Moderní tryskové letadlo. První proudová letadla

Dnešní mládež, a dokonce i zralých občanů, je těžké pochopit, co způsobilo vzrušení, zdálo se pak fantastické létající stroje. Stříbrné kapičky, které rychle rozptyly modrou oblohu za nimi, vzrušovaly představy mladých lidí z počátku padesátých let. Široké inverzní stezka

Co znamená "reaktivní"?

Existuje rozumná otázka ohledně názvu typu letadla. V angličtině to zní krátce: Jet. Ruská definice naznačuje existenci nějaké reakce. Je zřejmé, že nejde o oxidaci paliva - je přítomen v konvenčním karburátoru motory. Princip reaktivní činnosti Rovina je stejná jako raketa. Reakce fyzického těla na sílu vysunutého proudu plynu je vyjádřena tím, že mu dává protilehlé zrychlení. Všechno ostatní - jsou nuance, které zahrnují různé technické parametry systému, jako jsou aerodynamické vlastnosti, systematiky profilu křídla, typ motoru. Zde jsou možné možnosti, na které technická kancelář přišla v procesu práce, často hledající podobné technické řešení nezávisle na sobě.

Oddělení raketového výzkumu od letectví v tomto ohledu je obtížné. V oblasti práškových urychlovačů instalovaných snížit délku běhu a přídavným spalováním, práce byla provedena před válkou. Navíc pokus o instalaci motor kompresoru (neúspěšně) Coanda letounu v roce 1910 povoleno vynálezce Henri Coanda prosazovat prioritu rumunský. Je pravda, že tento návrh byl zpočátku nefunkční, což potvrdila první zkouška, během níž bylo letadlo spáleno.

První kroky

První proudové letadlo, schopné dlouhého vedení ve vzduchu, se objevilo později. Němci se stali průkopníky, i když vědci z jiných zemí - Spojené státy, Itálie, Británie a Japonska, tehdy technicky pozadu, dosáhli určitých úspěchů. Tyto vzorky byly ve skutečnosti kluzáky konvenčních stíhačů a bombardérů, na kterých byly instalovány nové typy motorů, které neměly vrtule, což způsobilo překvapení a nedůvěru. V SSSR se také tento problém zabývali inženýři, ale ne tak aktivně, zaměřující se na osvědčenou a spolehlivou technologii šroubů. Nicméně reaktivní model letadla Bi-1 vybaveného turbodmychadlem typu AM Lyulka byl testován těsně před válkou. Zařízení bylo velmi nespolehlivé, kyselina dusičná používaná jako okysličovadlo, jedla palivové nádrže, existovaly další problémy, ale první kroky jsou vždy obtížné.

Hitlerův "Sturmphogel"

Vzhledem k Führer psychiky, doufali, že rozdrtit „nepřátel Říše“ (který on zvažoval zemi téměř celý zbytek světa), v Německu po začátku druhé světové války se obrátil na práci na vytvoření různých typů „zázračné zbraně“, včetně trysek. Ne všechny oblasti této aktivity byly neúspěšné. Pro úspěšné projekty patří „Messerschmitt-262“ (aka „Shturmfogel“) - první tryskové letadlo na světě masově vyráběný. Přístroj byl vybaven dvěma proudovými motory, radar má přední část, nejvyšší rychlost blízko Sonic (více než 900 km / h), a byl docela účinné prostředky pro nakládání s vysokou nadmořskou výškou B-17 ( „létající pevnost“) spojenců. Adolf Hitler fanatická víra v mimořádných možností nových technologií však paradoxně hráli špatnou roli v bojových biografiích Me-262. Byl navržen jako bojovník, on je řízen „shora“, přeměněna na bombardéru, a v této modifikaci není zcela prokázáno.

"Arado"

Princip tryska byla použita v polovině roku 1944 na výstavbu bombardéru „Arado-234“ (opět Němců). Podařilo se prokázat své mimořádné schopnosti bojové, útočící pozice Allies přistál v oblasti přístavu Cherbourg. Rychlost 740 km / h a deset strop neměl šanci flak zasáhnout cíl, ale američtí a britští stíhači prostě nemohl dohnat s ním. Kromě bombardování (velmi nepřesné z pochopitelných důvodů), „Arado“ vyrábí letecké snímkování. Druhá zkušenost ji využívají jako prostředek k šoku převzal města Lutych. Německé ztráty nevznikla, a pokud prostředky z nacistického Německa byl větší a průmysl by byl schopen uvolnit „AR-234“ ve výši více než 36 kopií koaličních zemí protihitlerovské by dopadl špatně.

