Lying bicycle: fotografie, klasifikace, strukturální prvky

Ležící kolo je jedním z mála typů vozidel, které vám umožňují pohybovat se skoro ve sklopné poloze. Namísto obyčejného sedla je vybaven křeslem nebo sedačkou. Při pohledu na fotografii ležérního kola poprvé mnoho lidí myslí, že to není skutečné vozidlo. Vozík a pedály zařízení jsou umístěny v přední části. V Německu se takové kolo nazývá ligerad (liegerad) a ve většině jazyků anglicky mluvících. Z tohoto článku se seznámíte se zvláštnostmi návrhu ležérních jízdních kol a zjistěte, proč je mnoho lidí vybírá jako alternativu ke standardním jízdním kolům.

Jak to všechno začalo

První kolo bylo vytvořeno Američanem Brownem v roce 1900 a patentováno v roce 1902. Jeho cena v USA činila 100 USD, ve Velké Británii - 20 liber. Na počátku roku 1902 napsal tento anglický cyklus Cyklista ("Cyklista"). Podle novinářů měla první ligáda skvělý pokrok. Současně nad velkými rozměry a nedostatečnou manévrovací schopností bylo ještě nutné pracovat.

Výhody

Zjistíme, jak je ležérní kolo lépe než obvykle:

• Vhodná poloha. Sedící na ležaté židli na kole, osoba je ve velmi pohodlné poloze, protože tento design umožňuje odstranit zátěž z zápěstí, ramen a zad. Při vertikálním přistání jsou ruce cyklistů pověřeny nejen kontrolou, ale také podporou horního těla. Při dlouhých cestách na jednoduchém kole musí sportovec pravidelně hýbat svaly na krku, což není absolutně nutné při jízdě ligády. Chcete-li zvednout hlavu k prohlídce silnice, je nutné pouze u těch modelů, kde má sedadlo příliš přímý profil.
• Zdravotní péče. Při jízdě na ležatém kole je uvolněná páteř. Lékaři opakovaně argumentovali, že během tohoto pohybu se stav kosterních kotoučů zlepšuje k lepšímu. Vzhledem k tomu, že tlak na židli je rovnoměrně rozložen, je možné se vyhnout tomu, aby se krevní cévy stlačily. Navíc při jízdě ligády se nemusíte obávat problémů prostaty, které se mohou objevit u mužů při použití jednoduchého jízdního kola a podráždění periferních nervů, které se často projevují při dlouhých cestách.
• Nízký odpor vzduchu. Díky konstrukci squat ligády je odolnost vůči vzduchu při jízdě jen 20-30% síly působící na standardní jízdní kolo s jinými podobnými podmínkami. Vzhledem k tomu, že tělo je v rozšířené poloze a hlava je nakloněna dozadu, je omezování turbulence při cestování na ligádu mnohem méně pravděpodobné. Pokud dáte batoh do kufru, můžete dále snižovat podtlak vzduchu.
• Bezpečnost. Navzdory skutečnosti, že ve většině případů ricambeny neumožňují získat stejný přehled jako vertikální kola a mají delší rozvor, účinněji absorbují nárazy zepředu. Při čelní srážce s překážkou trpí lezci cyklisty mnohem méně, než sedí. Když sportovec na jednoduchém kole v něčem havaruje, pod vlivem setrvačnosti létá volantem, riskuji, že bych zranil hlavu a páteř. Ležící poloha umožňuje brzdění a sebehodnocení rány pomocí nohou. Navíc, kvůli nízkému přistání, spadnutí z ležérního kola není tak traumatické.

• Plný přenos výkonu. Vzhledem k tomu, že lýry poskytují nejlepší podporu pro pánvi, umožňují vám tlačit pedály s větší silou. Při šlapání se používá každý sval, takže se můžete vyhnout únavě horního těla a rukou. Cyklus s vertikálním přizpůsobením vám však umožňuje zvýšit točivý moment, který se zvedne ze sedadla, což nelze provést na rikambente.

Nevýhody

Samozřejmě, že ležérní kola mají také slabiny:

1. Cena. Ricambetes jsou mnohem dražší než vertikální kola. Je to způsobeno řadou zcela adekvátních důvodů:

• Malý počet kopií v sérii.
• Použití specifických náhradních dílů (sedadlo, převodovka s prodlouženým řazením a kmen).
• Vysoké požadavky na kvalitu brzd a posuvných spínačů díky vysoké rychlosti jízdy.
• Drahá služba kvůli nedostatku levných, ne originálních dílů na trhu.

