Vzdušné síly SSSR (sovětské letecké síly): historie sovětského vojenského letectva

Historie sovětského vojenského letectví začala v roce 1918. Vojenská síla SSSR vznikla současně s novou pozemní armádou. V letech 1918-1924. nazývali se Rudá flotila pracovníků a rolníků v letech 1924-1946. - Letectvo Rudé armády. A až po Velké vlastenecké válce se objevilo obvyklé jméno SSSR, které zůstalo až do kolapsu sovětského státu.

Původy

První obava bolševiků po jejich příchodu k moci byla ozbrojený boj proti "bílým". Občanská válka a bezprecedentní krveprolití nemohly bez nucené výstavby silné armády, flotily a letectví. V té době byly letadla stále zvědavostí, jejich hromadné vykořisťování začalo o něco později. Ruské říše zanechalo v sovětské moci jednu divizi složenou z modelů nazvaných "Ilya Muromets". Tyto C-22 se staly základem budoucích leteckých sil SSSR.

V roce 1918 bylo ve flotilu letectva 38 letokruhů a v letech 1920 - 83. Na frontách občanské války se zúčastnilo přibližně 350 letadel. Vedení tehdejší RSFSR dělalo vše, aby zachovalo a zveličovalo královské letecké dědictví. Prvním sovětským velitelem letectví byl Konstantin Akashev, který v letech 1919-1921 zastával tento post.

Symbolismus

V roce 1924 byla přijata budoucí vlajka letectva SSSR (zpočátku to bylo považováno za letištní vlajku všech leteckých útvarů a oddílů). Slunce se stalo pozadím panelu. Uprostřed byla červená hvězda, uvnitř je srpek a kladivo. Pak existovaly další rozpoznatelné symboly: stříbrné vznášející se křídla a lopatky vrtule.

Jako vlajka vzdušných sil Sovětského svazu byla látka schválena v roce 1967. Obraz se stal nesmírně populární. Nezapomněl ani po pádu SSSR. V této souvislosti již v roce 2004 obdržel ruský letecký systém podobnou vlajku. Rozdíly jsou nevýznamné: červená hvězda, srpek a kladivo zmizely, objevil se protiletadlový zbraň.

Vývoj v letech 1920-1930.

Válečníci z období občanské války museli organizovat budoucí ozbrojené síly SSSR v podmínkách chaosu a zmatku. Teprve po porážce "bílého" hnutí a vytvoření integrální státnosti bylo možné začít normální reorganizaci letectví. V roce 1924 byla Rudá vzdušná flotila pracovníků a rolníků přejmenována na letecké síly Rudé armády. K dispozici bylo nové ředitelství leteckých sil.

V samostatném oddělení byla reorganizována bombardéry, podle kterého tvořil nejpokročilejší v té době a legkobombardirovochnye těžký bombardovací perutě. Ve třicátých letech se počet bojovníků výrazně zvýšil, zatímco podíl skautů se naopak snížil. Objevilo se první víceúčelové letadlo (například P-6, které navrhl Andrej Tupolev). Tyto stroje mohly stejně účinně plnit funkce bombardérů, torpédových bombardérů a stíhačů na dlouhé vzdálenosti.

V roce 1932 byly ozbrojené síly SSSR doplňovány novým typem vzdušných jednotek. Vzdušná síla měla vlastní dopravní a průzkumné zařízení. O tři roky později, navzdory tradici, která se vyvíjela během občanské války, byly představeny nové vojenské pozice. Nyní se piloti ve vzdušných silách automaticky stali důstojníky. Stěny rodných škol a letových škol zanechaly v hodnosti juniorského poručíka.

V roce 1933 byly do vojenského letectva SSSR dodány nové modely řady "I" (od I-2 do I-5). Jednalo se o stíhací biplany, které navrhl Dmitrij Grigorovič. Během prvních patnácti let existence byla sovětská flotila vojenského letectví doplněna 2,5krát. Podíl dovezených automobilů klesl na několik procent.

Svátek leteckých sil

Ve stejném roce 1933 (podle usnesení Rady lidových komisařů) byl založen den leteckých sil SSSR. Jako sváteční datum bylo 18. srpna zvoleno Rada lidových komisařů. Oficiálně byl den načasován do konce každoročního letního boje. Tradicí se svátek spojil s různými soutěžími a soutěžími v akrobacii, taktickém a požárním tréninku a tak dále.

