První parní lokomotiva na světě: historie stvoření a zajímavé fakty

Počátek průmyslové revoluce v Evropě je spojen s vynálezem parního stroje, původně používaného v důlním a tkacím průmyslu. Důvěrný vynález spodviglo souboru techniků přizpůsobit jej pro dopravní potřeby. Předmětem článku je první parní lokomotiva na světě a zajímavé fakty týkající se jejího vzhledu.

Předpoklady

Vodní čerpadlo je známo lidstvu od doby starověku. Několik staletí musel projít, že se naučili používat energii páry, na praktickou aplikaci, z nichž první začal velký Leonardo da Vinci. Single parní stroj, vytvořený na konci století XVII - parní kotel Francouz Denis Papin (1680), čerpadlo Angličan Thomas Savery (1898) - byl opravdovou raritou.

Vytvoření bezpečného vratného motoru, do kterého byla vstřikována voda, je spojena se jménem Angličana Thomas Newcomenia (1711). Zlepšení těchto vynálezů přineslo mechanik z Glasgowu do světové slávy Jamese Watta. Právě on získal patent na vytvoření parního stroje (1769), který je vhodný pro široké použití ve výrobě.

První lokomotiva na světě, který se stanoví po principu vynálezu: oddělení hlavního válce a kondenzátorem, což umožnilo není vynaložit energii v neustálém ohřívání motoru. Výroba parních strojů byla uvedena do provozu v roce 1776 kvůli vzhledu soustružnických, frézovacích a hoblovacích strojů.

V roce 1785 bylo postaveno 66 motorů. Ovšem k tomu, aby bylo pracovnímu hřídeli rotační pohyb, bylo nutné parní stroj dvojí akce. Watt je patentován v roce 1784 a od roku 1800 byl již použit ve všech průmyslových odvětvích, řídil druhé auto.

Richard Trevithick

Kdo vynalezl první parní lokomotivu na světě? Jedním z prvních, kdo se pokusil použít parní stroj pro dopravní potřeby, byl Francouz Nicola Cunho, který vytvořil vlastní posádku (1769). V té době se Richard Trevithick ještě nenarodil.

Rodem z Cornwallu (Anglie), slavné dolní čtvrti, se budoucí vynálezce narodil do velké rodiny v roce 1771. Jeho otec byl uznávaným horníkem a Richard, který se od svého dětství věnoval matematice, se snažil usnadnit práci v podzemí, zdokonalování parních strojů a minerálních čerpadel. V roce 1801 pro potřeby podniku vytvořil vozík - prototyp prvního autobusu, který se později rozšířil jako samostatný způsob dopravy. Byla to bezkolejová lokomotiva (rok získání patentu - 1802.), nazvaný Puffing Devil.

Pokud byly Wattové motory objemné díky nízkotlaké vodě, R. Trevithick neváhal několikrát zvýšit (až 8 atmosfér). Výkon zůstal stejný, ale rozměry motoru byly výrazně sníženy, což bylo důležité pro rozvoj dopravy. Watt to vzal velmi negativně, když zvažoval vysoký tlak nebezpečný.

Testování

V jižním Walesu byly vytvořeny litinové kolejnice, v té době se vynálezce sám v Cambourne nacházel. Trevithick empiricky prokázáno, že, když je v kontaktu s hladkým hladkým smyku kola dojde třecí sílu dostatečnou pro pohyb motoru, a to i v případě, háček vozy naložené uhlí. To bylo velmi důležité s přihlédnutím k praktickým účelům podniků.

Pro průmyslové potřeby byla první varianta parní lokomotivy na světě postavena v roce, který předcházel testování (1803). O nich Anglické noviny napsal v únoru 1804, oznamující použití stroje vynalezeného pro přepravu 10 tun železa. Samohybný vozík na kolejích se vztahuje na vzdálenost do 9 mil, přičemž směr jízdy zvýšila závažnost nákladu až 15 tun - asi 70 lidí vzal šanci vyšplhat až na jízdu pod kterým se schvalují řev davu. Rychlost byla 5 mil za hodinu, aniž by bylo nutné přidávat vodu do kotle. Ale příliš těžkopádná lokomotiva se nemohla rozšířit, takže Trevithick nadále zlepšuje design.

