`An-158`. Letecký osobní letoun krátkého dosahu `An-158`: recenze, fotky

Letecká linka "An-158", jejíž fotka je umístěna níže, je jednou z modifikací dlouhého doletu populárního a úspěšného modelu "An-148". Hlavním účelem tohoto letadla je letecká přeprava cestujících na regionálních a místních trasách. Je třeba poznamenat, že původně bylo plánováno, že se bude vyrábět pod značkou "An-148-200". Postupně však vývojáři, zástupci konstrukční kanceláře Antonov (Antonov KB) přejmenovali na novinku. Zpětná vazba od inženýrů a mnoha odborníků v této oblasti charakterizuje model jako loď, která plně splňuje nejmodernější požadavky na šetrnost k životnímu prostředí a bezpečnost letů.

Klíčové odlišnosti od předchůdce

Jak již bylo uvedeno výše, letadlo AN-148 se stalo základem nového modelu. Za prvé, v porovnání s touto modifikací dostala novinka prostornější interiér. Konkrétně, maximální počet přepravovaných osob byl kromě posádky 99 cestujících. To bylo dosaženo návrháři Antonov KB v mnoha ohledech kvůli zvýšení (o dva a půl metru) délky prostoru pro cestující. Kromě toho byly v letadlech pro cestující instalovány prostornější police na zavazadla. Nejdůležitějším technickým řešením bylo zlepšení konstrukce křídel. To umožnilo snížit přímé provozní náklady o zhruba 12% a spotřebu paliva u letadel o 3%.

Vývoj

V roce 2009 byl dokončen návrh nového modelu letadla An-158. Aktivní účast na této práci přijali zástupci více než dvě stě podniků, které se nacházejí na území patnácti států z různých částí světa. Jeden nemůže pomoci, ale zdůraznit, že asi sedmdesát procent všech komponent a komponent pro tento model vyrábí a dodává domácí společnosti.

Konstrukce a oficiální debut prototypu

Vytvoření debutové kopie v čase trvalo asi jeden rok. Byla to podstatně přestavěná předchozí modifikace ("An-148"). Návrháři v doslovném slova smyslu přetvořili letadlo a prodloužili jeho trup. Toto rozhodnutí umožnilo další instalaci do 14 míst více. V polovině září 2009 začala práce na vnitřní přestavbě linky. Většina jednotek a sestav byla vypůjčena z předchozí úpravy. Spolu s touto novinkou se dostalo řady vylepšení a inovací. Dne 21. dubna 2010 v Kyjevě představitelé Antonov KB prokázali experimentálnímu modelu nového modelu tisku.

Sériová výroba byla zahájena ve druhé polovině roku 2010 v závodě Antonov na výrobu letecké techniky. Náklady na jednu kopii tohoto letadla jsou přibližně třicet milionů amerických dolarů, ale mohou se lišit v závislosti na jeho konfiguraci.

První let

Novinka provedla svůj debut (test) let po týdnu po představení - 28. dubna 2010. Loď odstartovala z území letištního areálu v Kyjevě, po které úspěšně přistála v Gostomelu (Kyjevská oblast). Piloti pak zvedli letadlo do nadmořské výšky 8600 metrů. Podle zkoušečů byl model charakterizován vysokou stabilitou a vynikající ovladatelností na všech zkušebních výškách. Členové posádky neposkytli žádné připomínky k výsledkům letu.

Certifikace

Ve fázi letových zkoušek pro shodu se skutečnými letovými údaji jsou konstrukční charakteristiky za různých provozních podmínek kontrolovány absolutně všemi letadly pro osobní dopravu. "An-158" nebyla výjimkou. To není překvapující, protože příslušné certifikáty, které dávají právo na komerční využití letadel, můžete získat pouze podle jejich výsledků. Proces testování a certifikace zpravidla trvá asi čtyři roky. V případě tohoto letadla byla tato doba významně snížena, protože byly testovány pouze nové vlastnosti, které nebyly zapůjčeny z An-148. V důsledku toho byla dne 28. února 2011 certifikace novosti dokončena.

Tento model se může pochlubit mít osvědčení o mezistátní letecké výboru ze zemí patřících do SNS, stejně jako ukrajinská státní správy letectví v plném souladu s pravidly „AP-25“. Navíc má plavidlo doklady, které ji oprávňují provozovat na amerických a evropských linkách pro přepravu 86 cestujících na vzdálenost až 3100 kilometrů a 99 cestujících na vzdálenost až 2500 kilometrů. Kromě jiného je vozidlo certifikováno v kategorii ICAO, kde získala rating IIIA, což znamená, že se může vzlétnout a přistát v náročných meteorologických podmínkách. Zde je výška rozhodování 30 metrů a viditelnost na dráze je 200 metrů.

