Motor `ZMZ-406 Turbo`: popis, funkce a recenze.

Domácí engine „ZMZ-406 Turbo“ klasický analogový přijímač je známý jako index 402. Nový motor poněkud podobá Swedish „SAAB“ jednotka Tělo je vyrobeno z litinových vačkových hřídelů mají nejvyšší pozici. Pohonný systém zahrnuje ventil 16, hydraulické zvedáky. Tato konstrukce umožňuje majitel zbavit časté seřízení ventilů. Načasování jednotka je vybavena řetězovou hodnocené životnost, která není menší než 100 tisíc kilometrů. Navzdory jednoduchosti konstrukce, dotyčný instalace je mnohem více „pokročilý“, než jeho předchůdce. Studujeme funkce zařízení a uživatelských recenzí o tom.

"ZMZ-406 Turbo": charakteristiky

Níže jsou uvedeny parametry uváděného motoru:

• Rok výroby je v letech 1997-2008.
• Krmítko - injektor / karburátor.
• Uspořádání válců je in-line typu.
• Počet válců a ventilů na každém prvku je 4/4.
• Pohyb pístu - 86 mm.
• Komprese - 9.3.
• Objem motoru je 2286 cu. viz
• Index výkonu je 145 koní při 5200 ot / min.
• Ekologická norma je Euro-3.
• Hmotnost - 187 kg.
• Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 13,5 litrů na 100 km.
• Jmenovitá životnost jednotky je 150 000 kilometrů.
• Instalace - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

Změny

Bylo uvedeno do provozu několik modelů motoru ZMZ-406 Turbo:

1. Změna karburátoru 406. 1. 10. Používána na "Gazelle", spotřebovává benzin AI-76.
2. Verze 406. 2. 10. Injektorový motor instalovaný na "Gazelle" a "Volga".
3. Model 406. 3. 10. Aplikoval na "Gazelle" (AI-92).

Základní chyby

Motor "ZMZ-406 Turbo" je nejčastěji vystaven následujícím poruchám:

• Hydraulické napínače mechanismy časového řetězce mohou být uvízlé. V tomto ohledu existuje cizí hluk, žádná oscilace, další deformace boty, dokud není celý řetězec zničen. V tomto ohledu je výhodou dotyčného motoru, že ventil neohýbe.
• Přehřátí elektrárny. Podobný problém není také neobvyklý. Zpravidla dochází k takovým poruchám způsobeným zaneseným radiátorem nebo poruchou termostatu. Zpočátku se doporučuje zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a přítomnost vzduchových zátek v systému.
• Zvýšená spotřeba oleje. Nejčastěji dochází k tomuto problému motoru "ZMZ-406 Turbo KIT" v důsledku opotřebení olejových těsnění a olejových zvedačů na ventilech. Porucha se také někdy vyskytuje, protože mezi deskou a krytem ventilu vzniká mezera, přes kterou dochází k úniku oleje. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí odstranit víko a na povrch položit těsnicí materiál.

Další problémy

Mezi nejčastěji se vyskytující poruchy motoru ZMZ-406 Turbo lze poznamenat:

• Často dochází k poruchám tahu v důsledku selhání zapalovacích cívek. Po výměně těchto prvků se okamžitě obnoví provoz motoru.
• Klepání do agregátu. K tomuto problému dochází v důsledku opotřebení hydraulických dilatačních spár. Podle výrobce je životnost těchto dílů nejméně 50 tisíc kilometrů.
• Zhoršení pístních prstů, pístů a uvolnění listů šumivých listů, které také vedou k výskytu cizích zvuků v motoru.
• Napájecí jednotka je trodena. V takovém případě byste měli zkontrolovat svíčky, cívky a kompresi.
• Došlo k vyblednutí napájecí jednotky. Nejčastěji se "ZMZ-406 Turbo" stane kvůli rozbitému vodiči, snímači klikového hřídele nebo RXH.

Kromě toho, kolikrát existují nedostatky v spojky „ZMZ-406 Turbo“ a palivové čerpadlo. Obecně lze říci, že příčiny problémů jsou společné pro všechny domácí motory, včetně špatné zpracování. Mezitím nemenee 406-I model je mnohem účinnější a praktičtější než jeho předchůdce na číslo 402. Pro informaci: na základě 406-tého „ZMZ“ motory vyvinuté 405 tis a 409 th řadě, objem 2,7 litru.

Vynucení

Jednou z možností zvýšení kapacity jednotky je atmosférická metoda s instalací přídavných šachet. Na vstupu je instalován přívod studeného vzduchu, přijímač se zvětšeným průměrem. Potom se hlava válce rozřezá, spalovací komory se zlepší, velikost kanálů se zvětší. V příští etapě zlepšení motoru ZMZ-406 Turbo jsou instalovány lehké T-ventily, pružiny řady 21083 a nové hřídele, například z OKB 38/38.

