OJSC `Volgograd Stavba lodí `: historie, výroba

JSC "Volgograd Shipyard" je strojírenský podnik založený v roce 1931. Strategickým úkolem VSZ bylo vybudování plavebních plavidel, které zajišťují dopravu nákladu podél Volhy a jejich doručení do přístavů přilehlých moří: Kaspického, Baltského, Středozemního, Azovského a Černého. V současné době je výroba pozastavena.

Popis

Volgogradská loděnice byla již dlouhou dobu jedním z předních představitelů ruského stavitelství lodí. Byl zařazen do seznamu strategických podniků vojensko-průmyslového komplexu, disponoval potřebnou materiální a technickou základnou pro zajištění výrobní kapacity výroby až 10 plavidel ročně s nosností asi 8 000 tun.

Od založení letadla vyrobila více než 500 plavidel různých tříd a účelů. Více než padesát lodí bylo vyvezeno do zemí jako Anglie, Írán, Estonsko, Holandsko, Turkmenistán, Kypr, Norsko a další.

První pětiletý plán

Volgogradská loděnice byla založena 1. října 1931 ve městě Krasnoarmeysk, což bylo nedaleké předměstí Stalingradu. Strategické úkoly podniku zahrnovaly návrh a výrobu tankerů, lodí pro suché nákladní lodě, člunů, člunů a jiných člunů schopných dodat zboží bez překládky na velkých řekách, lodních kanálech a blízkých mořích.

První významný úspěch byl dosažen v roce 1935. Pracovníci rostlin zvládli v té době nový technologický proces - elektrické svařování. Brzy vyrobili benzinový říční člun "Neva" metodou svařované konstrukce. Progresivní technologie byla později přijata jinými průmyslovými odvětvími, zejména sousedícím závodem na stavbu lodí a námořnictví v Volgogradě.

Pracovní výkon

Velká vlastenecká válka provedla úpravy pracovních plánů podniku. Místo plavidel v produkčních oblastech bylo obsazeno obrněnými vozidly a dalšími obrannými produkty. V co nejkratším čase byla sestavena nádrž T-60 a T-34. O něco později byly zřízeny svařovací pancéřové trupy pro letouny-letadla řady IL-2.

Během celého období bitvy u Stalingradu zůstal VSZ jediným opravdovým pracovním závodem. Pro pracovní odvahu během válečných let byl kolektivní z 4.05.1985 obdržen řád Vlastenecké války 1. stupně.

PEACE TIME

Už v roce 1946 navrátil loděnice Volgograd montáž lodí. V prvních poválečných letech byly vyráběny převážně nákladní čluny se suchým nákladem. Později se seznam lodí rozšířil díky drapákům a remorkám.

Rok 1963 byl orientačním obdobím - začali tovární pracovníci stavba lodí, schopný navigovat po moři. Od roku 1967 jsou hlavními produkty plavidla smíšené třídy "řeka-moře". V roce 1972 byla přijata velká objednávka středně velkých záchranných vah v projektu 503. Před rokem 1995 bylo vyrobeno 180 jednotek.

Od konce 70. let Volgograd Shipyard mělký-návrh cisterny produkoval jeho vlastní návrh projektu v roce 1677, ‚Oleg Mishka 2‘ a jejich modifikace. Motorová loď o délce 125,6 m a nosnosti 5000 t byla určena pro celoroční plavbu na Kaspickém moři. V šesti nádržích je schopen přepravovat 5 903 m³ oleje.

Nový čas

V 80-90 let, vydal soud FAZ různých tříd: moře tankerů, rybaření a vyhledávání, jeřáb, zkoušky pro hlubinné, olej na odpadky, remorkéry, rostlinné nosiče, čerpacích stanic a dalších vlečnou sítí. V roce 1991, po obdržení mezinárodního registru Lloyd`s, závod začal plnit mezinárodní objednávky. V roce 1992 byl podnik přeměněn na JSC Volgograd Shipyard.

Skupina MNP ("Offshore Oil Projects") odkoupila výrobu v roce 2003. Byla uzavřena smlouva s tureckými partnery o výstavbě lodí suchého nákladu projektu 006RSD05. V roce 2004 byly vyrobeny lodě suchého nákladu pro Írán. Do roku 2009 bylo realizováno řada projektů pro zahraniční zákazníky.

Krize, která vybuchla v roce 2008, "zlikvidovala" výrobu. V roce 2009, po přechodu na jurisdikci OJSC "Russian Financial Company", začaly finanční problémy. Navzdory řadu objednávek je závod v roce 2013 prohlášen za bankrot. Jeho další osud je v rozporu.

Výroba

Volgogradská loděnice za posledních 40 let postavila více než 280 samohybných a tažených lodí. Seznam plavidel postavených podnikem od roku 1970 do současnosti:

Lodní průmysl

Od založení závodu byla jednou z jejích specializací stavba lodí a inženýrské stavitelství. Tento druh výroby je soustředěna ve strojírenském obchodě a obsahuje velký seznam a objem práce provedeny, což umožňuje konstrukci plavidla používat svůj vlastní hardware a prakticky využít služeb dodavatelů třetích stran.