Pneumatický brzdový akční člen

Pneumatický pohon je zdrojem energie, který se používá pro brzdění a pracuje stlačený vzduch.

Kompresor

Tento prvek pneumatického pohonu dodává do systému stlačený vzduch. Zpracovává se v čističi, poté je dopravován do nádrží. Výstup ze vzduchové směsi z válců zabraňuje zpětnému ventilu. Indikátor tlaku je určen manometrem. Po aktivaci brzdového pedálu vstupuje vzduch do otevřeného ventilu do brzdového prostoru, což vede ke stlačení výplní. Reverzní proces probíhá pomocí upínacích pružin.

Struktura kompresoru zahrnuje blok válce, jeho hlavu, klikovou skříň, uzamykací víko. Klikový hřídel mechanismu se otáčí v ložiscích kuličkového typu, spolupracuje s písty pomocí prstů a spojovacích tyčí. Přední část klikové hřídele je opatřena klínovým pásem, olejovým těsněním a klíčem. Jako chladič je k dispozici ventilátor. V hlavě válců je nad každým pracovním prvkem zástrčka s pružinou a vypouštěcí ventil. Spodní hlavy hnacích tyčí jsou vybaveny nastavovacími podložkami.

Mazání a chlazení

Pneumatický pohon brzdy má kombinovaný systém mazání. Olej je dodáván z hlavního potrubí potrubím dovnitř klikové hřídele. Ložiska spojovacích tyčí jsou umístěna v antifrikčním roztoku a násilně mazána. Zbývající prvky se získají postřikem. Provedení z klikové skříně je zasláno na kapacitu motoru pomocí speciální kohouty.

Chladicí systém pro pneumatický kompresor - tekutý typ. Je spojen s podobnou sestavou pohonné jednotky. Když jeden z pístů sestoupí do spodní polohy, vytvoří se vakuum a vzduch přejde přes čistič a sací ventil. Po zvednutí pístu se vzduchová směs stlačí a potom protéká ventilem do válců a hlavního systému. Pak se celý proces opakuje.

tlak vzduchu omezen na speciální řadiče displeje, který snižuje náklady na energie pro pohon kompresoru, který zvyšuje zdroj provozní jednotky. Konstrukce s regulátorem je umístěna pod ventily, obsahuje dvojici plunžerů a těsnění s tlačidly. Rocker pružinový plunžr spojen, kamenivo dutiny k čisticím prostředkem vedení a kanálu beranu za regulátorem tlaku sacích ventilů.

Zařízení pneumatické pohon brzdového systému

Vzduchové lahve jsou určeny k ukládání chlazeného zásobníku zkapalněného vzduchu. Ve své konstrukci jsou k dispozici jeřáby pro odvod kondenzátu a pojistný ventil. Z ucpání zařízení chrání matici uzávěru.

Těleso regulátoru tlaku je uzavřeno pouzdrem, má spojení s dříkem ventilu. Pružina je ovlivněna pružinovým mechanismem, který je vybaven regulačním víčkem. Ve středové konzole pouzdra je vstupní a výstupní ventil. Kanál je spojen přes filtr a vstup s válci, stejně jako vypouštěcí zařízení. Na spodní straně pouzdra je umístěn korok.

Pokud tlak v potrubí dosáhne hodnoty pod 560 kN / m2 M, vzduchová hmota vystupuje do atmosféry. Plunžery tak uvolňují sací ventily, kompresor začne čerpat vzduch do systému.

Správa systému

Hydraulický pneumatický pohon pro ovládání je vybaven jeřábem. Umožňuje nastavit přívod stlačeného vzduchu do pracovních komor. Poskytuje také stabilní brzdnou sílu a rychlou dezinhibici.

Tělo této části je připevněno k rámu. Membrána je vyrobena z pogumovaného textilního materiálu, který je umístěn mezi víkem a kostrou. Ve středu se nachází sedlo výfukového ventilu, opřené o sklo ovládací pružiny. Pracovní dutina komunikuje s atmosférou přes vstupní okno a ventil. Typ pružiny návratu stabilně působí na membránu a přívodní ventil. Sedlo posledního prvku je uchyceno ve víku spojením. Díky tlaku ventilu vzduch z válců neteče do brzdových komor.

Provoz pneumatického pohonu

Dvojramenná páka agreguje brzdovým pedálem, zatímco se opírá o sklo. Po stisknutí pedálu se tah, který je umístěn uvnitř zvlněného ochranného krytu, otočí pákou. Sklo s pružinou se pohybuje vpravo, membrána se ohne, po které se uzavírací ventil uzavře a jeho analogový vstup se otevře. Membrána s pružinovým mechanismem a ventily tvoří sledovací jednotku. Má tři polohy.