«Ю-287»

Němečtí vývoj padl do rukou příjemný během druhé světové Wons stavy po porážce nacismu. Západní země jsou již v závěrečné fázi bojů začaly připravovat na nadcházející konfrontaci se SSSR. Opatření byla přijata vedením Stalina. Obě strany, bylo jasné, že v příští válce, pokud k němu dojde, bude bojové trysky. SSSR v té době ještě neměl vliv jaderné kapacity teprve pracuje na vytvoření technologie výroby atomové bomby. Američané však velmi zajímavé zachycený „Junkers-287“, který měl jedinečný letových údajů (bojový náklad 4000 kg, rozsah 1500 km, stropní 5000 m, rychlost 860 km / h). Čtyři motor negativní sweepback (prototyp budoucí „neviditelné) umožňuje použití atomové rovině jako nosič.

První poválečná válka

Jets nehrál rozhodující úlohu během druhé světové války, takže převážná část sovětských výrobních zařízení zaměřila své úsilí na zlepšení designu a zvýšení produkce konvenční šroubových stíhaček, útočných letounů a bombardérů. Otázka prospektivní středních atomových poplatků bylo obtížné, a bylo rozhodnuto rychle zkopírováním americký Boeing B-29 (Tu-4), ale hlavním cílem byla opozice vůči případné agresi. K tomu, v první řadě všech potřebných bojovníků dělat - vysoký, agilní a samozřejmě rychlost. O tom, jak vytvořit nový směr letadla, může být posuzována podle litery návrháře Jakovlev v ústředním výboru (podzim 1945), který našel určité porozumění. Jednoduchý studie zachycené vedení německé technologie strany jej považuje za nedostatečné opatření. Země byly potřebné moderní sovětská proudy, které nejsou horší a lepší na světové úrovni. Na přehlídce v roce 1946 na počest výročí října (Tushino) museli ukázat lidem i zahraniční hosté.

Dočasné Yaks a MiGs

Přehlídka byla takhle, ale to nefungovalo: počasí bylo vnořeno, tam byla mlha. Demonstrace nových letadel byla přesunuta do května. První sovětské trysky, vyrobené v 15 sériích, byly vyvinuty Mikoyanem a Gurevičem (MiG-9) a Yakovlevem (Yak-15). Oba vzorky byly rozlišeny revidovaným schématem, v němž se ocasní část umyje zespodu proudovými proudy, které se vytvářejí tryskami. Samozřejmě, aby byly chráněny před přehřátím, byly tyto části pokožky pokryty speciální vrstvou ze žáruvzdorného kovu. Obě letadla se lišily v hmotnosti, počtu motorů a účelu, ale celkově odpovídaly stavu sovětské letecké školy z konce čtyřicátých let. Jejich hlavním účelem bylo přejít na nový typ elektrárny, ale navíc byly splněny i další důležité úkoly: školení letových posádek a zpracování technologických otázek. Tyto proudové letadla, i přes velké objemy jejich propuštění (stovky kusů), byly považovány za dočasné a podléhající výměně ve velmi blízké budoucnosti, ihned po vzhledu pokročilejších designů. A brzy tento okamžik přišel.

Pátá

Toto letadlo se stalo legendou. Postavil bezprecedentní mírovou sérii, a to jak v boji a ve spárované školní verze. Konstrukce MiG-15 používá řadu revolučních technických řešení, první pokus o vytvoření spolehlivého pilot záchranného systému (katapult), byl vybaven výkonným dělovou výzbrojí. Rychlost jet, malé, ale velmi efektivní, mu umožnilo porazit Armadas těžkých strategických bombardérů na obloze v Koreji, kde se válka se rozhořely krátce po vzniku nového interceptor. Ekvivalent MiGu se stal americký „šavle“, postavený na podobném systému. Během bojové techniky padl do rukou nepřítele. Sovětská letadla unesli severokorejskou pilota, pokušení obrovské peněžní odměnu. Sestřelil „Američan“ byl schopen se dostat ven z vody a převezen do Sovětského svazu. Tam je vzájemná „výměna zkušeností“ poučit se z nejúspěšnějších konstrukčních řešení.