2. Účinky atmosférických srážek. Majitel ležáceho kola, který není vybaven dalším výkyvem, trpí déšť více než někdo, kdo jezdil na vertikálním kole. Déšťové kapky padají po celé délce těla a silný vítr se může roztáhnout pod oblečení. Abychom tomu zabránili, někteří výrobci vyrábějí rikambenty, které jsou zcela kryty. Otevřené jízdní kola s polohou ležení mohou být také chráněny před deštěm pomocí krytu, který je upevněn na přední kolejnici. Problém ligád, uzavřený baldachýnem, spočívá v tom, že v bočním větru mají zvýšené plachty. To je důvod, proč jsou nejčastěji uzavřené krovy (pevné nebo nepevné) umístěny na ležaté tříkolky.

3. Větší váha. Kvůli velkému trubkovému rámu, velkému sedlu a dlouhému řetězu je hmotnost ricambenu docela působivá - průměrně 17 kilogramů. Samozřejmě existují výjimky. Takže nevyžádané sportovní modely s užitečným přistáním mohou vážit 7-8 kg. Modely sportovní váhy s více či méně pohodlnou židlí jsou od 10 kg. No, pohodlná dospělá trojkolka může vážit 20 kg.

4. Porušená rozvaha. Vzhledem k tomu, že tělo v křesle ligády je stacionární, takové zařízení má špatnou rovnováhu mezi koly. Navíc díky dlouhému rozvoremu s aktivním manévrováním při nízkých otáčkách může být volant v rohu zatížen. Nicméně, vzhledem k nízkému přistání se cyklista může kdykoli opřít o nohy a vyhnout se pádu.

5. Nebezpečí při jízdě mezi automobily. Lůžko ležáku není tak dobře viditelné pro řidiče jako vertikální. Řidiči SUV a nákladních automobilů jednoduše nevidí ligády za jejich nárazníky. Na druhé straně, ležérní cyklista přitahuje mnohem více pozornosti než jednoduchý, protože neobvyklý design. Vzhledem k tomu, že je problematické vrátit se zpět do pololezné polohy, mnoho modelů lyers je vybaveno zpětnými zrcátky.

6. Obtížné průchody obrubníků. Pokud na jednoduchém kole se správnými dovednostmi můžete snadno překonat obrubníky a další prvky silniční infrastruktury, pak je na ligádu velmi problematické. Faktem je, že v ležaté poloze nemá cyklista možnost zvednout přední kolo a průchod obrubníků bez tohoto manévru může nepříznivě ovlivnit stav rámu a závěsného zařízení.

7. Nebezpečí jízdy na sněhu a bahně. Tak ležícího kola, na rozdíl od běžného jízdního kola, závodník není možné udržet rovnováhu svého těla, je riziko při jízdě po špatné pokrytí padá na něj je mnohem vyšší. Tříkolové jízdní kola jsou mnohem bezpečnější, zejména při překonávání nerovného terénu.

8. Oslepení. Vzhledem k nízké poloze sedadla vzhledem k povrchu vozovky při jízdě podél silnice ve tmě je cyklista oslepen světlomety automobilů, které projíždějí, aby je splnily. Na druhé straně je ležérní cyklista z dálky plně viditelný pro řidiče těchto vozů, ve srovnání s jednoduchým cyklistou, který může vidět jen jeho nohy.

9. Obsah kapes zmizí. Pokud nejsou kapsy kalhoty motorkářů upevněny, budou muset být opuštěny. Faktem je, že vzhledem k téměř vodorovnému umístění těla sportovce, který jezdí na ligádu, může obsah kapes vypadat během jízdy.

Seznámíme se se základními rysy konstrukce ležérního kola.

Odeslání

Vzhledem k nízkému těžišti a specifickému designu je ligatura zavazadlového prostoru mnohem prostornější a robustnější než běžné kolo. To platí zejména u poměrně velkých dospělých tříkolků. Na jejich kmeni můžete upevnit několik velkých pytlů, aniž byste se museli obávat, že jsou na cestě k volantu. Důležité je také poznamenat, že na ležatém motocyklu, na rozdíl od tradičního, při nakládání kmene, se váha mezi nápravami prakticky nemění. Jediná nevýhoda - není způsob, jak dát batoh na ramena a zavěsit něco na volantu. Pokud to však umožňuje zavěšení zadního kola, můžete připojit přívěs k bicyklu.

