Strojírenský závod Kambarsk, Udmurtia

Kambarskiy strojírenský závod

Historické pozadí

Strojírna Kambarsk je jednou z nejstarších podniků v Uralsku. Byla založena slavnou rodinou průmyslníků - Demidov. V osmnáctém století v Urali se hornictví a metalurgický průmysl rychle rozvíjel. Kama řeka, obrovské lesní plochy a řeka Kambarka, vhodné pro výstavbu rybníka, upřednostňovaly založení rostliny.

V roce 1760-m Demidov povolena stavba na řece Kambarka Molotova továrny na zpracování do železné litiny a pily na řezání dřeva. Kambarka výkon závod byl v 1774-1796 let asi 60.000 tun železa ročně. Od roku 1830, výrobní kapacita se zvýšila na 100.000 liber (1,600 tun) ročně. V závodě v Kambarsku bylo 3 711 osob.

Na přelomu věků

Po revoluci v roce 1919 začala strojní budova Kambarsk vyrábět vozíky a byla pojmenována "Kambar State Crew Plant". V roce 1933 byla založena Kambarská slévárna a strojovna Lidového komisařství SSSR na základě bývalé továrny na výrobu železa a školy FZU.

Podnik se specializuje na výrobu železničních zařízení a úzkorozchodných kolejových vozidel pro mechanizaci lesního průmyslu. Vyrábí vozík kůň trakci, vosmitonnye platformu s dřevěným rámem, kovové klopochnye plošiny stroje pro ostření pil, smyku pěny dřevo, plovoucích řetězce a jiné produkty. V roce 1936 byla Kambarka přeměněna na pracovní vesnici a 4. července 1945 na město regionální podřízenosti. Více než 80% celého kolektivu slévárensko-mechanického závodu šel dopředu.

Poválečný vývoj

Po válce, ASM povolený vozík kůň trakce, úzký rozchod s nákladem 10 tun platformu, pily, železniční spojovací materiál. V roce 1950 závod zvládl úzkorozchodných sněhové pluhy, háček, avtotormoznye platformy, osobních vozů a typů zboží, pro cestující stavební stroje a mechanismy, plovoucí sací instalaci, výstavbu a rekonstrukci vlaku.

V roce 1956 se stala velká událost - strojní budova Kambarsk vyráběla první prototyp DM-54. Od tohoto okamžiku se započítává doba podnikání jako lokomotiva. V roce 1959 začala továrna vyrábět lokomotivy TU2M s úzkým rozchodem.

Práce 60. ročník

V roce 1960 byla vyrobena první experimentální dieselová lokomotiva TU4 s kapacitou 250 litrů. s. s hydrotransmisí. Tato lokomotiva způsobila revoluci v úzkorozchodné dopravě. V letech 1961-1972 bylo vyrobeno více než 3210 dieselových lokomotiv. Navzdory značnému věku stále patří k nejrozšířenějším dieselovým lokomotivám TU4, které mají obrovskou popularitu mezi dopravními pracovníky.

V roce 1964 byla zahájena výroba dieselových lokomotiv TU5 o objemu 300 litrů. s. s hydrotransmisí. O tři roky později (v roce 200 výročí) CMH poprvé vyšel s dodávkou zařízení pro vývoz s tím, že první várka lokomotiv byla realizována TU5E bojovat s americkou okupací Vietnamců.

Chcete-li nahradit zastaralé železniční vůz DM-54, výroba TMU-61 a nafta TU6A MD54-4 byla zvládnuta v roce 1964 a od roku 1982 se vyrábí vylepšenou verzi - tu8 lokomotiva kapacitu 180 litrů. s. s mechanickým převodem. Celkový počet lokomotiv zlomil všechny záznamy - 4555 kusů.

S označením kvality

V roce 1970 vytvořil tu7 dieselová lokomotiva dieselová lokomotiva, a v roce 1985 TU7A ve verzích 20 a 24 tun na trati 750, 1000 a 1067mm. Vývozní varianty TU7E byly dodány a v současné době působí ve Vietnamu, na Kubě, v Bulharsku, v Mali, v České republice av Guineji. Stroje tohoto typu byly vyrobeny k dnešnímu dni více než 3300 kusů.

V roce 1980 tým KMZ poprvé navrhl a vyrobil prototyp širokoúhlé dieselové lokomotivy TGM40. K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 1000 kusů. Na základě tohoto modelu byla vytvořena sněhová fréza TGM40S. Mimochodem, v roce 1983 byla na Mezinárodním lázeňském veletrhu TGM40 přijata Zlatá medaile. Jedná se o jedinou zlatou medailu na veletrhu v Lipsku v domově domácí motorové lokomotivy.

V roce 1993 na základě zvláštního pořadí čtyři lokomotivy TU9 HPP byly vyrobeny pro export posunovací práce v hlubinných dolech při výstavbě vodní elektrárny v Dagestánu Irganayskaya. V roce 1995, ministerstvo železnic zřídit služby železničního vozu AM3, na svou základnu poprvé v zemi založena železničního defektoskopickou pro MPS. V roce 1997 byla opět poprvé připravena kompozice pro vývoz plevele.

Dnešní den

Strojírenská výroba Kambarsk zůstává lídrem ve výrobě úzkorozchodné dopravy o rozměrech 750 mm a 1067 mm. Společnost KMZ, která je jedinečným podnikem v sortimentu, má moderní strojový park a vybavení, vysoce kvalifikovaný personál.

KMZ je akciová společnost. Generální ředitel Alexander I. Biryukov vlastní kontrolní podíl. Proto má zájem o rozvoj podniku. Pracovníci zařízení jsou schopni provádět sériové a individuální objednávky pro stavbu:

• lokomotivy;
• vagóny;
• speciální vybavení;
• pásové stroje pro úzký obrys.

Také KMZ má výrobní základnu pro montáž průmyslových lokomotiv s širokým rozchodem o výkonu 400 koní. a diagnostické defektoskopické komplexy pro podzemí. Chloubou závodu je hezký lokomotivy TU10 použity v příměstských oblastech a na úzkorozchodná dětské železnice.

Podnik je městskou formací a nachází se na soutoku řeky Kambarky v Kama. Adresa továrny je: 427950, Udmurtia, město Kambarka, ulice Sovetskaya, 23.