Ponorka "Lada", projekt 677

Vojenské operace na moři mají řadu zvláštních rysů. Není to nic za to, že námořní služba byla vždy považována za zvlášť čestnou a titul "Admirál" byl téměř vždy oceněn nad hodností generála. Jednou z rysů bitvy na vodě je, že útoky lze vždy očekávat nejen z nepřátelských povrchových lodí a letadel, ale také z pod vodou.

Ponorky Němců se staly noční můrou spojenců během druhé světové války, posílají miliony tun nákladu a tisíce lodí na dno Atlantiku. Sovětský svaz ocenil německý přínos rozvoje podmořské flotily, která začala v poválečném období rozsáhlý rozvoj v tomto směru.

Když vyprávějí slovo "ponorka", většina lidí má okamžitě spojení s obrovskou lodí jaderných ponorek nesoucích na palubě smrtící náklad ve formě těžkých balistické střely, schopný přinést obrovské výzvy pravděpodobnému nepříteli. Zároveň si laici zapomínají, že drobné dieselové-elektrické ponorky nejsou v moderní flotily cennější. Jsou nepostradatelné v případě sabotáže, protože tajné přistání útoku na nepřátelský břeh.

Jedním z nejúspěšnějších projektů byla ponorka Lada. Dnes o tom povíme.

Obecné informace

667 Projekt soud v úmyslu provést průzkumné a sabotážní činnost proti hladinových plavidel a ponorek nepřítele, chrání pobřežní oblasti před nepřátelským útokem, stejně jako pro výrobu minových polí a jiných podobných problémů. To znamená, že ponorka „Lada“, který má fotografii v článku je optimálně vhodný k úkolům, které má moderní války, která vyžaduje maximální mobilitu a stealth.

Charakteristickou součástí ponorky této série je schéma jejich konstrukce, nazvaná "jeden a půl". Faktem je, že tělo (vyrobené z oceli AB-2) má stejný průměr po celé délce. Na rozdíl od velkých jaderných člunů má nos a krmivo dobře definovaný sférický tvar. Díky přepážkám je tělo rozděleno do pěti samostatných oddílů. Na lodi jsou tři paluby.

Působivé hydrodynamické charakteristiky jsou poskytovány díky tělu speciálně navrženého, ​​obzvláště dobře uspořádaného tvaru. Zásuvkové jednotky mají přesně stejný boom, který charakterizoval lodě projektu 877, ale ocas ocasní plochy vyrobeny příčně, a přední kola jsou namontována na plotě. To bylo učiněno, aby mohly vytvořit nejmenší možný zásah do sonar zařízení, která je vybavena ponorky. Dále jen „Harmony“ v tomto smyslu je skutečným měřítkem: je extrémně tichý, je velmi obtížné zjistit pomocí sonaru a podmořské akustiky.

Výzbroj ponorky

Hlavními prostředky k obraně a útoku je šest vozidla k zahájení torpéda ráže 533 mm, přičemž dvě miny na horní palubě jsou určeny pro výpal naváděné munice. Standardní munice obsahuje 18 torpéd. Nejčastěji ponorka „Lada 677“ používá obecný typ munice (sæt-60M, UGST), speciální torpéda k ničení nepřátelských ponorek. Na palubě mohou být střely řízené plavby, stejně jako DM-1 modelu 22 min. Existuje možnost bojového použití protiponorkových raket typu Shkval.

Systém řízení požáru umožňuje současně i výstřely a vypalování ze šesti min. Pro opětovné naplnění torpédových trubek je zodpovědný komplex "Murena", který umožňuje provádět celou operaci plně automatickým režimem. Celý proces je zcela řízen z velitelského velitelského stanoviště, který je vybaven ponorkou. Projekt Lada byl první v Sovětském svazu k vývoji nejaderné ponorky, která by využívala tak řadu sofistikovaných a vysoce účinných automatů.

K zajištění ochrany lodi před nepřátelským bojovým letadlem může posádka použít šest MANPADS modelu Igla-1M. Koordinace všech bojových systémů je zajištěna použitím systému "Lithium". Tak ponorka "Lada", jejíž vyzbrojování jsme maloval, s malými rozměry způsobu, jak přinést velké problémy jakémukoli nepříteli.

Komplex sonaru

Pro průzkum sonarů je komplex "Lira", který zahrnuje výkonné citlivé antény. Zařízení se skládá ze tří antén, z nichž jedna je umístěna na nosu ponorky a dvě jsou umístěna na bocích. Inženýři maximalizovali svůj průměr kvůli přesnému měření podmořského šumu. Takže přední anténa zaujímá téměř celý prostor na nosu ponorky. V případě poškození palubního zařízení se vyrábí sonarové vybavení, které může ponorka Lada (projekt 677) vést na pochodu.

