Karburátor je co? Princip činnosti, aplikace

V tomto článku se dozvíte o systémech vstřikování paliva. Karburátor je první mechanismus, který umožňuje kombinovat benzín se vzduchem v správném poměru pro přípravu směsi paliva a vzduchu a jeho přívod do spalovacích komor motoru. Tato zařízení jsou pro tento den aktivně využívána - na motocyklech, řetězových pilách, motocyklech a tak dále. To je jen z automobilového průmyslu, které již dlouho byly nahrazeny vstřikovacími vstřikovacími systémy, pokročilejšími a dokonalějšími.

Co je karburátor?

Karburátor je zařízení, které smíchává palivo a vzduch, dodává výslednou směs do sacího potrubí spalovacího motoru. Brzy karburátory pracovaly, prostě umožňující průchod vzduchu na povrchu paliva (v konkrétním případě - benzínu). Ale většina z nich později distribuovala naměřené množství paliva do proudění vzduchu. Tento vzduch prochází tryskami. U karburátoru je podmínka těchto součástí velmi důležitá.

Karburátor byl hlavním nástrojem pro míchání paliva a vzduchu u spalovacích motorů až do 80. let, kdy vznikly pochybnosti o účinnosti jeho použití. Při spalování paliva vzniká mnoho škodlivých emisí. Ačkoli karburátory byly používány ve Spojených státech, Evropě a dalších rozvinutých zemích až do poloviny 90. let, spolupracovaly s propracovanějšími systémy řízení, které splňovaly požadavky na emise oxidu uhličitého.

Historie vývoje

Různé typy karburátorů byly vyvinuty řadou průkopníků v automobilovém průmyslu, včetně německého inženýra Carla Benza, rakouského vynálezce Siegfrieda Markuse, anglického učence Frederika W. Lanchestera a dalších. Vzhledem k tomu, že v počátečních letech existence a vývoji automobilů (a původně stacionární benzínové motory používaly také karburátory) bylo použito mnoho různých metod míchání vzduchu a paliva, je obtížné přesně určit, kdo je vynálezcem tohoto složitého zařízení.

Typy karburátorů

Rané konstrukce se lišily podle základní metody provozu. Také se liší od modernějších, které dominovaly po většinu dvacátého století. Moderní karburátor pro stříkací řetězy s řetězovou pilou, to samé platí pro moderní automobily. První, historické, tak řečeno, návrhy lze rozdělit do dvou hlavních typů:

1. Povrchové karburátory.
2. Sprejové karburátory.

Podívejme se podrobněji později.

Povrchové karburátory

Všechny počáteční návrhy karburátorů byly povrchní, ačkoli v této kategorii byla velká rozmanitost. Například Siegfried Marcus představil v roce 1888 něco nazvaného "rotující karburátorové kartáče". A Frederick Lanchester vyvinul svůj karburátorový knot v roce 1897.

První karburátorový plovák byl vyvinut v roce 1885 Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler.Karl Benz patentovaný také karburátor typu plováku ve stejnou dobu. Nicméně, tyto počáteční návrhy byly karburátory na povrchu, které fungovaly tím, že procházely vzduchem přes povrch paliva, aby se mohly promíchat. Ale proč potřebujete motor karburátoru? A bez ní nebylo možné přivádět palivovou směs do spalovacích komor (v devatenáctém století nebyl dosud známý vstřikovač).

Většina povrchových zařízení fungovala na základě jednoduchého odpařování. Ale existovaly i jiné karburátory, byly známé jako zařízení, které fungují "bublajícími" (nazývají se také karburátory filtrů). Pracují tím, že přitahují vzduch nahoru k dolní části palivové komory. V důsledku toho se vytváří směs vzduchu a paliva nad hlavním objemem benzinu. Tato směs je následně nasávána do sběrného sacího potrubí.

Sprejové karburátory

Ačkoli v průběhu prvních desetiletí existence automobilu dominovaly různé povrchové karburátory, na přelomu 19. a 20. století začaly obsazovat karburátory. Namísto spoléhání se na odpařování tyto karburátory skutečně nastříkly naměřené množství paliva do vzduchu, který byl nasáván nasáváním vzduchu. Tyto karburátory používají float (jako Maybach a dříve Benz modely). Ale jednalo se na principu Bernoulli, stejně jako na Venturiho efektu, stejně jako na moderních zařízeních, jako je karburátor K-68.

Jedním z podtypů aerosolových karburátorů je takzvaný karburátor tlaku. Nejprve se objevila ve čtyřicátých letech minulého století. I když karburátory tlaku připomínají aerosoly pouze externě, byly ve skutečnosti nejdříve příklady zařízení pro nucené vstřikování paliva (vstřikovače). Místo toho, aby se spoléhalo na efekt Venturiho, který nasával palivo z komory, karburátory tlaku stříkly palivo z ventilů stejně jako moderní injektory. Karburátory se během 80. a 90. let staly stále složitějšími.

Co znamená "karburátor"?

"Karburátor" je anglické slovo, které je odvozeno z termínu karburátor, přeložený z francouzštiny - "karbid". Ve francouzštině karburátor jednoduše znamená "kombinovat (něco) s uhlíkem". Podobně anglické slovo "karburátor" technicky znamená "zvýšení obsahu uhlíku".

