Automobilová elektrárna AZLK: historie tvorby, produkce a zajímavosti

Auta značky "Moskvich" pokračují v jízdě po silnicích celého bývalého SSSR, zatímco továrna AZLK již dlouho oficiálně zastavila svou činnost. Moskovský automobilový závod pojmenovaný po Leninovi Komsomol vyráběl několik linek automobilového vybavení, které se staly legendárními. Vyhlídky na domácí automobily pro malé automobily byly slibné, ale bohužel ekonomická situace nebyla ve prospěch automobilového průmyslu.

Příběh začal "Fordem"

Historie závodu AZLK začala s nápadem a velkými plány. Rozhodnutí o vybudování automobilového podniku se uskutečnilo v roce 1925 a bylo rychle nalezeno místo pro budoucího obra. Počáteční plánovaná kapacita podniku poskytla uvolnění 10 000 kusů vozidel za měsíc. Před zahájením výstavby byla s firmou Ford podepsána dohoda o technických konzultacích a dodávkách po dobu čtyř let se 74 000 sadami sestav pro montáž do SSSR. Stavba prvních budov závodu začala v létě 1929 a zimní stavba byla prohlášena za šok.

Hlavní tovární budova byla uvedena do provozu v listopadu 1930. Současně automobilka obdržela jméno: "Státní automobilový závod shromážděný podle KIM". Tajemný pro současníky, zkratka "KIM" znamená "Komunistická mezinárodní mládež". Výrobní cyklus firmě se skládala z montáže automobilů, montáž částí těla, malování, nýtování rámy a oboyki. Vedle hlavní činnosti až do roku 1933 zahrnoval úkol výroby opravy automobilů (střední, kapitál). V roce 1932 rostlina AZLK zvládla výrobu motorů pro zemědělské stroje (kombajny).

Gorký větev

V roce 1932 byl automobilový závod nazván. Společnost KIM založila výrobu nákladních automobilů GAZ-AA, díly byly dodány společností Gorki Automobile Plant. V celkové roční produkci činila nákladní doprava 30% všech výrobků. Pod záštitou GAZ byl závod AZLK převeden jako pobočka v roce 1933. Výrobní kapacity byly zcela převedeny do výroby nákladních automobilů GAZ-AA, které kombinují motory. Komponenty pro prodejny automobilového závodu. CMM byly dodány domácími výrobci.

Růst státního pořádku si vyžádal zvýšení kapacity sestavy dopravníků na 60 000 vozů ročně. Také ve výrobních plánech bylo vydáno nové vybavení: modernizovaný model GAZ-AA, populárně známý jako "polutorka", a první osobní automobil M-1. Pro plnění úkolů v letech 1935 až 1937 byla provedena rozsáhlá rekonstrukce. Výrobní plány byly upraveny a montáž automobilů v moskevské pobočce GAZ odmítla.

První mini-auta KIM

V roce 1939 se závod AZLK stal nezávislou výrobní firmou, kde byla provedena rozsáhlá rekonstrukce s cílem přepracovat kapacity pro výrobu malých vozů. Zpočátku bylo plánováno vyrobit 50 000 jednotek ročně. Pro zajištění aktivity v podniku byla vytvořena projektová a experimentální dílna.

První kompaktní vůz KIM-10-50 se v dubnu 1940 vyšel z montážní linky. První motory se zúčastnily demonstrace v květnu. Vedle výroby nových automobilů začátkem roku 1941 zařízení instalovalo další linky a zvládlo výrobu převodovek pro těžká motocyklová zařízení.

Roky války

Od července 1941 je výroba zcela převedena na výrobu vojenských výrobků. První objednávka byla výroba skořápek pro legendární Katyusha. Postup německých vojsk do hlavního města donutil sovětské vedení k evakuaci většiny strategických podniků. Zařízení AZLK v říjnu 1941 bylo přemístěno do města Sverdlovsk, kde byla napojena na továrnu na tankování. Na základě asociace byla zahájena výroba nádrží, nádrží pro letecké baterie.

Poslední fúze Tankového závodu č. 37 a automobilového závodu pojmenovaného po. KIM nastala v roce 1942. Nový podnik byl nazván "závod č. 50", specializací byla výroba převodovek pro nádrže. Ve zbývajícím moskevském sboru byly opravovány tankové motory zepředu. Likvidace závodu začala v roce 1943 a trvala do roku 1944.
Mezitím spojenci začali dodávat vozy na půjčovat-najímat program, a oni potřebovali opravit. Na základě neaktivních podniků v Moskvě, bylo rozhodnuto o otevření továrny autodílů, kde potřebnou pro zvládnutí výroby 83 typů náhradních dílů pro osobní automobily zahraniční - „Studebaker“, „Dodge“ a další. S tímto úkolem zařízení úspěšně zvládlo až do konce války.