Navigační systém

Navigační systém - inerciální typ. Je zodpovědný za poskytování údajů o přesném umístění lodi, jakož io určení optimální rychlosti, s jakou lze zbraně na palubě používat s maximální účinností.

Součástí systému je periskopové zařízení, jako je UPK "Parus-98", které obsahuje následující prvky:

• Neprůkazný velitel periskopu, "Sail-98KP". Má denní a nízkoúrovňové kanály (optické a televizní). Stupeň zvětšení se pohybuje od 1,5 do 12X, je zde možnost záznamu zaznamenaných dat.
• Stožár je optronový, nepronikující typ "Parus-98UP". Ve skutečnosti je to multifunkční univerzální periskop. Jako součást konstrukce - dva kanály (denní a nízká), stupeň zvětšení - stejně jako ve velícím dalekohledu, existuje velmi efektivní Vyhledávač laserového rozsahu.

Tak ponorka "Lada", TTX, kterou jsme krátce namalovali, může být použita se stejným úspěchem ve dne iv noci. Stále zůstává pro nepřítele neviditelné.

Další prvky navigačního systému

Nejdůležitějším prvkem je radarový systém radarového modelu KRM-66 Kodak. Obsahuje aktivní a pasivní rozhlasové kanály, může pracovat v kombinovaném režimu. Při aktivním použití, zvláště chráněné, skryté komunikačního kanálu. To dává ucelený obraz o situaci kolem ponorky (včetně výše a vody), ale to nemělo odmaskovat loď. V tomto smyslu, ponorka „Lada“ (Projekt 677) je v mnoha ohledech jedinečný objekt, který ve skutečnosti nemají analogy na světě, bez ohledu na to, jak banální zvuk výraz.

Digitální komunikační systém modelu "Distance". Umožňuje výměnu informací o bezpečný kanál převodovkou obousměrný informační podepřít velitelská stanoviště, lodí a letadel (stanoveno na hloubku periskopu). Pokud je potřeba odeslat naléhavou zprávu z velké hloubky, použije se vyčerpaná vlečná anténa. Toto zařízení je v obzvláště robustním krytu, které je schopné chránit i v případě nepřátelství. Jednoduše řečeno, "Lada" - loď je velmi houževnatá.

Nakonec sada navigačních přístrojů "Appassionata". Obsahuje inerciální navigační systém a satelitní navigační modul GPS / GLONASS. Přesnost umístění při jeho použití je extrémně vysoká, ale závisí na blízkosti místa základnové stanice pro určitého "poskytovatele".

Napájení

"Srdcem" ponorky je diesel-elektrická elektrárna, vyrobená podle schématu, který zajišťuje pohyb pouze na elektrické dráze. Toto rozlišuje ponorku "Lada" od cizích analogů. TTS (dopravní a technické systémy) cizích lodí této třídy mohou zajistit provoz pouze na vznětovém motoru.

Vznětový motor je umístěn ve čtvrtém prostoru. Pro výrobu elektřiny se používají dva generátory 28DG, společně s usměrňovači s kapacitou 1000 kW. Energie je uložena ve dvou skupinách akumulátorů. V každé z nich je 126 prvků (jsou v prvním a třetím oddělení). Celková kapacita celé továrny ve špičce je 10580 kW / h. Pracovní motor je elektrický, je vzrušen permanentními magnety. Třída SED-1, specifický výkon je 4100 kW.

Zvolený výkon motoru a kapacita baterií nejsou náhodné. Faktem je, že díky tomuto poměru je možné urychlit nakládání baterií, což téměř zdvojnásobuje nález ponorky v hloubce periskopu. Vzhledem k tomu, že v generátoru není žádný sběrač kartáčů, je údržba a provoz celé továrny značně zjednodušena a stává se mnohem bezpečnější. V tomto ohledu je "Lada" loď, která v mnoha ohledech překonala svůj čas.

Základní schéma práce motorů

Elektrický pohon všech režimů plní funkci hlavního pohonu ve všech pochodových podmínkách lodi. V zásadě jsme již hovořili o tom, že návrh na samotném dieselovém motoru není v zásadě poskytován. Vrtule má sedm čepelí, je vyrobena na speciální technologii s nízkým šumem. Tento stav byl do značné míry dosažen díky šavlovitému tvaru lopatek, který při jízdě dává minimální úroveň hluku. Navíc má ponorka dva vzdálené sloupky řízení značky RDK-35.

