ZMZ-523: technické specifikace

Společnost byla založena v roce 1958 a zabývá se výrobou benzínových a dieselových motorů. Mezi širokou škálu vyráběných výrobků je motor ZMZ-523 velmi oblíbený ve strojírenském průmyslu. Technické parametry, výhody a nevýhody motoru této série, stejně jako jeho popis jsou uvedeny v tomto článku.

Úvod

Motory ZMZ jsou speciální pohonné jednotky, které jsou vybaveny nákladními vozidly a vozy. Poptávka po tomto produktu od založení společnosti byla do dnešního dne poměrně vysoká.

Motory zajišťuje: Gorkovskij automobilu (GAZ), agregátní závod v Ulyanovsku (UAZ) a Pavlovsk autobusová továrna (PAH). Výroba automobilů ZMZ je velmi spolehlivá a snadno ovladatelná, což vysvětluje její vysokou popularitu v domácím strojírenství. Na rozdíl od motorů pracujících na vznětovém motoru se modely benzinu ukázaly být více náročné. Jsou to docela rozmanité modely. Jednou z těchto jednotek je benzínový motor ZMZ-523.

Začátek projektové práce

Během testování jednotek se ukázalo, že první automobilové benzinové motory nesplňují požadavky na těžké kolové a housenkové technologie, které jsou nedostatečné. Vedení podniku rozhodlo o vývoji nové řady motorů. V důsledku toho byly navrženy jednotky vybavené válci ve tvaru "V". Prvním takovýmto motorem byl ZMZ-402. Byl vytvořen speciálně pro 24. "Volhu". Následně byl tento motor instalován také na "Gazelle".

Zařízení ZMZ-523 zavře linku. Technické parametry vyráběného zařízení byly ve strojírenském průmyslu vysoce ceněny.

Popis

Sériová výroba motorů ZMZ-523 vznikla po pádu Sovětského svazu. Motor představuje zdokonalený model zastaralé série pohonů 511.

Charakteristiky odborníků ZMZ-523 definují jako zvýšené. Při konstrukčních pracích na nejnovější verzi zesíleného karburátorového motoru návrháři vzali v úvahu všechny stávající nedostatky z předchozích otázek. ZMZ-523 je vybaven osmiválečným motorem ve tvaru písmene V, který je identický s bloky a vysokými turbulentními spalovacími komorami. Motory této řady jsou vybaveny šroubovými přívodními ventily.

Účel

Pohonné jednotky ZMZ-523 jsou vybaveny nákladní dopravou průmyslového i civilního typu. Navrhované motory pro nákladní automobily GAZ-3307 a autobusy PAZ.

Technické charakteristiky ZMZ-523

• Jednotka patří k typu motorů in-line.
• Motor běží na pohonné hmotě. V elektrárně této řady lze nalit benzínové značky A-76 nebo A-80.
• Karburátor nebo vstřikovač mohou být použity jako vstřikovací systém pro motor.
• Elektrárna je navržena pro objem až 4,67 litru benzinu. To bylo dosaženo na zakázku vyrobený píst na ZMZ-523, jehož průběh se zvýšil z 80 na 88 mm.
• Jednotka má kapacitu až 130 koní.
• Systém je vybaven 16 ventily.
• Je doplněn čtyřmi válci o průměru 92 mm.
• Model 523 má velkou spotřebu paliva: 20,4 litru benzinu na 100 km. Tento indikátor závisí na vlastnostech vstřikovače ZMZ-523.
• Hmotnost elektrárny není větší než 253 kg.
• Jednotka je vybavena kapalným systémem nuceného chlazení.
• Válce fungují v následujícím pořadí: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 ot / min - maximální výkon ZMZ-523.