Chyť mě, kdo může

Pro nový model, nazvaný „Chyť mě, kdo může“, na okraji Londýna Trevithick staví železniční silniční okruh. Věří, že výrobci budou mít zájem o nový stroj. Obnesya Proving Ground vysoký plot, dokonce začne prodávat, kteří chtějí jezdit lístky v naději, že na pokrytí nákladů a vytvářet zisk. Nový motor umožnil dosáhnout rychlostí až 30 km / h.

Tento nápad však nepřinesl úspěch. První lokomotiva pro cestující na světě, vytvořená pro zábavu, nepřilákala pozornost průmyslníků. Kvůli rozbité železné desce se obrátil a dostal vážná poškození. Trevithick ho dokonce ani neobnovil a začal se věnovat dalším vynálezům. V roce 1816 odjel do Peru, aby zřídila své motory v místních dolech.

Osud Trevithicku: zajímavé fakty

Až do roku 1827 zůstal v Jižní Americe vynikající vynálezce. Když se vrátil do země, zjistil, že jeho úspěchy byly úspěšně využity a vyvinuty jinými inženýry. Zemřel v roce 1833, byl téměř žebrák. Hlavním problémem, který zabránil tomu, aby jeho nápady byly realizovány na přelomu století, byl nedostatek silnic. Strávil své štěstí vyčistit speciální stezky pro parní vozy, uvolňoval je ze stromů a kamení.

Již první lokomotiva na světě se stala důvodem pro oběh James Watt v Parlamentu Anglie, že zákonodárci zakázali motory používající vysokotlakou páru. Zákon nebyl přijat, ale stále přerušil vývoj společnosti Trevithick.

Watt předložil obvinění proti svému žákovi, že ukradl myšlenku na vytvoření parního stroje od firmy "Botton a Watt". To způsobilo velký skandál, donutil Trevithicka, aby obhajoval své čestné jméno.

Teprve ve dvacátých letech 20. století vznikly podmínky pro parní dopravu. To je způsobeno jménem George Stephenson.

Otevření dráhy veřejného významu

Během života Trevititha v roce 1825 byla otevřena železnice spojující Stockton a Darlington. Inženýr George Stephenson, který sám učil, přišel s pohodlnou konstrukcí umožňující lokomotivě táhnout těžký vlak po hladkých kolejích. Ve svém vynálezu hrají důležitou roli samotné koleje, jejichž dráhy jsou stále obecně akceptovány v západní Evropě (1435 mm). Parník při otevření železnice provozoval sám Stephenson a vedle něj byla kavalkáda jezdců, která zaostávala za sestupem. Překvapení davu bylo mimo hranice. Rychlost byla 24 km / h.

Pro veřejné potřeby vytvořila první parní lokomotiva na světě v roce 1814 Stephenson. Překonal vzdálenost 30 km a do poloviny století byla celá Evropa pokryta železniční sítí. Lokomotivy začaly přepravovat nejen zboží, ale i lidi.

Sovětská verze

V Sovětském svazu se dlouho tvrdilo, že parní lokomotiva Stephenson a Cherepanovy byly vynalezeny. Otec a syn to údajně udělali bez ohledu na západní Evropu. Ve skutečnosti Miron Cherepanov navštívil Anglii, kde viděl stavbu na kolejích. Když se vrátil do továrny Vyysky, snažil se kopírovat to, co viděl, ale pořád mu trvalo dva roky, než si udělal svůj nápad. Světově první parní lokomotiva na kolejích byla testována v roce 1804 (mnozí považují toto datum den narození motoru) a „země loď“ se objevil v Rusku v roce 1833.

To bylo používáno k přepravě rudy, dokud celý les byl vyhlazen v blízkosti. Lokomotivy byly nahrazeny traktem koně a vzpomínka na vynález po dalších dvou letech.

Je to zvědavé

V Cambourne je instalována socha: Richard Trevithick drží své první bezkolejové vozidlo s názvem "Sucking Devil". Model je vidět v mnoha muzeích věnovaných historii stavby lokomotiv. A kde je první parní lokomotiva na světě?

Jakmile se vynálezce zastavil u hospody, zapomněl na snížení požáru, který udržuje teplotu kotle. Když se voda vařila, vozík se vzchopil. Dost na pár minut, abych odešel. Nicméně, toto nerušilo veselý Trevithick, který pokračoval v práci na nových vynálezech.

Místo jeho pohřbu je bohužel ztraceno, ale jméno talentovaného inženýra je napsáno zlatými písmeny ve světových dějinách.