Cestující reagující

Rychlost proudového letadla je jeho hlavní výhodou a je použitelná nejen pro bombardéry a stíhačky. Již na konci čtyřicátých let zahájil mezinárodní nákladní letadlo linku Kometa, která byla postavena v Británii. Je speciálně vytvořen pro přepravu osob, to bylo pohodlné a rychlé, ale bohužel není spolehlivá: sedm nehod se stalo během dvou let. Ale pokrok v oblasti vysokorychlostní osobní dopravy již byl zastaven. V polovině padesátých let v SSSR se objevil legendární TU-104 konverzní verze Tu-16 bombardér. Navzdory četným letovým incidentům, k nimž došlo v souvislosti s novou technologií letadel, stále častěji převzaly letecké společnosti. Postupně utvořil obličej perspektivní linky a představu, jak to má být. Vrtule (šroubové vrtule) používali designéři méně a méně.

Generace bojovníků: první,

Stejně jako prakticky jakákoli technika jsou tryskové záchyty klasifikovány podle generace. Celkově je v současné době pět a liší se nejen v letech vydání modelů, ale také v konstrukčních prvcích. Je-li pojem z prvních vzorků v podstatě museli dopadat základ úspěchů v oblasti klasických aerodynamiky (jinými slovy, typ motoru byl hlavní rozdíl mezi nimi), druhá generace převzala základních rysů (šípovým křídlem, úplně jiný tvar trupu a tak dále.) V padesátých letech, byl názor, že letecká bitva nikdy nebude manévrovatelná, ale čas ukázal, že takový názor je klamný.

hellip - a od třetí do páté

„Pes vypsat“ z šedesátých let mezi „Skyhawk“, „Phantoms“ a MiGy v obloze nad Vietnamem a na Středním východě ukázaly směr dalšího vývoje, označovat příchod tryskových antirakety druhé generace. Variabilní geometrie křídel, schopnost vícenásobných překročení rychlosti Rakety a audio v kombinaci s výkonnou ocel avioniky znaků třetí generace. V současné době je základem letecké flotily nejvíce technologicky vyspělých zemí stroje čtvrté generace, které se staly produktem dalšího vývoje. Výzbroj již přijímá ještě pokročilejší vzory, kombinující vysokou rychlost, vynikající manévrovatelnost, zařízení s nízkým výhledem a EW. Tato generace je pátá.

Dvouvodičové motory

Externě a dnes tryskové letadla prvních vzorků nevypadají jako většina anachronismů. Pohled na mnoho z nich je poměrně moderní a technické charakteristiky (jako strop a rychlost) se na první pohled příliš neliší od moderních. Při bližším pohledu na TTX těchto strojů je však zřejmé, že v posledních desetiletích proběhl kvalitativní průlom ve dvou hlavních směrech. Nejprve se objevil pojem proměnného vektoru tahu, který vytvořil možnost ostrého a neočekávaného manévru. Za druhé, bojové letouny Dnes jsou schopni zůstat ve vzduchu mnohem déle a cestovat na dlouhé vzdálenosti. Tento faktor je způsoben nízkou spotřebou paliva, tedy ekonomií. Dosahuje se tím, že v technickém jazyce se používá dvouokruhové schéma (nízký stupeň dvoukanálového). Odborníkům v oboru je známo, že tato spalovací technologie poskytuje úplnější spalování.

Další známky moderního tryskového letadla

Existuje několik z nich. Moderní civilní trysky se vyznačují nízkým hlukem motoru, zvýšeným komfortem a vysokou stabilitou během letu. Obvykle jsou široké tělo (včetně multi-deck). Vzorky vojenských letadel jsou vybaveny prostředky (aktivní a pasivní) pro dosažení nízké radarové viditelnosti a elektronické válčení. V jistém smyslu se požadavky na obranné a komerční modely dnes překrývají. Účinnost je potřebná u všech typů letadel, ačkoli z různých důvodů: v jednom případě zvýšit ziskovost, v druhém - rozšířit bojový poloměr. A teď musíte co nejméně zvládnout hluk, civilní i vojenský.