Triumfální oživení

V květnu 1945, bezprostředně po válce, sovětská vláda oživuje myšlenku vyrábět malé automobily pod značkou "Moskvich". K dosažení cílů se staví moskevský závod malých vozů. Prototypem prvních osobních automobilů je "Opel-Cadet K-38". První německé dílčí automobily byly vyrobeny na německém zařízení dovezené do země na základě smlouvy o odškodnění. Masová výroba sovětských vozů začala v roce 1947 modelem "Moskvich-400". V roce 1959 byl model M-444 navržen v konstrukční kanceláři závodu na základě prototypu "Fiat-600". Pod názvem "Zaporozhets" se začalo vyrábět v Záporožském automobilovém závodě.

V roce 1962, AZLK závod zahájil výrobu osobních automobilů modelů M-407 a v roce 1964 byla zahájena sériová výroba vozu M-408 typu sedan. Šestdesátá léta minulého století pro MZMA byly plné úspěchů, vítězství a nových plánů. V roce 1966 se jubilejní 100. "Moskvich" model M-408 dostal z montážní linky automobilky. Současně byl závod AZLK oceněn Řádem červeného praporu práce za úspěšnou práci v oblasti inovací a včasné realizace plánů. Současně byl přijat plán další rekonstrukce závodu závodu, jehož cílem je rozšíření výroby a zvýšení výroby automobilů na dvě stě tisíc vozů ročně.

V roce 1967 firma uvedla na trh nový model model vozu M-412 a o něco později ve stejném roce, ze automobil tovární branou šel miliontý „Moskvič“. Spolu se zvýšenou produkcí rostlinné inženýři začali pracovat na zvýšení úrovně bezpečnosti automobilů, byly testovány na pevnost (crash testů). Za plodnou práci rostlinného týmu získal Památný červený pruh.

V roce 1968, v rámci expanze výrobních dílny, byl v areálu Tekstilshchikov položen nový komplex a 25. října téhož roku byla v Moskvě malé automobily získal nový název: závod AZLK (Moskva).

Závodní rally

Poprvé v autě telefon "Moskvich" auta se zúčastnily v roce 1968. Jezdci jeli 16.000 kilometrů na cestě do Londýna - Sydney Car model M-412 a získal čtvrté místo v pořadí týmů. Hodnocení domácí automobilový průmysl rostl dramaticky, a popularita automobilů, které jsou vyráběny závodem „Moskvič“ AZLK získala prostor, což se projevilo v nárůstu objemu vývozu.

Následující soutěže, které proběhly v roce 1970, byly pro obtíže náročnější a celková délka trasy Londýn-Mexiko činila 26 000 kilometrů. Tým týmu řidičů vozů vzal tři týmy najednou v týmové události: druhý, třetí a čtvrtý. Soutěž listopadu téhož roku přinesl rostlinu k jasnému úspěchu: Belgický posádky na „Moskvič“ M-412 se nejvyšší stupínek v rally „Tour de Belgique“.

Ruská závodníci Tým AZLK získal první místo v roce 1971 pro absolvování trati v rally "Tour de Europe" a vyhrál zlatý pohár. V roce 1973 v autě mezinárodní třídy "Safari-73", která se konala v západní Africe, tovární tým vystupoval na třech modelech M-412 a získal první místo. Nové vítězství s dobytím zlatých a stříbrných pohárů bylo přijato v říjnu 1974 pro průjezd trasy "Tour Europe-74" s délkou 15 tisíc kilometrů.

Potíže v plánované ekonomice

Sedmdesátá léta byla rozkvět rostliny. V srpnu 1974 společnost vyrobila dva milióny vozů. Vývoz automobilů se uskutečnil ve více než sedmdesáti zemích světa, které představovaly velkou část celkového hrubého produktu. Začátek vývozních dodávek se začal v roce 1948 a v roce 1977 byla odeslána miliónová kopie do zemí mimo Společenství SNS.

Současně v konstrukčním oddělení AZLK vyvinula prototypy zcela nového modelu malých vozů. Ale plánované mechanismy ekonomického řízení v SSSR byly příliš neohrabané v rozhodování a zastaralé modely technologií upadaly do výrobního toku. To výrazně snížilo konkurenci, vývoz automobilů klesl na počátku osmdesátých let na 20 tisíc ročně. Na domácím trhu se poptávka také snížila.