Opravy

Mnoho konstrukčních částí konstrukce, například sloupku řízení a vozíku, není standardizováno, takže mohou být instalovány pouze na modelu ligradu, pro který jsou určeny. Ve velkém prodeji těchto dílů je obtížné získat přístup. Musí být objednány přímo od výrobce nebo dodavatele. Existují však také prvky, které jsou nejen různé v různých modelech ligád, ale mohou být také převzaty z jednoduchých jízdních kol. Jde o brzdy a přepínače řazení.

Malé kolečka

Pravidlo, že přední kolo ležáku, jehož fotka vypadá velmi neobvykle, má malé rozměry, což zvyšuje jeho valivý odpor. Snížení zatížení předního kola a vyšší tlak v pneumatikách vám umožní lehký kompenzovat tento odpor. Přesto je stále problematické překonat koleje na ligerádě, protože malé kolo spadne do jakýchkoliv výpusti.

Rozšířený řetězec

Dlouhý řetězec je nezbytný pro všechny ligády s pohonem zadního kola. Aby se zajistilo, že neletí, používají se speciální napínací zařízení. Kromě toho je okruh izolován pomocí speciálních teflonových hadic, které se již staly nedílnou součástí konstrukce ležérního kola. Délka řetězu je v průměru 3,5 metru, což významně ovlivňuje hmotnost konstrukce.

Změna pozice

Při jízdě na běžném kole k urychlení se sportovci nakloní dopředu, čímž se sníží odpor vzduchu. V případě ligády to není nutné. Při jízdě prostě neexistují problémy s odolností vůči vzduchu a necitlivosti těla.

Nastavení růstu

Montáž vozidla na cyklistu, která se provádí na jednoduchém jízdním kole změnou výšky sedáku, je také možná na lince. Chcete-li to provést, musíte přesunout sestavu vozíku a změnit délku řetězu, což eliminuje možnost rychlého nastavení, což může být nutné při použití zařízení společně různými uživateli.

Klasifikace

Ležící kolo může být prezentováno v různých verzích: pohon zadních nebo předních kol, nízký nebo vysoký vůz, volant pod sedadlem nebo vpředu.

V této souvislosti rozlišujeme takové typy ligád:

1. Krátký. Malý rozvor, vhodný pro každodenní použití a cestování. K dnešnímu dni je to nejběžnější typ ležérního kola.
2. Lowriders. Mají krátký rozvor a nízké přistání. Zaměřte se na dynamické řízení v sportovním stylu. Používá se hlavně sportovci.
3. Pohon předních kol. Také mít malý rozvor. Rám závěsu působí jako řídítka. Rotace nastává v důsledku posunutí těla v jednom směru nebo jiném.
4. Dlouho. Zajistěte vysoký komfort v důsledku velkého rozvoru. Zároveň jsou velmi těžkopádné a pomalé. Vhodné pro dlouhé výlety na dobrém povrchu vozovky.
5. Jízdní kola. Nejprve se liší vysokou polohou sedadel (nad zadním kolem) a dlouhým kormidlem. Je vhodný jak pro městskou jízdu, tak pro cestování.
6. Bike Carriage. Mají dvě kola vpředu a funkce řízení je přiřazena zadnímu kolu.
7. Velomobile. Mají tři kola. Některé modely jsou vybaveny uzavřeným tělem, které chrání cyklisty před povětrnostními vlivy. Tělo pozitivně ovlivňuje aerodynamiku ligády, ale významně zvyšuje její hmotnost.
8. Tandemy. Jedná se o ležaté jízdní kola s dvěma sedadly (jedna osoba sedí za druhou). Mohou mít dvě, tři nebo dokonce čtyři kola.
9. Veslování jízdních kol. Z obyčejných ligadád se liší tím, že se pohybují kvůli síle jejich rukou. Může být provedeno jako u dvou a se třemi koly.
10. Šikmé jízdní kola. Hlavní rozdíl mezi těmito jízdními kolami je, že je třeba jezdit na žaludku. Tento design vám umožňuje dosáhnout minimálního odporu vzduchu, ale musíte obětovat pohodlí a přezkoumat.

