Charkovská jízdárna - historie, výroba a zajímavosti

Charkovská továrna na výrobu jízdních kol založila ruský obchodník před 130 lety. Před revolucí byly tovární motocykly nazývány "Ruskem", byly zakoupeny vojenským oddělením pro armádu a společnost zavedla pokročilé technologie ve snaze překonat evropské protějšky, což bylo v mnoha případech úspěšné. V sovětském období byl sen všech cyklistů značkou jízdních kol "Ukrajina". Dnes rostlina vyrábí moderní modely jízdních kol.

Inovace v Rize

Charkovská továrna na výrobu jízdních kol vznikla z doby carského Ruska. V roce 1889 otevřel ruský obchodník AA Leitner malou továrnu v Rize, aby vyrobil novou, rychle se stávající módní techniku ​​- jízdní kola. Zpočátku se jednalo pouze o tři pracovníky a majitele, který vyráběl jízdní kola jako "pavouk". Postupně se rozvíjela výroba. Leitnerova zásluha spočívá v tom, že jako skutečný podnikatel se snažil poskytnout kupujícím ty nejlepší produkty a v tom věděl.

Alexander Leitner byl muž s vynikajícími vlastnostmi podnikatele a znalostí konstruktéra. Jako člen představenstva společnosti Riga Bicycle Society navštěvoval výstavy v různých zemích po celém světě a sledoval novinky na trhu jízdních kol. Móda pro nový způsob dopravy vzrůstala: nahradit těžkopádné "pavouky" přicházely modely jako "safetis". Produkt byl dlouhou dobu distribuován pouze v několika provinciích sousedících s produkcí, která už měla své jméno - "Rusko".

V roce 1896 se továrna účastní všestranné výstavy, která se konala v Nižním Novgorodu. Stojan s produkty Leitner, který se skládá ze dvanácti modelů jízdních kol, byl úspěšný. V té době produkce produkovala 15 jmén silnice a závodní kola. Pan Leitner získal výstavní medaili, která byla známkou uznání a pomohla přinést výrobky na národní úroveň.

Vojenský řád

Počátkem 20. století továrna Rossiya vyráběla dámské, pánské, silniční, nákladní, dětské, tandemové jízdní kola. Celý sortiment zahrnoval více než 20 modelů. Cenová politika byla demokratická, takže nejlevnější kolo stojí 130 rublů, modely s více sedadly byly oceněny přibližně 450 rublům. Leitner sám inovoval v konstrukci zadního náboje a patentoval vynález, který se ukázal jako velmi úspěšný a poskytoval domácí kola s vysokými konkurenčními výhodami na světovém trhu.

Válečné oddělení carského Ruska věnovalo pozornost novinkám a v roce 1913 dostala továrna objednávku na výrobu 1 000 pánských jízdních kol. Takové objednávky zvýšily rating společnosti na nejvyšší úroveň, což pozitivně odráželo počet dalších objednávek továrny. Roční obrat společnosti dosáhl 400 tisíc rublů a na výstupu bylo uvedeno číslo 8 tisíc kusů ročně.

Od Rigy po Charkov

V roce 1915 proběhla první fronta u Rigy, vyžadovala evakuaci strategicky významných podniků. 24. července 1915 byly veškeré výrobní závody předány do Charkova v prostorách bývalé továrny Gelfirix-Sade. Na novém místě v roce 1916 podnik zahájil výrobu skládacích vojenských kol Dux Combat. Podle smlouvy měla společnost předat 3 000 vojenských jízdních kol vojenskému oddělení.

Až do listopadu 1917 bylo od Leitnerovy rostliny předáno 3600 bojových modelů. Po celou dobu existence společnosti bylo z výrobních linek vyrobeno více než 100 tisíc jízdních kol, více než 60 modelů bylo zvládnuto. Výhodou předrevoluční historie společnosti je vydání prvních motocyklů, tříkolků a několika typů automobilů.

Po revoluci

Po revoluci a konci války potřebovala přepadená země transport. Jak se ukázalo, je kolo ideální ve všech ohledech. Na začátku první světové v Rusku, byly tam dva hlavní výrobce jízdních kol - Moskva továrny „Dux“, během války přestavěn na výrobu letadel, a továrna Leitner, obezřetně evakuován do Charkova. V předrevolučních obdobích vyrobilo Rusko asi 25 000 jízdních kol ročně.

V roce 1923 se Charkovská jízdárna, která se stále nazývala Leitnerovým podnikem, vyráběla s velkou obtížností jen několik tisíc strojů ročně. Orgány města rozhodly o optimalizaci výrobních zařízení a organizaci závodů na výrobu jízdních kol pojmenovaných po G.I. Petrovský. V rámci modernizačních etap byly kapacity přeneseny na nové dílny, kde se blíží odvětví železnice. Celková rozloha zaujímala plochu více než 3 hektary.