Den leteckých sil SSSR byl zvyklý na popularizaci civilního a vojenského letectví mezi sovětskými proletářskými masami. Zástupci průmyslu, Osoaviakhim a Civil Air Fleet se účastnili oslav při příležitosti významného data. Centrem každoročního svátku bylo centrální letištní letiště pojmenované podle Michaila Frunzeho v Moskvě.

Již první události přitahovaly pozornost nejen profesionálů a obyvatel hlavního města, ale i četných hostů města a oficiálních zástupců cizích zemí. Dovolená se nemohla bez účasti Josefa Stalina, členů Ústředního výboru CPSU (B) a vlády.

Změňte znovu

V roce 1939 došlo k dalšímu přeformátování leteckých sil SSSR. Jejich bývalá brigáda byla nahrazena modernější divizní a plukovní organizací. Při provádění reformy chtěl sovětské vojenské vedení zvýšit efektivitu letectví. Po změnách ve vzdušných silách se objevila nová hlavní taktická jednotka - pluk (sestával z 5 eskadrů, které celkově činily 40 až 60 letadel).

V předvečer Velké vlastenecké války činil podíl útoku a bombardování letectví 51% celkové flotily. Složení vzdušných sil SSSR obsahovalo také stíhací a průzkumné jednotky. Na území země fungovalo 18 škol, v jejichž stěnách bylo vyškoleno nové personál pro sovětské vojenské letectví. Metody výuky byly postupně modernizovány. Ačkoli nejprve konzistence sovětských kádrů (pilotů, navigátorů, techniků apod.) Zaostávala za odpovídajícím ukazatelem v kapitalistických zemích, tato mezera se postupně každým rokem zmenšovala.

Španělské zkušenosti

Poprvé po dlouhé přestávce byly letecké síly SSSR testovány v boji během španělské občanské války, která začala v roce 1936. Sovětský svaz byl podporován přátelskou "levou" vládou, která bojovala s nacionalisty. Nejen vojenské vybavení šlo do Španělska ze Španělska, ale také pilotů dobrovolníků. Nejlepších I-16 se ukázalo, kteří se dokázali mnohem účinněji dokázat, než letadla Luftwaffe.

Zkušenosti získané sovětskými piloty ve Španělsku se ukázaly jako neocenitelné. Mnoho lekcí bylo poučeno nejen šípy, ale také leteckým průzkumem. Odborníci, kteří se vrátili ze Španělska, se rychle dostali do služby, počátkem Velké vlastenecké války, mnoho z nich se stalo plukovníky a generály. Časem se zámořská kampaň shodovala s rozpoutáním velkých stalinských čistek v armádě. Úniky také postihly letectví. NKVD se zbavil mnoha lidí, kteří bojovali s "bílými".

Velkou vlasteneckou válku

Konflikty třicátých let ukázaly, že letectvo SSSR nebylo v žádném případě horší než evropské. Nicméně, světová válka se blíží, a bezprecedentní zbrojní závod se rozvinul ve starém světě. Dobře osvědčené ve Španělsku I-153 a I-15 v době, kdy Německo napadlo SSSR, se již staly zastaralými. Začátek Velké vlastenecké války se obecně stal katastrofou pro sovětské letectví. Nepřátelské síly neočekávaně napadly zemi, kvůli této náhlosti získaly velkou výhodu. Sovětské letiště blízko západních hranic byly zničeny bombardováním. V prvních hodinách války bylo zničeno obrovské množství nových letadel, které ještě neměly čas opustit své hangáry (podle různých odhadů bylo asi 2000).

Evakuovaný sovětský průmysl musel vyřešit několik problémů najednou. Za prvé, vzdušné síly SSSR potřebovaly rychlou náhradu ztrát, bez nichž nebylo možné představit si rovnoprávný boj. Za druhé, během celé války návrháři pokračovali v provádění detailních změn v nových strojích, a tak reagovali na technické problémy nepřítele.

Nejvíce ze všech těch hrozných čtyř let, letounů I-2 a letounů Yak-1 byly vypuštěny. Tyto dva modely společně představovaly přibližně polovinu domácí letecké flotily. Úspěch společnosti "Yak" byl způsoben skutečností, že toto letadlo bylo vhodnou platformou pro řadu úprav a zlepšení. Původní model, který se objevil v roce 1940, byl opakovaně změněn. Sovětští návrháři snažili „Yaqui“ nezůstala pozadu ve svém vývoji z německého „Messerschmitt“ (tak tam Yak-3 a Jak-9).