Maximální dosažitelná rychlost v poloze nad vodou dosahuje 21 uzlů. V podmořské poloze ponorka nezrychluje více než 10 uzlů. Rozsah je zhruba 6 000 mil, ale při jízdě s hospodárnou rychlostí můžete zdroj zvýšit o zhruba 650 mil.

O životních a pracovních podmínkách lodní posádky

Posádka se skládá z 35 lidí. Pro záchranu osob v případě nouze je k dispozici záchranný systém KSU-600. Předpokládá dálkové automatické uvolnění záchranných vrstev modelu PSNL-20. Celkem jsou dva z nich, jsou umístěny v nadstavbě pro zasouvací zařízení.

Obytná oblast na ponorkě se nachází ve třetím oddílu. Na rozdíl od povrchních lodí SSSR a Ruské federace byly pro posádku vytvořeny velmi dobré životní podmínky. Dvoučlenné kabiny jsou určeny pro personál. Každému důstojníkovi je přidělen zvláštní pokoj.

Jídlo se odehrává ve wardroom, v kombinaci s občerstvením. Potravinové rezervy, v závislosti na jejich charakteristikách a požadavcích na skladování, se nacházejí v chladírenských a neochladených komorách. V posledních letech ponorky této řady instalovaly kuchyňské vybavení nového typu: s velmi kompaktním rozměrem zajišťuje přípravu plného a rozmanitého potravinového příspěvku pro posádku.

Zásoby čerstvé vody jsou uloženy v nádržích z nerezové oceli. Můžete doplnit dodávku čerstvé čerstvé vody přímo na pole. Pro tento účel jsou k dispozici odsolovací zařízení, které využívají teplo z provozu dieselových motorů. Obecně platí, že s pravidelným proudem túry je zásobování vodou dostatečné k tomu, aby poskytovalo nejen domácí, ale i technické potřeby. Kompletně naplněný vše potřebným, ponorka zůstává autonomní 45 dní.

Další vykořisťování a vyhlídky lodi

Jak se to často děje, ponorka Lada nedokázala dobře zvládnout časový test. Faktem je, že jeho technické vlastnosti nesplňují moderní požadavky, které jsou kladeny na takovou třídu plavidel. Takže v současné době probíhá intenzivní práce na vytváření anaerobních elektráren. Na konci roku 2012 vyjádřila Indie, dlouholetá strategická partnerka naší země, touhu získat šest takových lodí z projektu Lada 677.

Jednoduše řečeno, země potřebuje takové diesel-elektrické ponorky, které by mohly být v bojových kampaních co nejdéle, aniž by bylo nutné zvednout dokonce až do hloubky periskopu. Ponorka "Lada", jejíž vzduchově nezávislá elektrická instalace bude zdokonalena, bude schopna mnoho měsíců "plavat". Je třeba poznamenat, že vědecký výzkum v tomto směru je poměrně úspěšný.

Co je nového?

Inovace v konstrukci dobře zavedené lodě budou přineseny hodně. Vývojář je slavný podnik Central Design Bureau MT "Rubin". V polovině roku 2013 bylo konečně rozhodnuto, že ponorka "Lada" bude nadále ve službě s ruským námořnictvem. V modernizované, samozřejmě, možnost.

Velkou pozornost věnovali ruští odborníci na modernizaci palubních elektronických systémů. Automatizace torpédového systému byla zcela přehodnocena a téměř kompletně přepracována (s přihlédnutím k používání moderních technologií) mechaniky elektrického pohonného systému.

Navigace nebyla vynechána: s ohledem na to, kolik nových řešení bylo do ní vloženo, můžeme bezpečně říci, že tento systém byl znovu vytvořen. Není divu, že taková ponorka Lada nevyhnutelně přitahuje pozornost zahraničních zákazníků.

První "Kronstadt" sestupuje z akcií. Je ironií, že bývalé "staré ženy", které se připravovaly na úplné odepření, se dnes staly jednou z nejpokročilejších nejaderných ponorek na světě. Dá se s jistotou říci, že za předpokladu, že budou udržovány pracovní síly, bude s potěšením potěšeno nejen ruské námořnictvo, ale i mnoho zahraničních zákazníků, které podporují rozpočet země.

Nicméně tolik lodí z projektu 677 Lada potřebuje Rusko, protože tyto lodě jsou vynikajícím prostředkem k ochraně námořních hranic a pobřeží, které má naše země spousta.