Injektor, ladění elektrárny

Motor v každém moderním vozu, který běží na benzinu, je vybaven takovým nenahraditelným detailem jako injektor. Venku je velmi podobná trysce, která stříká směs vzduchu a kapiček paliva uvnitř spalovací komory. Nicméně, na rozdíl od karburátoru, vstřikovač se liší v menších rozměrech a konstrukčních vlastnostech. Rozdíl mezi těmito detaily je také v metodě přípravy směsi paliva. V motoru karburátoru se palivo smíchává se vzduchem, což má za následek ztrátu 10% výkonu motoru. V elektrárně vstřikovače je aplikován vysoký tlak na přívod paliva, což pozitivně ovlivňuje výkon motoru při zrychlení a pohybu vozidla.

Pro automobily GAZ 3102 v 90. letech bylo navrženo vstřikování typu pohonu ZMZ-523. Injektor v tomto systému rozděluje palivo do všech čtyř válců čtyř vstřikovačů. Každý válec tak má vlastní trysku. Pokud je motor vybaven jednorázovým vstřikovacím systémem, palivo ke všem čtyřválcům pochází z jednoho společného vstřikovače.

Podle hodnocení motoristů je velmi zřídka najít tuning ZMZ-523. Vzhledem k tomu, že tato elektrárna je vybavena především autobusy. Ti, kteří se rozhodli modifikovat motor výměnou vstřikovacího systému, budou muset také vyměnit hlavy bloků na válcích.

Výhody

S ohledem na reakce majitelů vozidel jsou v sérii 523 vysoce ceněny tyto silné stránky:

• Tyto agregáty mají jednoduchý design. Díky tomu údržba jednotek nedává velitelům velké potíže.
• Motor je vybaven novinkou XXI století, což je speciální systém, který provádí kvalitní recirkulaci vzduchu.
• Motor je zcela neškodný pro ostatní, protože je vyráběn v souladu s ekologickými normami "Euro-3".
• Podle majitelů automobilů mohou automobily vybavené takovým motorem, pohybující se rychlostí nepřekračující 60 km / h, překonávat vzdálenosti až 530 km bez doplňování paliva.
• Cenově dostupná cena.

Nevýhody

Slabé strany výkonových jednotek řady 523 jsou:

• Vysoká spotřeba paliva a paliv a maziv.
• ZMZ-523 je vybaven karburátorem, který podle mnoha zákazníků velmi často rozkládá a nalévá válce. V takových případech zkušení autoři doporučují nahrazení "nativních" vstřikovacích systémů podobnými, které se používají u vozů UAZ nebo GAZ nebo injektorů.
• Elektrárna není schopna vyvinout rychlou rychlost. Podle mnoha recenzí jeho ukazatel nepřesahuje 90 km / h. Tento parametr však nelze považovat za nevýhodu, poněvadž původně je tento motor určen k nákladní dopravě, nikoliv k závodění.

Podle majitelů vozidel, i přes nízkou spotřebu pohonných jednotek řady 523, jejich konstruktivní jednoduchost a nenáročnost s údržbou, dnes jsou tyto motory považovány za zastaralé. To se vysvětluje tím, že s velkou spotřebou paliva a vysokými náklady na pohonné hmoty a maziva bylo ekonomicky neúčinné tuto pohonnou jednotku provozovat.

Opravy

I přes vysokou vytrvalost a dobrou životnost benzinové elektrárny řady 523 je řada majitelů automobilů dříve nebo později opravována. Mezi hlavní opravy patří následující operace:

• Napájecí jednotka se potápí.
• Demontáž a vady.
• Otřete ventily a upevněte hlavy bloků na válcích.
• Výměna defektního vačkového hřídele, skupiny pístů, ucpávky a výplňových krabic, rozváděčů (kov a textil), odnímatelných uzávěrů oleje a olejového čerpadla.
• Montáž motoru.
• Nastavení ventilů.
• Přerušení pomocí stojanů.
• Nastavení motoru.