Použití standardní skupiny pístů traktoru nemá smysl. Získejte nový Kované kované písty typ, lehký klikový hřídel. Uzel je vyrovnaný. Na potrubí o průměru 63 mm je instalován výfukový systém s přímým průtokem. V důsledku toho bude výkon asi 200 koní a vlastnosti elektrárny budou mít výraznou sportovní konfiguraci.

"ZMZ-406 Turbo": ladění

Druhým způsobem, jak zlepšit tento motor, je instalace kompresoru. Aby bylo zařízení schopno normálně přenášet vysoký tlak, musí být nainstalován zesílený pístový blok. Zbytek konstrukce je shodný s transformacemi provedenými během atmosférické modernizace.

Montovaná turbína typu Garrett 28 s vhodným sběračem, potrubí, mezichladičem, tryskami 630 cm3, výfukovým systémem 76 mm, DAD + DTV. Výsledný výkon v důsledku toho nebude menší než 300 "koní". V případě potřeby můžete vstřikovače vyměnit do konfigurace 800 cps, což ještě více zvýší výkon motoru, ale takový systém povede k rychlému poškození přístroje. Bude nutné nainstalovat nový kompresor, například Eaton M90. Potřebujete to doladit. Jak ukazuje praxe, tato modernizace vám umožňuje získat motor bez poruch, jehož tah je cítit od dna.

Konfigurace vstupního systému

Tato operace s použitím nové sady časování "ZMZ-406 Euro-2 Turbo" je jedním z nejdůležitějších momentů, které ovlivňují parametry elektrárny. V uvažovaném systému dochází k vlnovým procesům, které jsou naladěny na určitý rozsah otáček. Ve standardní verzi má uzel nejednoznačné charakteristiky.

K plusům lze přičíst krátkou cestu, která je určena pro vysoký obrat. Na druhé straně vstupní otvory na filtru mají poměrně malý průřez. Samotný filtrační prvek je charakterizován vysokou účinností a nevyžaduje nahrazení nulovou verzí, která se obtížně udržuje a nemá vysokou účinnost.

Chcete-li zlepšit výkon a naplnit válce vysokou rychlostí, odborníci doporučují odstranit standardní těleso atmosférického filtru. Řešení tohoto problému se projevuje v instalaci systému "studeného vstupu". Na místě instalace prvku vzduchového filtru je uzavřený objem vybaven tak, aby proudění vzduchu pocházelo výlučně zvenčí. V tomto případě vám pomůže další oddíl.

Jako alternativu nemůžete izolovat nic pod kapotou, ale odpojte přívod vzduchu pod nárazníkem. V tomto případě však existuje nebezpečí získání hydraulický šok, zatímco došlo k mírnému poklesu výkonu motoru.

Finalizace hlavy válců

Tato operace se omezuje na leštění kanálů, vyhlazování všech ostrých zbytků ve spalovací komoře a na spodní straně pístu. Pro uváděné motory se doporučuje instalovat těsnění hlavy válců z jednotky 405.22 (Euro-3). Je vyroben z pevného kovu, je spolehlivější a tenčí. Výsledkem je zvýšení komprese a hospodárnosti motoru.

Dalším krokem je instalace vačkových hřídelí se zvýšeným pohybem ventilu. Pro řádné fungování elektrárny v městských podmínkách odborníci doporučují použití dvojice hřídelů, jako je například 30/34.

Další způsoby modernizace

Můžete také vylepšit motor instalací sady časování "ZMZ-406 Euro2 Turbo". Kromě toho je klikový hřídel namontován se zdviženým zdvihem klikové sestavy. To umožní příležitost zvýšit pracovní objem na 2,5 litru. Kromě toho nový klikový hřídel používá písty s prstem o délce 4 milimetry. Neměl opustit rovinu bloku a narazil na hlavu válce.

Dobrou volbou pro pohonné jednotky uvažovaného modelu je použití pístů s tenkými kroužky. Sníží se dynamická ztráta, která je obzvláště důležitá u motorů s točivými talíři. Alternativně je možné ulehčit skupiny pístů a spojovacích tyčí, ale to nebude mít zvláštní účinek na motory s rychlostí až 7000 otáček za minutu. Snižování hmotnosti setrvačníku na takových vzorcích vede k přerušovanému provozu, rychlému zatáčení a stejnému intenzivnímu poklesu. To není moc výhodné, zvlášť když se ve městě pohybujete.

Recenze

Jak vyplývá ze zpětné vazby uživatelů, motor ZMZ-406 je mnohem lepší než jeho předchůdce z hlediska výkonu a provozu. Nicméně, není bez vad. V tomto ohledu mnoho vlastníků ladí jednotku. Jak to udělat, bylo uvedeno výše. Nejdůležitější není přemístit s úpravami, neboť nadměrné zavádění zvyšuje charakteristiky zařízení, ale také vede k rychlému opotřebení. Zde musíte kompetentně porovnat výsledný efekt a odhadovaný pracovní zdroj. Je třeba poznamenat, že po úpravě jakéhokoli motoru je zapotřebí následné nastavení řídícího systému. Pomoc při úpravě určitého motoru pomůže programu Molt, který optimalizuje výkon každého motoru v závislosti na jeho vlastnostech.