Počátkem obnovy závodu ve státě bylo asi 50 zkušených zaměstnanců, kteří měli bohaté praktické zkušenosti. Z nich byl vytvořen hlavní personál mentorů, mistrů a instruktorů, kteří měli naučit nováčci pracovat na nestandardních high-end zařízeních. V roce 1924 dokončil Charkov Bicycle Plant rok s uvolněním více než 1 tisíc jízdních kol.

Zvýšení produkčních sazeb

Lidé říkají - "hra je vyrobena pro vynález", což je plně potvrzeno v reálném životě. V devastované zemi nebyly k výrobě jízdních kol vyráběny žádné součásti, ale bylo zde mnoho výrobců s výrobky, které nebyly vyhlášeny. Jednoduchými úvahami a úpravami začali majitelé rostlin používat kozácké vrcholy, uložené na území sousední rostliny od první světové války místo anglických rámců.

Do roku 1926 byly zakoupeny cizí součásti. Z Anglie byly vydány ocelové bezešvé trubky, řetězy pro jízdní kola, pásy pro ráfky válcované za studena, chemické výrobky a spotřební materiál. Některé potřebné materiály byly dovezeny z Německa.

Potřebný počet materiálů a plné výrobní cykly umožnily uvolnění prvního oficiálního kola vlastní výroby, nazvaného "Ukrajina". Do roku 1927 vyráběla Charkovská jízdárna starých zařízení téměř 12 tisíc jízdních kol tohoto modelu.

Evakuace

Charkovská továrna na kola byla v roce 1929 modernizována, což umožnilo zvládnout výrobu vylepšených modelů a zvýšit roční produkci hotových výrobků. Před rokem 1941 společnost vyrobila asi 1 milion jízdních kol. Po vypuknutí nepřátelských událostí byla továrna spěšně evakuována do Bukhary, kde během několika týdnů byl obnoven výrobní cyklus zaměřený na výstup pro frontu.

S dramatickou změnou situace na frontě bylo jasné, že cykloturistika v Charkově bude vrácena na Ukrajinu. Na podzim roku 1944 začal proces opětovné evakuace a již počátkem příštího roku podnik obnovil výrobu zařízení pro vojenské účely. V červnu 1945 začala závod vyrábět mírové výrobky - jízdní kola.

Obnova

Poválečné roky přinesly rychlý rozvoj podniku. Výrobky Charkovská továrna na kola byla v celém SSSR poptávaná. V roce 1948 byly položeny řady pro výrobu ženských a dětských modelů. Zaměstnanci útvaru designu pracoviště pracovali na nových vzorcích: talentovaní inženýři a technici. Podle plánů mělo do konce pětiletého plánu vyrábět 350 000 jednotek ročně.

Podnik rostl, objevily se nové dílny, počet zaměstnanců vzrostl. Na vývoj výroby v roce 1948 byla společnosti přidělena tři miliony rublů. Část těchto peněz byla vynaložena na bydlení pro pracovníky. Podnik pracoval ve třech směnách. V roce 1949 byl model sportovního kola B-31 vyvinutý jednou rychlostí, později převeden na dvě rychlosti.

Jízdní kola cyklistických závodů v Charkově se v roce 1950 účastnily mezinárodních soutěží, které neuznaly technické a kvalitativní charakteristiky zahraničním analogům. V roce 1948 začala expanze výrobních zařízení a rekonstrukce podniku. Toto sloužilo jako mimořádné uvolnění potřebného vybavení pro 10 340 výrobních jednotek.

Velká pozornost byla věnována sociální sféře. Spolu s rozšířením továrních prostor byly vybudovány byty, sociální zařízení - jídelny, odpočívadla, knihovna, kreativní kroužky pro děti a sportovní oddíly.

Kvetení a restrukturalizace

V polovině sedmdesátých let rostlina vyráběla širokou škálu výrobků, včetně sportovních, dětských, cestovních a jiných modelů. Celková výkonnost dosáhla 800 tisíc jízdních kol ročně. HVZ byl jediný specializovaný podnik v zemi, kde byly vyráběny vysoce kvalitní a kvalitní vysokorychlostní a sportovní jízdní kola.

V roce 1979, v době Olympijské hry v Moskvě, v Charkovské továrně na výrobu jízdních kol vyvinuly pro tyto roky unikátní modely sportovních jízdních kol - "Moskva-80" a NW "Champion highway". Sportovní rámy byly vyrobeny z uhlovodíkových vláken a měly inovativní designové řešení. Bohužel modely nebyly zcela připraveny na olympijské hry a projekt nebyl vyvinut.

V roce 1983 přišlo 23 milionů vozů z montážní linky továrny na výrobu bicyklu v Charkově. Začátkem devadesátých let pro všechny sféry výroby došlo k rozpadu ekonomických vazeb a poklesu produkce. Finanční stav HVZ byl výrazně narušen. V roce 1991 se společnost PSC "YUSI" stala hlavním akcionářem cyklistického závodu v Charkově.