Po dokončení kapitálové opravy a při instalaci napájecí jednotky by jej master měl naplnit motorový olej. Zkušení autoři doporučují použití vody pro chladicí systém opraveného motoru. Toto doporučení je vysvětleno skutečností, že velmi často po opravě v motorech jsou trysky. Pokud trysky po naplnění systému neteče, mistr může používat nemrznoucí prostředek nebo nemrznoucí směs. Plnicí kapacita chladicího systému je 21,5 litru. Pokud je motor vybaven spouštěcím ohřívačem, majitel vozidla bude muset dodatečně nalít ještě dva litry.

Co když má motor malý tlak oleje?

Vlastník vozidla není vždy nucen provádět rozsáhlé opravy. V některých případech není nutné demontovat pohonnou jednotku. Živým příkladem může být postup, jako je výměna olejového čerpadla. Potřeba jeho realizace majitele vozidla je oznámena speciální havarijní žárovkou, která se nachází v autě. Znamená to, že v systému mazání motoru je zjištěn malý tlak oleje. Opravte polohu hlavního plechu a nahradit staré čerpadlo novým, pro montáž, který používá dvě matice s čepy.

Co když se jednotka začne zastavovat?

Soudě podle četných recenzí majitelů automobilů není neobvyklé, že sběrné sběrné sběrné potrubí prochází vzduchem. To se stává znatelné, když motor běží na volnoběh. S nárůstem počtu otáček se elektrárna začne výrazně otřásat. Zajistěte, aby únik byl průchodný kolektor, nebo "pavouk", jak se nazývá v prostředí motoristů, můžete nalít vodu v místě svého přistání.

Chcete-li sací sací potrubí vyměnit za hlavní, musíte provést následující:

• Odšroubujte upevňovací matice a vyjměte "pavouk". Pro jeho instalaci jsou k dispozici speciální šrouby.
• Vyjměte napájecí zdroj ze starých těsnění.
• Namontujte sací potrubí vybavené novými těsněními do původního umístění.
• Pevně ​​sevřete pavouk pomocí upevňovacích matic.

Jak mohu vyměnit těsnění na hlavách válců?

Podle vlastníků automobilů nejsou propíchnuté těsnění na hlavách blokových válců neobvyklé. Problém můžete identifikovat následujícími funkcemi:

• Chladicí systém velmi rychle ztrácí kapalinu. Současně není pozorován jeho odtok.
• Napájecí jednotka se zahřeje a začne se třást.
• Výfukové plyny ve formě bílého a velmi hustého kouře.

Situaci můžete napravit výměnou těsnění na hlavě válců. K tomu bude muset master auto provést následující akce:

• Odmontujte sací ventil.
• Odpojte výfukové potrubí tlumiče výfuku.
• Demontujte hřídel kloubového ramene.

Teprve potom bude možné oddělit hlavu bloku. Pokud je tento prvek vybaven novým těsněním, může ho v opačném pořadí namontovat na jeho původní místo.

Doporučení k použití

Podle zkušených motoristů je díky správnému a pečlivému použití této elektrárny možné výrazně prodloužit její životnost. Od majitele vozu je vyžadován pouze pečlivý přístup k jednotce a pravidelné plnění plánovaných technických prací. Většina vozidla je kontrolována po 20 000 km. Kdy provádět rozsáhlé opravy svého vybavení, každý řidič rozhodne sám. Chcete-li odložit tento okamžik, měli byste:

• Pravidelně provádějte výměnu oleje.
• Nepřehřívejte agregát.
• Ovládejte motor v jemném režimu. Podle řady recenzí, jako důvod k rozpadu mechanismu, motoristé nevylučují tovární sňatky.

Nicméně, ve většině případů, stejně jako jakékoliv jiné elektrárny, motory ZMZ-523 selhat zejména v důsledku nesprávné údržby. Se zbavit nepříjemného spojené s generální opravy a nákup drahých náhradních dílů, je možné opatrně využití maximálního motor a musí striktně dodržovat pravidelné udržovací období.