Leer je ... Leer na lodi: schůzka. Lodní vybavení

Leer je oplocení, bez něhož žádná moderní loď nemůže zvládnout. Proč je to tak, a ne jinde, jakou funkcí má tento atribut v sobě a jak to dělat tak, aby jeho instalace nezaútočila tvrdě na kapse? To vše je níže.

Co je to leer?

Místo narození tohoto slova je Holandsko. Zpočátku byl drát nazván těsně napnutým kabelem, pod kterým se můžete pohybovat během špatných povětrnostních podmínek. V současné době poskytuje tento plot nejen zabezpečení, ale také nese několik dalších funkcí.

Prvořadým úkolem je zajistit bezpečný sestup a vzestup cestujících na palubě lodi. Mnoho lidí je zmateno malou výškou plotu, ale pokud člověk sklouzne, lež může zabránit jeho pádu.

Špatné počasí nebo náhlé pohyby často vedou ke zvýšenému riziku, že volný náklad bude přes palubu. A dostupnost zábradlí to neumožní.

Leer je také významný úspora místa, protože upevnění moderního příslušenství (spřádací držák, stůl atd.) Pro lodě jsou navrženy pro přítomnost potrubí.

Typy

Existuje obrovský počet ochranných lišt, které lze rozdělit podle:

1. Z typu instalace:

• stacionární;
• skládací;
• dočasné.

2. Z místa instalace:

• na lodi;
• silnice;
• dekorativní a ochranné;
• balkon;
• zastřešení;
• schodiště.

3. Z funkčního účelu:

• ochranný;
• bezpečnost;
• signalizace;
• směrování.

4. Z metody instalace:

• prefabrikované;
• svařované;
• podpora;
• kloubové.

Standardní počáteční výrobek pro výrobu vertikálního ochranného zábradlí je nej robustnější konstrukce: trubka, profil, kanál atd.

Nejjednodušší lodní kolejnice je obyčejný kabel připojený k lodi pomocí držáku. Použití tohoto typu je považováno za nejvhodnější pro ty případy, kdy vše závisí na hmotě, například pokud jde o sportovní jachtu.

Ale motor loď nebo lépe vybavit jachtu kovové oplocení. Nejběžnějším materiálem je hliník nebo nerezová ocel.

Homemade Leer

Pokud je nákup profesionálního trenéra v tuto chvíli velmi nevhodný, nezoufejte. Tento atribut lze vytvořit samostatně. Vše, co potřebujete, je koupit potrubí, základny pro stojany a několik spojovacích prostředků. Potřebnými nástroji jsou vrtačka (vrtání otvorů) a bruska (pro řezání trubek).

Leer je velmi důležitý detail na lodi, takže nezačněte pracovat bez náčrtu. Nejběžnější velikost (pokud délka lodě nepřesahuje 7-8 metrů) je trubka o průměru 25,4 mm, méně často o 22 mm. Dále je nutné zakoupit 2 druhy armatur: jeden je nutný ke spojení trubek k sobě navzájem a druhý - k upevnění potrubí na trup nádoby.

Druhy vybavení

"Lodní manipulace" je fráze, která může být použita pro jakoukoliv manipulaci nebo zbraň jednoho stožáru, řízení plachty nebo jakéhokoli zvedání.

Stacionární vybavení na velké lodi je opatřeno ocelovým a železným lanem s dlouhou životností a na malém - se syntetickým nebo pryskyřičným konopím. Lodní manipulace zahrnuje také použití řetězu s krátkými spoji, protože poskytuje mnohem větší flexibilitu.

Pro mobilní variantu je vhodný konopí, flexibilní ocel nebo syntetický kabel. Pomocí popruhu lze použít popruh nebo řetězec zdvihací mechanismus (výtah, jeřáb, výtah nebo dopravník), nutné k zvedání velkého zatížení.

Záchranné prostředky

Když se vydáte na moře, musíte dodržovat neměnný zákon, ať se stane cokoli, nejdůležitější je zachránit lidský život. Záchranné prostředky použité na lodi mohou být individuální nebo skupinové.

Jednotlivé záchranné vesty a vesty podle pokynů by měly být vypočteny pro každého člena týmu a pro každého cestujícího.

Do skupiny se v první řadě rozumí jakýkoli záchranný člun. Po dlouhou dobu to byla otevřená veslová loď. V současné době se k jeho výrobě používá dřevo, kov nebo plast. Moderní záchranný člun má několik vzduchotěsných pozinkovaných vzduchových schránek, které vyžadují korozivzdornou plechovou ocel.

Na velkých záchranných člunech obvykle existují motory a nejnovější modely jsou dokonce vybaveny uzavřenými prostory pro oběti.

Nedávno loďstvo stále více využívá plastové záchranné čluny s kapacitou až 33 osob.

Uzavřený typ tohoto zařízení má mít poklop s vodotěsným krytem. Na takovém člunu se člověk nebojí oheň, kouř, vysoká teplota nebo dokonce povrch pokrytý spalováním kapalného paliva.

Záchranný člun pro tanker musí být nutně motorovým člunem a jeho rychlost nesmí být menší než 6 uzlů. Zvedání a sestup je prováděn pomocí gravitačního davitu vybaveného elektrickým navijákem.

Konstrukce ochranného zábradlí

Místo určení kabelu by mělo být stanoveno i při návrhu plavidla. Charakteristiky a konstrukce ochranného zábradlí jsou podrobně popsány v normě GOST 5.2124-81.

Výška takové konstrukce by měla být nejméně 110 cm. Pro připojení racku je nejlepší použít podélné tkaniny nebo speciální síť.

Kryt musí být pevný a obklopovat celou palubu. Mezera může být provedena pouze tehdy, je-li třeba instalovat speciální zařízení. Místo výstupu / vjezdu cestujících musí být vybaveno odnímatelným krytem řetězu.

Montáž kolejnic by měla být provedena tak, aby mezi nimi a okrajem korálek nebyla větší než 45 cm.

O výšce a bezpečnosti

Spolehlivá zábrana by měla vykonávat mnoho funkcí, ale nejdůležitější je, že je dodržována normativní zátěž a zajištěna bezpečnost lidí. Takže kolejnice plotu by se neměla bát zatížení 400 N / m.

Pokud jde o bezpečnostní úpravu, přípustné normativní zatížení se zvýší na 700 N / m.

Hodnota výšky ochranného oplocení se liší v závislosti na rozsahu použití a použitých materiálech.

Storm Leer

Bez žebříku je nemožný pohodlný a bezpečný vstup osob do lodi a ven z lodi, stejně jako přístup do místnosti nebo pracoviště, které se nacházejí na kterékoli palubě.

Střešní kolejnice jsou potřebné k zajištění bezpečného pohybu personálu během bouře přes palubu.

Pokud si loď může zvolit jako základnu tropickou oblast, pak se během parkování instaluje stanové zařízení. Plachtu lze přes stánkové kolejnice přitáhnout.