Doprava v Japonsku: veřejná, železniční, letecká, námořní

Dopravní infrastruktura Japonska je považována za jednu z nejlepších na světě. Zahrnuje všechny druhy osobní a nákladní dopravy. Městští dopravci denně obsluhují tisíce proudů občanů a turistů. V každém větším městském středisku země existuje několik druhů veřejné dopravy.

Stanice metra

Většina tras metra v Japonsku je položena nad zemí. Jeho systém je složitý a matoucí. Největší sítě s větším počtem poboček jsou v Tokiu a Osake. Principy jejich fungování jsou podobné. V dopoledních a večerních hodinách je japonská podzemní doprava přetížena. I přes rozbití v autě je metro považováno za nejdostupnější a nejspolehlivější způsob dopravy v metropoli.

Poměrně vysoké náklady na jízdenku jsou odůvodněny absencí dopravní zácpy. Je třeba vzít v úvahu rozvětvený systém stanic. Metro je nejlepší způsob, jak se dostat z jednoho konce města do druhého. Místo obvyklých výměnných uzlů země zavedla speciální huby, které současně využívají různé druhy dopravy v Japonsku. Na těchto stanicích, opouštějící vozidlo metra, můžete přejít na elektrický vlak nebo autobus.

Cestovní doklady je třeba zakoupit v terminálech a v pokladnách, které fungují v předsíni. Průměrná cena výletu do metra činí 120 rublů. Všechny informační tabulky jsou duplikovány v angličtině. Vstup do metra je blokován konvenčními turnikety. Chcete-li opustit lobby na požadované stanici, budete muset předložit jízdenku.

Městská komunikace

Pozemní doprava v Japonsku je zastoupena pravidelnými autobusy. V malých městech v zemi nahrazují metro. Je pravda, že jejich cesty nejsou o nic méně komplikované. Důvodem je skutečnost, že několik dopravců je odpovědných za přepravu cestujících. Zmatek vyplývá ze skutečnosti, že výlet na stejné trase může stát jiným způsobem.

Na tělese autobusu je vyznačeno logo servisní společnosti. Každé vozidlo je natřeno barvou čáry, na které je jeho trasa umístěna. Číslo a přesný název koncových stanic jsou uvedeny na štítku instalovaném na čelním skle. V Tokiu autobusy nepestupují na velké vzdálenosti. Délka cesty je omezena na stanice metra. Náklady na jízdenku v pozemní dopravě Japonska je asi 100 rublů.

V osadách země, kde není metro, je pohyb autobusů regulován zónami. Toto rozdělení určuje cenu výletu. Aktuální informace o pohybu vozidel a schématu cesty naleznete na informačních stanicích zastávek. Během špičkových hodin v Tokiu se autobusy pohybují velmi pomalu. Používají se k překonání malých vzdáleností.

Hnutí začíná v 07:00 a končí v 22:00. Názvy zastávek jsou uvedeny v japonštině a přeloženy do angličtiny. Podle pravidel cestující vstupují do salonu přes přední dveře. Ve svém otevření se nachází turniket. Pokud není k dispozici cestovní jízdenka, je možné jízdní kartu zakoupit u řidiče. Současně neexistují další poplatky za obchod a služby. Cena jízdenky je stejná jako v terminálu.

S vánkem!

Taxikář stojí na pozadí zástupců jiných druhů dopravy v Japonsku. Nosí přísný oblek. On je nepochybně oblečený do železné košile. Jeho ruce jsou bez rukávů bílé. Vzhled doplňuje kravatu. Řidič obuv je vždy v dokonalém stavu. Zahraniční turisté, poprvé za použití taxi, překvapení množstvím krajky, které zdobily interiéry automobilů.

Opěrky hlavy, područky a dokonce sedadla jsou pokryty plášti. Není možné otevřít dveře auta sami. Toto je oprávnění řidiče. Proto musíte počkat trochu, dokud nebude zámek odemknut.

Pravidla veřejné dopravy v Japonsku se výrazně liší od evropských norem. Zelená barva odznaku na čelním skle auta znamená, že taxík je zaneprázdněn. Červená signalizuje, že je řidič volný. Speciální přistávací plochy pro taxíky jsou vybaveny v největších oblastech Tokia a dalších megacities. V provincii jsou auta uloveny přímo na silnici.

Navzdory pohodlí je taxi stále podřazeno popularitě metra v Japonsku. Automobily jsou často uvízlé v dopravní zácpě. Někdy počet čekatelů překračuje počet volných vozidel. V těchto případech se na parkovištích shromažďují fronty.

Existuje alternativa!