Od roku 2001 se zvyšuje objem výroby, rozšiřuje se sortiment cyklistických modelů. Některé výrobky jsou vyráběny pod ochrannou známkou "Vodan". Firma dnes tvoří sítě prodejců po celé Ukrajině a v Rusku.

Výroba

Jízdní kola JVZ (Charkovská továrna na jízdní kola) se v celé Sovětské unii velmi oblíbily. Mnoho modelů se stalo legendárním, známým svou kvalitou a snadnou opravou. Chlapci z celé země se naučili řídit a zvládat technické dovednosti s jízdními kolami "Ukrajina".

Nejoblíbenější modely HVZ:

• "Ukrajina". Nejvíce masová značka jízdního kola, která dostala velké množství úprav. Klasické vzorky byly vyrobeny v samčích a ženských verzích a šly stejně dobře na asfaltové a nečisté cesty. Model "Ukraine LUX" se liší od klasiky díky přítomnosti ráfků z hliníkové slitiny. Komfort dlouhých cest je zajištěn spojovací tyčí, vozíkovou jednotkou a přední brzdou. Model je vyráběn s tradičním a poddajným horním nosníkem, je vybaven prostorným kufrem, prodlouženými klapkami a patkou.
• "Turista". Také legendární model motocyklu. Z "Ukrajiny" byla charakteristická lehká, úzká pneumatika a čtyři přepínatelné rychlosti. Ruční brzda v základní konfiguraci měla zadní a přední pohony. V moderních vysokorychlostních modelech jsou rámy z oceli, konstrukce je svařovaná. Náhradní díly části jízdního kola vyrobené firmou Ventura. Cena za to je malá a spolehlivost přesahuje mnoho známých modelů.
• "Turistický start-Highway" - byl určen pro profesionály, ale amatéři ji snadno zvládli. Vlastností modelu byla nízká hmotnost rámu z legované oceli, pouze 2,2 kg. Motocykl byl vybaven dvěma rychlostmi na zadním kole a pěti na předním kole. Komfort a bezpečnost byly zajištěny křídlovými brzdami, rámovým sedlem a zesílenými pedály.
• "Sporty". Motocykl byl charakterizován celkovou hmotností 14,5 kilogramu, přední ocelovou vidlicí, systémem osmi rychlostních stupňů a dálkovým volantem. Model byl vyroben v 70. letech a byl velmi oblíbený u amatérských sportovců.
• "Záznam" je model trati s hmotností 8,5 kg pro profesionální závodníky.
• "Sputnik" je model jízdních kol, který milují aktivní turisté. Byla určena pro dlouhé cyklistické výlety jak ve městě, tak na nečistotách. Vyznačuje se zvýšeným komfortem a odolností proti nárazům.

Téměř 130 let se vyvíjí cyklistická továrna v Charkově. Firemní firemní obchody jsou v současnosti k dispozici pouze v některých ukrajinských městech. Náklady na ukrajinské uživatele začíná od 2400 hřivny.

Charkovská továrna na výrobu jízdních kol je známá kvalitou svých výrobků. Ceny za Rusko v současné době jsou tvořeny soukromými prodejci. Mohou si koupit kolo za cenu 10 tisíc až 45 tisíc rublů. Podnik nadále hledá možnost rozšíření sítě a otevření značkových obchodů na území Ruské federace.

PE v továrně

V předvídatelné historii HVZ spálil dvakrát - v roce 2009 a v roce 2017. V březnu 2009 se oheň vztahoval na 150 metrů čtverečních. metrů čtverečních, zcela vypálil jeden z obchodů. Oheň se objevil uprostřed pracovního dne, nedošlo ke zranění. Příčina nebezpečné situace byla nazývána zastaralým elektrickým vedením. Současně došlo k mimořádnému stavu v lakovně Charkovské jízdní soupravy. Oheň byl likvidován Ministerstvem pro mimořádné situace Ukrajiny.

Druhý případ požáru se objevil 30. března 2017. Na území továrny spálil třípodlažní montážní díl. Specialisté, kteří přišli k uhasení, dal oheň druhou úroveň nebezpečí. Od otravy oxidem uhelnatým byl jeden z obyvatel Charkova zraněn.

Adresa

Ústředí společnosti se nachází na adrese Dizelnaya Street, budova 3/5.

Závod v Charkově se nachází na Moskvě Avenue v budově 118.

V podniku, s výjimkou základní výroby, je vydán velký sortiment ТНП - ruční vozíky, sáňky, náhradní díly pro jízdní kola.

Na místě si můžete zakoupit jízdní kola z Charkovské továrny na kola: obchodní dům se nachází vedle hlavní výroby.