Situace se začala měnit k lepšímu až do poloviny 80. let. Byly podniknuty kroky ke zlepšení kvality, což výrazně snížilo nároky na uvolněné M-2140. Zařízení bylo modernizováno a v roce 1986 byl zahájen model nového modelu M-2141.

V roce 1987 společnost AZLK společně s AvtoVAZ zahájila vývoj domácího benzínu a motorové nafty s objemem motoru 1,8-1,9 litru. K dokončení technické dokonalosti motoru byla podepsána smlouva o spolupráci s britskou společností Ricardo. Práce však nebyla v plném rozsahu realizována v souvislosti se zhroucením SSSR. Všechny platby z úvěru obdržené na základě smlouvy byly umístěny na zůstatek AZLK.

Uzavření podniku

První vlna krize počátkem devadesátých let zachytila ​​AZLK plnou perspektiv a úspěchů. Byly vypracovány plány na uvedení modifikací modelů Moskvichů M-2143, M-2141, M-2336 do výroby. Ale toto všechno nebylo určeno k tomu, aby bylo splněno kvůli nedostatku finančních prostředků. Vyrobil "moscovci" základního modelu M-2141 a zázračně se podařilo zahájit hromadnou výrobu pick-upu typu M-2335. Pro vývoz západoevropských zemí v devadesátých letech byla vyrobena šarže M-2141-135.

Od počátku devadesátých let produkce vozidel neustále klesala, v roce 1996 byly výrobní linky nečinné. Zdálo se, že 1997 dýchalo život do závodu, podpořila moskevská vláda, vyvinul program pro optimalizaci a vývoj výroby, bylo rozhodnuto dokončit vozy s motory Renault. Do konce roku 1997 byla vyrobena šarže modifikačních vozů modelů M-2141 "Yuri Dolgoruky" a M-214241 "Prince Vladimir" a další. V první polovině roku 1998 rostlina přestala být nezisková.

Ale selhání, ke kterému došlo v srpnu 1998, vedlo společnost do ztrát a zcela zbavilo provozního kapitálu. V roce 2001 rostlina vyráběla pouze 0,81 tisíc automobilů, ale ve skutečnosti byla zastavením činnosti. Více zařízení AZLK neobnovilo práci. Území, kde se legendární společnost nachází, je však stále spojeno se jménem podniku AZLK: adresa závodu je Moskva, Volgogradský prospekt, 40. Oficiálně byl podnik zrušen v roce 2010.

Sestavení

Po celou dobu své historie měl podnik několik jmen, které sloužily jako názvy automobilů. Chronologie vydání a sestavení automobilky AZLK:

• 1930-1940: "Ford" řada A (sedan), nákladní automobil "Ford" řady AA, nákladní řada GAZ řady AA a GAZ-A sedan. Modely KIM: salóny KIM-10-50 a KIM-10-52, kabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: sedany M -400-420, M-401-420, van M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan s pohonem všech kol M-410 a M-410H. Vozový vůz: М-423, М-423Н, М-424, vagon М-411 pro pohon všech kol.
• 1964 -1988 gg. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Vozík: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Pick-up: M-2315. Vozidlo: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Kníže Vladimír", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Naše dny

Bývalá továrna AZLK se dnes aktivně vyvíjí. Od roku 2017 mají místní obce právo z vlastního podnětu rozvíjet průmyslová zóna. Dnes se v několika budovách rostliny nic podobá obří automobilovému průmyslu. Nyní je hlučná malá výroba LED, čipů, stavebních materiálů. Společnost plánuje vybudovat kancelářské, maloobchodní a obytné budovy v oblastech společnosti, které jsou součástí třetího dopravního kruhu.

A přesto se na území závodů AZLK stále vyskytuje buzz montážních dílů. V hlavní prodejně shromažďují vozy pod značkou "Renault". V roce 2015 od rostliny Renault Russia obdržel patentový úřad Ruska žádost o historické znaky závodu AZLK, případně o pokus o oživení legendárních modelů automobilů v moderním tlumočení. Vlastník ochranné známky "Moskvich" nyní a do roku 2021 je zájem "Volkswagen".

Rekonstrukce celého území závodu ještě nezačala, a pokud je touha zvážit bývalého obra, vrátit se do minulosti nebo stavět nové plány, stojí za to navštívit místo, kde se narodily domácí miniatury - továrna AZLK (Moskva). Jeho adresa je jednoduchá: Volgogradský výhled, budovy 40-42.