První železnice na světě. Vývoj železniční dopravy

Dnes je na území předních zemí světa položeno téměř jeden milion kilometrů železnic. Pro zlepšení železniční dopravy bylo navrženo mnoho postupů: od vlaků, které se pohybují od elektřiny k vlakům, které se pohybují na magnetickém polštáři, aniž by se dotýkaly kolejnic.

Některé vynálezy pevně vstoupily do našeho života, zatímco jiné zůstaly na úrovni plánů. Například vývoj lokomotiv, které by se pohybovaly po jaderné energii, ale kvůli vysokému nebezpečí pro životní prostředí a velkým finančním nákladům nebyly nikdy postaveny.

Nyní je na světě vyvinuta první železnice pro gravitační vlak, který se bude pohybovat kvůli její setrvačnosti a gravitace.

Železniční doprava má velký potenciál. Nové způsoby cestování po železnici jsou vynalezeny navzdory skutečnosti, že se zdá, že všechno bylo vynalézáno v této oblasti po dlouhou dobu.

Původ železniční dopravy

První železnice se začaly objevovat v polovině 16. století po celé Evropě. To se nedalo nazvat železniční dopravou v plném rozsahu. Cestou se řídily kamiony, které řídily koně.

V podstatě byly tyto silnice používány pro vývoj kamene, dolů a dolů. Byly vyrobeny ze dřeva a koně mohly mít těžší váhu než obvyklá silnice.

Ale takové železniční tratě měly významnou nevýhodu: rychle se opotřebovávaly a vozy vyrazily ze stop. Aby se snížilo opotřebení stromu, byly k posílení použity ocelové litiny nebo železné pásy.

První železnice, jejichž kolejnice byly vyrobeny výhradně z litiny, se začaly používat až v 18. století.

První veřejná železnice

První železnice na světě pro osobní dopravu byla postavena v Anglii dne 27. října 1825. Spojí města Stockton a Darlington a původně se předpokládalo, že dopraví uhlí z dolů do přístavu Stokon.

Projekt železnice byl navržen inženýrem George Stephensonem, který již měl zkušenosti s provozováním a řízením železnic v Killingouoretu. K zahájení výstavby silnice bylo nutné čekat na schválení Parlamentu po dobu čtyř let. Inovace měla mnoho oponentů. Majitelé koní nechtěli ztrácet svůj příjem.

První vůz, který přepravoval cestující, byl přeměněn z vozíků na uhlí. A v roce 1833 pro rychlou přepravu uhlí byla cesta dokončena do Middlesbrough.

V roce 1863 se cesta stala součástí severovýchodní železnice, která je stále v provozu.

Železnice je podzemní

První železnice na světě, která prošla pod zemí, byla průlom v oblasti veřejné dopravy. První, kdo jej postavil, byla angličtina. Potřeba metra se objevila v době, kdy obyvatelé Londýna byli plně seznámeni s dopravní zácpami na silnici.

V první polovině 19. století se na centrálních ulicích města objevily kostely různých vozů. Proto jsme se rozhodli "uvolnit" dopravní toky vytvořením tunelu pod zemí.

Projekt londýnského podzemního tunelu vynalezl francouzský Mark Izambar Brunel, který žil ve Velké Británii.

Stavba tunelu byla dokončena v roce 1843. Zpočátku byl používán pouze jako a přechod pro chodce, ale později se zrodil nápad metra. A 10. ledna 1893 se konalo slavnostní otevření první metra.

Využíval trakční lokomotivní trakci a délka tratí byla jen 3,6 kilometrů. Průměrný počet přepravovaných cestujících činil 26 tisíc lidí.

V roce 1890 byla kompozice upravena a začala se pohybovat nejen na trakci par, ale na elektřině.

Magnetická železnice

První železnice na světě, po které se vlaky přesunuly vzduchový polštář, byl patentován v roce 1902 německým Alfredem Zeidenem. Pokusy o vzpřímení byly provedeny v mnoha zemích, ale první byla představena na výstavě mezinárodní dopravy v Berlíně v roce 1979. Pracovala jen tři měsíce.

Vlaky na magnetické dráze se pohybují bez dotyku kolejnic a jedinou brzdnou silou vlaku je síla aerodynamického tahu.

K dnešnímu dni, magnetické polštáře nemohou soutěžit s železnicí a metrem, protože i přes vysokou rychlost pohybu a ticho (některé vlaky mohou dosáhnout rychlosti až 500 km / h), mají řadu významných nevýhod.

Za prvé bude zapotřebí velkých finančních injekcí na vybudování a udržování magnetických silnic. Za druhé, vlaky jsou na magnetickém polštáři. Zatřetí, elektromagnetické pole způsobuje velkou škodu pro životní prostředí. A zatřetí, magnetická železnice má velmi složitou traťovou infrastrukturu.

V mnoha zemích, včetně Sovětského svazu, plánovali vytvoření takových silnic, ale později opustili tuto myšlenku.

Železnice v Rusku

Poprvé v Rusku byly v Altai v roce 1755 použity předchůdcové vysoce kvalitních železnic - to byly dřevěné kolejnice v dolech.

V roce 1788 postavil Petrozavodsk první železnici pro tovární potřeby. A pro osobní dopravu v roce 1837 byla železnice Petrohrad - Tsarskoe Selo. Na něm šly kompozice na parním ponoru.

Později v roce 1909 se železnice Tsarskoye Selo stala částí imperiální pobočky, která spojila Tsarskoye Selo se všemi tratěmi z Petrohradské železnice.