Vzhled

Jak již bylo uvedeno výše, základem pro letadlo byla modifikace An-148. Externí podobnost obou modelů je s tím spojena. Díky dvěma dalším úsekům se zvýšila celková délka trupu. První z nich má délku 1150 milimetrů a nachází se v přídi a druhé, 550 mm dlouhé, je těsně za středovým křídlem. Výsledkem je, že silueta modelu An-158 je elegantnější. Celková délka letadla je 34,36 metrů, výška lodi je 8,6 metrů.

Je třeba poznamenat, že základní verze letadla umožňuje jeho modernizaci v různých možnostech, a to v závislosti na úkolech, které má být prováděno prostřednictvím této služby. Zejména je možné na základě modelu vytvořit vojensko-dopravní, nákladní, nákladní a osobní dopravu, hygienické a jiné úpravy speciálního účelu.

Podvozek a křídla

Při posilování podvozku novinka nepotřebovala. To je způsobeno skutečností, že největší vzletová hmotnost letadla v porovnání s předchozí verzí se nezměnila. Je podobná letadlům An-148-100E a je 43,7 tuny. Současně je třeba poznamenat, že zvýšení maximálního počtu cestujících nesených prodloužením trupu vedlo ke snížení praktického rozsahu letu přibližně o 400 kilometrů.

Letoun An-158 získal v podstatě modernizované křídlo. V důsledku instalace koncových aerodynamických ploch na něm se snížila velikost spotřeby paliva letadlem. Pokud jde o ocasní jednotku, má tvar T. Rozpětí křídel je 28,91 metrů a jeho rozloha je 84,32 m2.

Technické specifikace

V roli elektrárny v „AN-158“ model používá dva proudový motor „D-436-148“, který je nyní postaven „Motor Sich“ a poskytují trakci, což je 6730 kg. Zaporozhye Design Engineering Office "Progress" se zabýval vývojem těchto jednotek. Rychlost plavidla je 820 km / h, maximální rychlost je 870 km / h. Stroj utrácí průměrně 1650 kilogramů paliva za hodinu. Letový strop je stanoven na 12,500 metrů. Maximální vzdálenost, kterou může toto regionální letadlo létat, je 3 100 kilometrů. Maximální vzletová hmotnost plavidla je 43 700 kg a hmotnost nákladu 9800 kg.

Pilotní kabina

Posádka se skládá ze dvou lidí. V kokpitu pilotů je instalován komplex moderní avioniky, do které patří pět moderních multifunkčních displejů s ukazateli tekutých krystalů. Jsou určeny k ovládání všech vzdušných jednotek a systémů a také k zobrazení všech potřebných letových informací. Všechny systémy, údržba, řízení a provoz lodi jsou pro svého předchůdce silně sjednocené - model An-148. V tomto ohledu jsou tyto osobní letadla (foto je živým potvrzením tohoto) velmi podobné nejen zvenčí, ale také vnitřně. Tato funkce je docela pohodlná, protože není potřeba dodatečně trénovat pro novou úpravu pilotů a také pozemních personálů, kteří provádějí běžnou údržbu.

Provozní schopnosti

Charakteristiky jeho provozních schopností si zaslouží zvláštní zmínku v letadle An-158. Zejména auto může provádět lety jak ve dne iv noci, a to i v poměrně komplikovaném meteorologickém prostředí. To zahrnuje i podmínky přírodní námrazy, když je teplota vzduchu -30 stupňů Celsia. Letoun je obecně určen pro teplotní režim v rozmezí -55 až +45 stupňů. Pro vzlet a přistání jsou vhodné letiště, které se nacházejí v nadmořské výšce od -300 do +3000 metrů nad mořem. Možnost provozu modelu za takových podmínek byla prokázána po několika zkouškách. Zejména v únoru 2011 stroj vyrobil 16 letů v Íránu av listopadu 2013 byl testován na vysokohorských letištích v Bolívii a Ekvádoru.

Zákazníci

Letoun An-158 nyní zaujímá hodné místo na trhu regionálních letadel. První vážná objednávka modelu pochází z Panamy v létě roku 2011. Poté byla podepsána smlouva na dodávku a následný servis po dvaceti vozidlech. V dubnu 2013 zakoupila letecká společnost Cubana de Aviacion tři přepravky tohoto modelu a poté vydala objednávku na další tři kopie. Letečtí dopravci ze zemí Latinské Ameriky, Afriky, Asie, Ruska a Ukrajiny obecně oznámili svůj záměr koupit více než 100 lodí "An-158".

V současné době se inženýři konstrukce úřadu Antonov aktivně snaží zlepšit úroveň komfortu cestujících a členů posádky. Kromě toho jsou zvažovány možnosti a vyhlídky na výstavbu nákladu a specializovaných letadel, které jsou schopné provádět nejrůznější úkoly vojenské dopravy nebo civilního letectví.