Karburátor K-68 pracuje podobně. Použil se na Tula motorových skútrech (později Ant), motocykly Ural a Dnepr.

Komponenty

Všechny typy karburátorů mají různé komponenty. Moderní přístroje však mají řadu společných vlastností, včetně:

1. Vzduchový kanál (Venturiho trubice).
2. Klapka škrtící klapky.
3. Solenoidový ventil je ve volnoběhu.
4. Zrychlovací čerpadlo.
5. Karburátorové komory (primární, plovák a tak dále).
6. Plovoucí mechanismus.
7. Membrána karburátoru pro přenos paliva.
8. Nastavovací šrouby.

Jak funguje karburátor?

Všechny typy karburátorů pracují s různými mechanismy. Například karburátory typu knotového typu, které způsobují průchod vzduchu skrze povrch knotů impregnovaných plynem. To způsobuje odpařování benzínu do vzduchu. Přístroje typu knot (a jiné povrchní) se staly zastaralými před sto lety.

Většina karburátorů, které dnes používají vozidla, používá postřikovací mechanismus. Všichni pracují podobným způsobem. Moderní karburátory fungují díky efektu Venturiho, který čerpá palivo z komory.

Základní principy karburátorů

Karburátory, jejichž práce je založena na principe Bernoulliho, mají některé zvláštnosti. Změny tlaku vzduchu jsou předvídatelné a přímo závisí na tom, jak rychle se pohybuje. To je důležité, protože průchod vzduchu karburátorem obsahuje úzkou, stlačenou trubici Venturi. Při průchodu vzduchem je nutné zrychlit.

Průtok vzduchu (nikoliv tok směsi) přes karburátor je řízen pedálem akcelerace. Připojuje se k škrtící klapce umístěné v karburátoru pomocí kabelu. Tento ventil uzavírá venturi, když není pedál akcelerace používán, a když je tento pedál stisknut, otevře se. To umožňuje průchod vzduchu přes venturi. V důsledku toho je ze směšovací komory vytahováno více paliva. Na základě těchto principů je práce karburátoru založena.

Většina karburátorů má přídavný ventil nad venturi (nazývaný škrtící klapka, která působí jako sekundární škrtící ventil). Škrticí klapka zůstává částečně zavřená, když je motor chladný, což snižuje množství vzduchu, které může proniknout do karburátoru. To vede k více bohatá směs vzduch / palivo, takže plyn by se měl otevřít (automaticky nebo ručně), jakmile se motor zahřeje a už nebude potřebovat bohatou směs.

Další součásti karburátorových systémů jsou navrženy tak, aby ovlivňovaly směs paliva a vzduchu v různých provozních podmínkách. Například výkonový ventil nebo dávkovací tyč může zvýšit množství paliva pod otevřenou škrtící klapkou, nebo se vyskytuje v reakci na nízký tlak ve vakuovém systému (nebo skutečné poloze škrtící klapky). Karburátor není jednoduchý prvek a fyzický základ jeho fungování je poměrně složitý.

Problémy

Některé problémy s karburátory lze vyřešit nastavením vzduchové klapky, směsi nebo volnoběhu, a jiné vyžadují opravu nebo výměnu. Často se opotřebovává karburátorová membrána, zastavuje čerpání benzínu do komor.

Když karburátor poruší, motor za určitých podmínek běží špatně. Některé problémy karburátorových systémů vedou k selhání motoru, nemohou pracovat normálně při volnoběhu bez pomoci (například vytáhnutím sání nebo konstantním podtlakem). Nejčastější problémy se projevují v chladné sezóně, kdy je nejobtížnější provoz motoru. Karburátor, který pracuje špatně na studeném motoru, může fungovat normálně, když je teplo (je to kvůli problémům s koksováním kanálů).

Je třeba poznamenat, že karburátor motobloku má stejné složení jako auto. Rozdíl v počtu prvků a jejich velikosti. V některých případech mohou být problémy s karburátorem řešeny ručním nastavením směsi nebo frekvence volnoběhu. Za tímto účelem je směs obvykle regulována otáčením jedné nebo více šroubů. Na nich jsou upevněny jehly. Tyto šrouby umožňují fyzicky měnit polohu jehelních ventilů a to vede k tomu, že množství paliva může být sníženo (špatná směs) nebo zvýšeno (směs je obohacena) v závislosti na konkrétní situaci.

Opravy karburátoru

Mnoho problémů karburátorových systémů může být řešeno provedením změn nebo prováděním dalších oprav bez odstranění zařízení z motoru. Pro nastavení karburátoru na blok motoru není nutné jej demontovat. Některé problémy lze řešit pouze odstraněním zařízení a jeho úplným nebo částečným obnovením. Operace opravy karburátoru obecně zahrnuje odstranění bloku, jeho demontáž a jeho čištění rozpouštědlem navrženým speciálně pro tento účel.

Před instalací je třeba vyměnit řadu vnitřních součástí, těsnění a dalších součástí. Pouze po pečlivém zacházení je nutné karburátor namontovat a vyměnit. Chcete-li provést kvalitní údržbu, budete potřebovat opravný kit pro karburátor. Zahrnuje všechny nejdůležitější prvky návrhu.

Takže jsme zjistili, že karburátor je doslova zařízení, které dodává do benzínu benzín (palivo) a přivádí tuto směs do spalovacích komor motoru.