Monorail je další populární druh dopravy v zemi. Jednotlivé železnice v Japonsku obklopily většinu osad. Tam jsou také v Okinawě. V hlavním městě je tento způsob dopravy reprezentován plně automatizovanými sloučeninami, které jsou spravovány inteligentními systémy. Nemají strojníky a správce. Tento způsob dopravy je považován za jeden z nejbezpečnějších.

Přes podobnost s metrem, v Japonsku je monorail zcela nezávislý dopravní komplex. Vstupenky se prodávají v robotických terminálech a pokladnách, zaměřených na přistávací plošiny. Turisté u vchodu do auta mají tendenci mít první místo. Z panoramatických oken salonu můžete vidět futuristické výhledy. Nejoblíbenější vyhlídková trasa vede přes Tokijský záliv a vede na ostrov Odaiba, pozemky vytvořené rukama muže.

Klasika žánru

Tramvaje v Japonsku jsou považovány za exotické. Mohou být počítány na prstech. Jedna pobočka působí v Tokiu. Jiní slouží na předměstí megacities země. Jsou určeny pro zvědavé turisty. Rychlost na nich je zanedbatelná, ale tramvaje nejsou v zastávkách. V Japonsku se zachovaly také trolejbusy.

Na rozdíl od ruských modelů japonské plavby pod zemí. Sledují se na vrchol horského vrcholu Tate. Používají se k obsluze turistických skupin. Jedná se o moderní a pohodlné vozy, které jsou cenným způsobem ekologické dopravy. Japonské trolejbusy se pohybují v tunelu připomínajícím stanici metra.

Železnice

Elektrické vlaky, které slouží na předměstí megacities, představují hlavní tok cestujících. Dálkové vlaky jsou také oblíbené. Preferují letadla. Železniční dopravní systém v Japonsku překvapuje svou jednoduchostí a nekomplikovaností. Existují následující typy vlaků:

• Shinkansen;
• expresní vlak;
• elektrický vlak.

"Shinkansen" lze porovnat s ruskými "Sapsans". Je to pohodlný a rychlý způsob, jak se dostat z Tokia do Kjóta a dalších lokalit v zemi. Síť vlaků pokrývá celé území Japonska. Maximální rychlost konvoje dosahuje 300 kilometrů za hodinu. Na středních plošinách nebrzdí.

Vlaky "Mizuho" a "Nadzomi" vedou z jednoho místa na druhý s téměř bez zastávek. Podobné skladby "Sakury" a "Hikari" slouží polostanice, takže náklady na výlet do nich jsou mnohem levnější. Plus je platný jedna cestovní karta. Tarify v expresích jsou ještě nižší a počet zastávek je delší. Dálkové vlaky používají Japonci a návštěvníci.

Vlaky postupují pomaleji. Skládají se z několika pohodlných vozů. Rozdíl mezi ekonomikou a první třídou je nevýznamný. Vyjadřuje se ve vzdálenosti mezi řadami sedadel a v rozšířené sadě možností.

Nákup jízdenek

Jízdné pro vlaky v Japonsku se skládá ze dvou parametrů. Cena je ovlivněna vzdáleností a kategorie kompozice je také důležitá. Cesta z Osaka do Tokia na expresním vlaku bude stát 12 000 rublů. Trasa z hlavního města do Sappora, jejíž délka činí 830 kilometrů, se odhaduje na 20 000 rublů. Nejpopulárnější typ jízdenek používaných v železniční dopravě v Japonsku je karta JR Pass.

Každé předplatné má dobu platnosti a neomezený počet výletů. Zelené karty naznačují výlet první třídy. Všechny ostatní jsou určeny pro ekonomické cestující. Děti také potřebují zakoupit kartu. Pro ně byly vyvinuty speciální vstupenky. Školáci starší 11 let potřebují koupit pravidelnou vstupenku. Turisté si musí pamatovat, že předplatné je nominální. Vydává se na internetových stránkách dopravní společnosti a pak se vymění kupón vytištěný na tiskárně v každé kanceláři JR.

Cestovní kartu můžete získat sedm dní, dva týdny nebo 21 dní. Nejlevnější bude stát asi 35 000 rublů, nejdražší náklady na téměř 80 000 rublů. Tento odběr vám umožňuje využívat služby všech expresních vlaků, s výjimkou Mizuho a Nadzomi. Navíc je přijata na trajektech, které volají v přístavu města Miyajima, stejně jako elektrickými vlaky na letiště Narita.