Typy kormidel

Kormidla ligády (ležérní kolo) lze také provádět v různých variantách:

1. Vysoká. Držadla takového kormidla jsou umístěna nad sedlem, v blízkosti hrudníku motorkáře. Může být instalován na lowroads a jiných kolech s krátkým rozvorem.
2. Tiller. Jedná se o volant ve tvaru "T" s rukojetí umístěnými v těsné blízkosti hrudníku cyklisty. U některých modelů ligád může mít kormidlování skládací strukturu. V tomto případě se sklopí během přistání a vylodění.
3. Aerroul. Jedná se o trubku ohnutou obloukem kolem kolen. Taková kormidla jsou obvykle držena na kolena.
4. Nízký volant. Nejčastěji je trubka takového směrového kormidla instalována pod sedadlem a rukojeti ve svislé poloze jsou mírně nad sedadlem.
5. Pár páček. Taková kormidla se nacházejí na velomobilech nebo kočárkách. Každá páka se přímo spojuje s dvojicí předních kol a umožňuje otočení v jednom směru. Rukojeti takových páček jsou na každé straně sedadla.

Lezení kolo s vlastními rukama

Sortiment ligád na trhu je kvůli své specifičnosti poněkud skromný a cena takových vozidel je pro mnohé značně nadhodnocována. Proto i dnes na silnici najdete kola vlastní výroby. Nejčastěji se ligády vyrábějí z konvenčních jízdních kol částečným modifikováním rámu. Méně často mistr zvládne vyrábět s vlastními rukama tříkolový jízdní kolo. Je důležité poznamenat, že realizace takových projektů může být úspěšná pouze díky dostupnosti speciálního vybavení a dovedností. V opačném případě samo-vyrobená ligáda bude nižší než tovární modely pro rychlost a řízení.

Skály

Vzhledem k vysokému aerodynamickému potenciálu jsou ležérní kola lépe vhodná pro nastavení všech rychlých a vzdálených záznamů rychlých výletů než klasické jízdní kola. Seznamte se s nejvýraznějšími záznamy:

• 200 metrů od začátku. V roce 2008 překonal Sam Wittingham tuto vzdálenost na 5,434 sekund na bicyklu Varna Diablo III. Během závodu se mu podařilo dosáhnout rychlosti 132,5 km / h. Mezi ženami v této vzdálenosti vynikala Barbara Batua, která jí v roce 2010 vynesla 5 911 sekund. Sportovce se jí podařilo rozptýlit její Diablo III na 121,81 km / h.
• 60 minut od začátku. V roce 2009 převzal cyklista Barbara Batua během stanoveného časového období 84,02 km. A v roce 2011 byl Francesco Russo na svém kole Eiviestretto 2 schopen řídit hodinu 91.556 km.
• 6 hodin v pohybu. Záznamová vzdálenost mezi muži patří Axel Fehlau. To bylo 426 917 km. Průměrná rychlost jeho velomobilu byla 71,153 km / h. Mezi příhodným sexem v této oblasti se vyznačovala Ellen van Wuggová, která ve stejném roce vyjížděla na stejnou trať 338 689 km. Průměrná rychlost byla 56.448 km / h.
• 24 hodin v pohybu. V roce 2010 cyklista Christian překonal 1219 km trasy denně. Průměrná rychlost sportovce byla 50,8 km / h.

Simulátor

Vedle ležérních jízdních kol pro jízdu jsou k dispozici ležérní cvičební kola, které vám umožňují aerobní cvičení a práci svaly nohou doma. Simulátor-ležící kolo má všechny přednosti jednoduchého kolo, ale tam je zásadní rozdíl - to nenačte v dolní části zad, takže je vhodný pro pacienty, odborné přípravy nebo lidí, kteří podstoupili rehabilitaci. Sedlo ligády je navrženo tak, aby poskytovalo maximální pohodlí během tréninku. Pokud není k dispozici běžný jízdní kolo pro lůžko na lůžku, pak může být ligadádem skvělý způsob, jak dostat aerobní zátěž, kterou jim tak chybí. Kromě toho, vzhledem k tomu, že v nohách ležících jízdních kol pohybovat tam a zpět, místo nahoru a dolů, to usnadňuje práci hýždě a stehna, spíše než vzpřímené kolo. Ti, kteří trpí onemocněním zády, srdce nebo problémy s nadváhou, před použitím takového simulátoru jako ležérního motocyklu je nutné konzultovat s lékařem.