Do poloviny války byla ve vzduchu zavedena parita a trochu později sovětské letadlo začalo přebírat nepřátelské vozy úplně. Byl také vytvořen další slavný bombardér, včetně Tu-2 a Pe-2. Červená hvězda (označení SSSR / letectva na trupu) se pro německé piloty stala symbolem nebezpečí a blíží se těžkým bojům.

Boj proti Luftwaffe

Během Velké vlastenecké války se nejen změnil park, ale i organizační struktura letectva. Na jaře roku 1942 se objevil letecký průmysl na dlouhé vzdálenosti. Toto spojení, které bylo podřízeno velitelství Nejvyššího velitelství, hrálo důležitou roli během zbývajících válečných let. Spolu s tím se začaly tvořit letecké armády. Tato data zahrnují celý frontální letectví.

Značná část prostředků byla investována do rozvoje infrastruktury oprav. Nové dílny musely rychle opravit a vrátit se do bitvy poškozených letadel. Sovětská síť pro opravu terénu se stala jednou z nejúčinnějších ze všech podobných systémů, které se objevily během druhé světové války.

Klíčovým leteckým bitvám pro SSSR byly letecké střety během bitvy o Moskvu, Stalingrad a Kursk Bulge. Demonstrační čísla: v roce 1941 se v bitvách zúčastnilo asi 400 letadel, v roce 1943 se toto číslo zvýšilo na několik tisíc, do konce války bylo okolo 7 500 vozů soustředěno na berlínské obloze. Flotila rostla stále rostoucím tempem. Celkově během války průmysl SSSR vyrobil asi 17 000 letadel a 44 000 pilotů bylo vycvičeno na letových školách (27 000 bylo zabito). Legendy Velké vlastenecké oceli Ivan Kozhedub (vyhrál 62 vítězství) a Alexander Pokryškin (na jeho účet 59 vítězství).

Nové výzvy

V roce 1946, krátce po skončení války s Třetí říší, byla vzdušná síla Rudé armády přejmenována na letecké síly SSSR. Strukturální a organizační změny ovlivnily nejen letectví, ale i celou obrannou sféru. Přestože skončila druhá světová válka, svět byl i nadále v napjatém stavu. Nastala nová konfrontace - tentokrát mezi Sovětským svazem a Spojenými státy.

V roce 1953 bylo zřízeno ministerstvo obrany SSSR. Vojensko-průmyslový komplex země se dále rozšiřoval. Objevily se nové typy vojenského vybavení a změnila se také letecká doprava. Mezi Sovětským svazem a Spojenými státy začal závod zbrojení. Veškerý další rozvoj letectva podléhal jediné logice - aby se dostal a předběhl Ameriku. Konstrukční kanceláře Sukhoi (Su), Mikoyan a Gurevich (MiG) vstoupily do svého nejproduktivnějšího období činnosti.

Vznik tryskových letadel

První poválečná poválečná novinka byla proudová letadla testovaná v roce 1946. Nahradila starou technologii zbytečných pístů. První sovět proudové letadlo oceli MiG-9 a Yak-15. Podařilo se jim překonat rychlostní značku 900 kilometrů za hodinu, tj. Jejich ukazatele byly o jeden a půlkrát vyšší než ukazatele předchozí generace.

Několik let se generalizovala zkušenost sovětské letecké dopravy během Velké vlastenecké války. Byly zjištěny klíčové problémy a bolestivé body domácích letadel. Probíhal proces modernizace zařízení pro zlepšení jeho komfortu, ergonomie a bezpečnosti. Jakákoli maličkost (letová bunda pilota, nejnebezpečnější nástroj na ovládacím panelu) postupně převzala moderní podobu. Pro zvýšení přesnosti vypalování letounů se začaly instalovat pokročilé radarové systémy.

Bezpečnost vzdušného prostoru se stala odpovědností nových jednotek protivzdušné obrany. Vznik vzdušné obrany vedl k rozdělení území SSSR do několika sektorů v závislosti na blízkosti státní hranice. Stejným systémem se letecká doprava nadále klasifikovala (letecká doprava na dlouhou vzdálenost a první linku). Ve stejných leteckých silách, které byly dříve součástí Air Force, byly rozděleny do nezávislého vzdělávání.