Jistou alternativou k JR je Seishun 18. Tento odběr není osobní. Nebude to vždycky fungovat. Provozuje se pouze během prázdnin, které spadají v březnu, dubnu, červenci, srpnu a září, prosinci a lednu. Platnost Seishuna 18 je přesně pět dní. Je přijímána ve všech expresních vlacích, s výjimkou Shinkansenu. Cena letenky je 12 000 rublů. Koupit předplatné může být v terminálech a pokladnách stanic.

Standardní tarif mezi Nikko a japonským hlavním městem je 1300 rublů, mezi Yokohamou a Tokiem je 500 rublů. Chcete-li se dostat z Kamakury do Tokia, musíte zaplatit 900 rublů. Cesta z Osaka do Kjóta bude stát 500 rublů.

Na území Japonska je několik dalších cestujících. V seznamu nejoblíbenějších Kansai, Sanya, Kuishu, Hokkaido. Slevy jsou poskytovány nejen dětem do 12 let, ale i důchodcům a studentům po předložení příslušných dokumentů. Průměrná rychlost vlaků v Japonsku je 200 kilometrů za hodinu.

Letouny

Letadla v zemi provádějí místní a mezinárodní lety. Největší letiště v Japonsku jsou v Tokiu a Osaku. Před sedmnácti lety byly náklady na leteckou dopravu řízeny státem. V roce 2000 bylo uděleno právo stanovit sazby soukromým leteckým dopravcům. Ve většině případů jsou všechny poplatky zahrnuty v ceně letenky. Místní letecká doprava zajišťují JAS, ANA a JAL.

Hlavním kontingentem místních letů jsou podnikatelé, přičemž čas, který je v tranzitu, má přednost. Náklady na cestování letadlem v Japonsku jsou o pouhých deset procent dražší než cena železničních jízdenek. Vláda se aktivně podílí na rozvoji dopravní infrastruktury. Rozloha stávajících letišť se zvyšuje, nové terminály jsou uvedeny do provozu. Kontrolní body hlavních leteckých uzlů země se modernizují. Rekonstrukce komplexu v Naritě je plánována.

Mořská komunikace

Cestování po vodě je možnost volnočasových turistů. Dopravní systém slouží všem ostrovům státu. Z Kobe (Japonsko) je možné dosáhnout prakticky kdekoli v zemi. Nejběžnějším druhem námořních lodí jsou trajekty. Cestují nejen mezi vzdálenými částmi země, ale také cestují z Tokia do Osaka a dalších pobřežních osad.

Podle statistik je v Japonsku asi 6 900 ostrovů. Hlavními námořními bránami jsou Kyushu a Hokkaido. Ta je přístavním městem. Tam, kde trajekty nemohou projít, jsou postaveny mosty, tunely a trajekty.

Cestující a nákladní lodě slouží nejen místním směrech, ale i mezinárodním. Vstupují do ruských měst, zajišťují námořní komunikaci s Jižní Koreou, Tchaj-wanem a Čínou. Existují čtyři třídy trajektů:

• zvláštní;
• první;
• druhá s postelí;
• druhá bez lůžka.

V prvním případě platí cestující v kajutě s jednou nebo dvěma lůžky. Děje plachtění první třídy, může se spolehnout na celkovém počtu, ve kterém nainstalován několik lůžek, ale ne více než čtyři. Cestující turisté druhé třídy jsou ubytováni v společných pokojích se 14 lůžky. Při výběru nejlevnější letenky pro námořní dopravu v Japonsku je k dispozici kabina s tatami. Služba výběru kategorie pokojů je dostupná pouze zákazníkům, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti.

Vstupenky na osobní lodě jsou zakoupeny v kancelářích dopravců, kotvištích av turistických společnostech. Z Osaky do Beppu lze dosáhnout 3500 rublů. Trajekt z Tokyu do Tokushimy bude stát 4 000 rublů. Náklady na cestu závisí na vzdálenosti a zvolené kategorii. Výlet z Kobe (Japonsko) do Kitakyu stojí pouze 2500 rublů. Cesta trvá dvanáct hodin.

Největšími provozovateli trajektů v zemi jsou společnosti "Hanku Ferry", "Ferry Sunflower", "Tokyo Ferry". Z Japonska do Vladivostoku běží loď "Východní sen". Zastaví se v přístavu Jižní Koreje, která trvá devět hodin. Konečným cílem je Sakaiminato, který se nachází v provincii Tottori.

Pronájem auta

Pro ty, kteří jsou zvyklí nezávisle cestovat po celé zemi, existují autopůjčovny v Japonsku. Získejte vůz kterýkoli řidič, který bude vystaven mezinárodnímu certifikátu. Budete také muset s místní firmou uzavřít pojistnou smlouvu. Mezi hlavní nevýhody nájemní služby patří vysoké náklady a složitost postupu zúčtování.