V první poloze je brzdový pedál uvolněn, oba ventily jsou v levé poloze. Vstupní ventil je aktivní, jeho brzdové prostory, stejně jako pracovní komory jsou připojeny k atmosféře.

Druhá pozice odpovídá stlačení pedálu, síla se přemění na páku, sklo a membránu. Sedadlo zavře ventil a odpojí připojení k atmosféře. Otevírání ventilu je dále blokováno tlakem vzduchu a silou pružiny.

Ve třetí poloze po dalším stlačení pedálu se sací ventil otevře, směs stlačeného vzduchu vstoupí do brzdových komor a probíhá brzdový proces. Membrána ve vzduchu se ohne a jarní kontrakty. Po vyvažování působících sil se membrána stává druhou polohou, obě ventily jsou uzavřeny a zajišťují konstantní brzdnou sílu.

Vlastnosti

Pneumatický brzdový ovladač přijímá více vzduchu, když je pedál stlačen. To způsobuje zvýšení indexu tlaku v pracovních prostorech. Když procesy dezinhibace procházejí proporcionálně v opačném pořadí. Směs stlačeného vzduchu vychází z ventilu. Rychlost volnoběhu se nastavuje pomocí speciálního šroubu.

Pro provoz pneumatického pohonu ventilu na přívěsech je instalován kombinovaný jeřáb. Jedná se o prvek se dvěma úseky, z nichž horní je zodpovědný za práci přívěs, a spodní část - pro traktor. Pravé úseky oddílů jsou totožné, dřík výfukového ventilu je umístěn v mechanismu s pouzdrem a pružinou. Na ose tyče je páka, která agreguje s malým analogovým.

Pros

Použití dotyčného zařízení je způsobeno řadou výhod, zejména:

• Pneumatický pohon umožňuje vytvořit značnou upínací sílu na botě s malým nárazem na ovládací pedály.
• Dostupnost, bezpečnost a jednoduchost práce v běžném ovzduší.
• Možnost shromažďovat značné množství potenciální energie vzduchu ve speciálních nádržích, což umožňuje zajistit dlouhé a účinné brzdění, i když kompresor selže.
• Jsou povoleny nevýznamné úniky směsi vzduchu, které jsou částečně kompenzovány přívodem stlačeného vzduchu.
• Jednoduchost a pohodlí spojovacích a vodivých součástí.
• Vysoká účinnost.
• Možnost využití návrhu pro provoz různých dodatečných automobilových zařízení.

Nevýhody

Nyní zvažte nevýhody zařízení:

• Relativně pomalý provoz vlivem vlastností stlačeného vzduchu.
• Oprava pneumatického pohonu vyžaduje úplnou nebo částečnou výměnu prvků.
• Složitost designu a vysoké náklady na úpravu více obvodů.
• Velká hmotnost a rozměry v porovnání s hydraulickým analogovým zařízením.
• Významná spotřeba energie pro pohon kompresoru.
• Schopnost zlomit jednotku, když kondenzát zmrzne v zimě.

Pneumatický pohon brzdy zajišťuje velké úsilí, zatímco obsahuje mnoho prvků. Například na kamaze tato část obsahuje asi 25 zařízení, 6 přijímačů, asi 70 metrů potrubí.

Na závěr

Konstrukce jednokruhového pneumatického pohonu je jednoduchá. Moderní dopravní bezpečnostní normy však nepřijmou jeho provoz kvůli nízké spolehlivosti. Na vozidlech instalují víceobvodové analogy, které jsou vybaveny několika samostatnými pohony. V moderním systému existují dva povinné minimální okruhy, stejně jako až šest schémat jiných systémů.

Kromě toho konstrukce jednotky zahrnuje hmotnost zařízení určených k zajištění normálního provozu brzdových prvků. Monitorují také stav pohonu na traktoru a přívěsu. Dotčený systém je vybaven populárními vnitrostátními kamiony. Tento mechanismus je zvláště důležitý pro silniční vlaky. Na strojích s prodlouženou základnou se často používá komplexní hydropneumatický brzdový pohon. Používá stlačený vzduch k vynaložení potřebného úsilí a přenos do mechanismu se provádí pomocí pracovní tekutiny. Tento systém zvyšuje rychlost provozu konstrukce, ale značně ji komplikuje.