Rychleji než zvuk

Na přelomu čtyřicátých a padesátých lét začali rozvinuté sovětské tryskové letadla rozvíjet nejvíce nepřístupné oblasti země: Dálný sever a Chukotka. Dálkové lety byly provedeny kvůli dalšímu uvážení. Vojenské vedení SSSR připravilo vojensko-průmyslový komplex na případný konflikt se Spojenými státy, který se nachází na druhé straně světa. Za tímto účelem byl navržen strategický bombardér Tu-95. Dalším zlomem ve vývoji sovětského letectva bylo získání jaderných zbraní pro jejich vyzbrojování. Při zavádění nových technologií je dnes nejlépe posuzováno expozicí letecké muzea, umístěný také v "letadle hlavního města Ruska" Zhukovsky. Dokonce i takové věci, jako je oblek leteckých sil SSSR a další vybavení sovětských pilotů, jasně demonstrují vývoj tohoto obranného průmyslu.

Dalším milníkem v historii sovětského vojenského letectví byl pozadu, když v roce 1950 byl MiG-17 schopen překročit rychlost zvuku. Záznam dal slavný zkušební pilot Ivan Ivashchenko. Brzy zastaralé letecké letectvo bylo rozpuštěno. Mezitím se v armádě leteckých sil objevily nové střely vzduch-vzduch a vzduch-vzduch.

V pozdních šedesátých letech byly navrženy modely třetí generace (například bojovníci MiG-25). Tyto stroje už mohly létat třikrát rychleji než rychlost zvuku. V sériové výrobě byly zahájeny modifikace "mig" ve formě nadmořských průzkumných letadel a stíhaček. Tyto letadla výrazně zlepšily vzletové a přistávací vlastnosti. Kromě toho se novinky lišily v jejich vícenásobném režimu.

V roce 1974 byly navrženy první sovětské vertikální vzletové a přistávací letadla (Yak-38). Zařízení a vybavení pilotů se změnilo. Létající bunda se stala pohodlnější a pomohla se cítit pohodlně iv podmínkách extrémního přetížení při ultra vysokých rychlostech.

Čtvrtá generace

Nejnovější Sovětské letadlo byly rozmístěny na území České republiky Organizace Varšavské smlouvy. Letectví na dlouhou dobu se nezúčastnilo žádných konfliktů, ale prokázalo své schopnosti v rozsáhlých cvičeních, jako je Dněpru, Berezina, Dvina a tak dále.

V osmdesátých letech se objevila sovětská letadla čtvrté generace. Tyto modely (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) se lišily díky lepší manévrovatelnosti. Někteří z nich jsou stále v provozu s ruskými leteckými silami.

Nejnovější technologie v té době otevřela svůj potenciál v afghánské válce, která byla vyhozena v letech 1979-1989. Sovětští atentátníci museli jednat v podmínkách přísného utajování a stálého protiletadlového požáru ze země. Pro afghánskou kampaň bylo vypuštěno zhruba milión výpustí (ztratilo se asi 300 vrtulníků a 100 letadel). V roce 1986 začal vývoj vojenských leteckých projektů páté generace. Nejdůležitějším příspěvkem k těmto závazkům byla kancelář designu společnosti Sukhoi. Nicméně kvůli zhoršení hospodářské a politické situace byla práce pozastavena a projekty byly zmrazeny.

Poslední akord

Perestroika byla poznamenána několika důležitými procesy. Za prvé, vztahy mezi SSSR a Spojenými státy se nakonec urovnaly. Studená válka skončila a nyní Kreml neměl strategického nepřítele v závodě, s nímž bylo nutné neustále vybudovat vlastní vojensko-průmyslový komplex. Zadruhé vedoucí představitelé obou velmocí podepsali několik epoch-dokumentů, podle nichž se začalo společné odzbrojení.

V pozdních osmdesátých letech odstoupení sovětských jednotek začalo nejen z Afghánistánu, ale také ze zemí již v socialistickém táboře. Mimoriadným rozsahem bylo stažení sovětské armády z NDR, kde se nacházela její mocná pokročilá skupina. Stovky letadel šli do své vlasti. Většina z nich zůstala v RSFSR, některé byly přepravovány do Běloruska nebo na Ukrajinu.

V roce 1991 bylo jasné, že SSSR již nemůže existovat ve své bývalé monolitické podobě. Rozdělení země na tucet nezávislých států vedlo k rozdělení před společnou armádou. Tento osud neprošel a letectví. Rusko obdrželo asi 2/3 svého personálu a 40% vybavení sovětského letectva. Zbývající odkaz pocházel z 11 dalších odborových republik (pobaltské státy se v sekci nezúčastnily).