pro svou dobu výbornou pohonnou jednotku.

Kromě šroubu je motor vybaven:

- kapuce;

- fairing;

- externí olejový systém;

- protipožární systém;

- systém proti námrazám;

- palivový systém.

Aby se předešlo zapálení motoru, jeho horká část a výfukové potrubí jsou odděleny od křídla, speciálních sítí a přepážek.

V ocasu části letadla Existuje další motor, který je potřebný k vytvoření další trakce při lezení. Kromě toho vám umožňuje napájení letadla během parkování nebo když generátory selhávají.

Je nenahraditelná ani při selhání hlavních motorů. Jeho dostupnost umožňuje snížit řadu rizik, které letadlo An-26 může doprovázet během letu. Pokyny k technickému provozu poskytují vyčerpávající informace o výhodách koncového motoru.

Barvení

Všechny jednotky An-26, které byly součástí letectva SSSR, měly šedou barvu. Letadla používaná v civilním letectví byla namalována v barvách společnosti Aeroflot. V moderním Rusku jsou civilní An-26 (fotografie letadla, které vidíte v článku) aplikované barvy v závislosti na přání firmy, která je vlastní. Tato letadla, která jsou provozována v zahraničí, mají často maskovací barvu.

Přístrojové desky v rovině jsou černé. Nákladní kabina je mnohem lepší než například An-12. Nástěnné malby - zelená a stěny a strop - bílá.

Výsledek

Vzhledem k prvotřídním letovým a technickým charakteristikám, spolehlivosti a všestrannosti je AN-26 populární a aktivně se používá po celém světě. Zjistil, že se uplatňuje v roli vojenských dopravních a osobních letadel. Roky však vybírají svůj poplatek a pokud je dříve považováno za vynikající letadlo, je nyní morálně zastaralé. An-26 je postupně vyřazen z provozu. Na jejím místě přicházejí více moderních letadel, které v mnoha směrech překonávají.