Historie a památky traktu Chui

Silnice M-52 (dříve R-256) je hlavní dopravní tepna Altai. Běží po trase Novosibirsk - Biysk - Tashanta. Délka dálnice je 953 kilometrů. Malebná oblast od Biysku po Tashanti byla nazývána dálnice Chui. Většina cesty prochází republikou Altai. Chuyskský trh každý rok přitahuje pozornost velkého počtu turistů z celého světa. A je jedním z pěti nejkrásnějších silnic na světě. Dnes budeme zkoumat historii a hlavní památky Chui traktu (Altai).

Historické pozadí

Před zvážením památek podél Chuyského traktu se seznámíme s historií výstavby této silnice. V čínské kronice před tisíci lety existují odkazy na silnici s názvem Mungový trakt, který se nachází přesně na místě moderního Chui traktu. Pravděpodobně tato cesta byla jedním z větví Velké hedvábné cesty, podél které obchodovaly karavany do Mongolska. Turista, který navštívil dálnici Chui, se tedy může těšit nejen na krásu okolních krajin, ale také na stovky let staré historie.

V roce 1756, kdy jižní Altaiové dobrovolně vstoupili do ruské říše, začal vývoj traktu. V rusko-jazykových zdrojích se první zmínka o něm datuje až do roku 1788, kdy obchodníci dosáhli řeky Chuya. Rychlé rozvíjení obchodních vztahů vedlo k rozšíření cesty. Nicméně až do počátku dvacátého století byl trakt považován za nebezpečnou horskou cestu, jejíž pohyb byl doprovázen vážným rizikem.

Od roku 1860, kdy se vláda zajímala o posílení politických a ekonomických vazeb se Střední Asií a Dálným východem, začaly být zvažovány projekty na vybudování důkladné silnice. Žádná z navrhovaných myšlenek však nebyla provedena. Předpokládá se, že existují dva důvody: nedostatek technické základny a výpočet státu pro finanční pomoc od obchodní třídy. Podnikatelé postupně přizpůsobili cestu pohodlnějšímu a bezpečnějšímu pohybu. Počátkem devadesátých let 19. století na místě Kosh-Agach až Khabarovsk bylo možné pohybovat se poměrně bezpečně: cesta byla rozšířena, byly odstraněny kameny, byly instalovány kamenné bariéry a dřevěné paluby přes strmé svahy.

V roce 1901 začala konstrukce měřítka Chui traktu. O dva roky později byl pozemek připraven z Kosh-Agachu do Onguday. Poté se do práce zapojili místní obyvatelé a rolníci z nejbližších osad. Stavba zahrnovala asi jednu a půl sto lidí. Kvůli nedostatku finančních prostředků a touze maximalizovat náklady na práci se rychle vybudovaná silnice zhroutila. Během příštích deseti let to nebylo opraveno a začátkem dvacátých let 20. století bylo opět v žalostném stavu.

V roce 1911 byla údržba Chui traktu svěřena ministerstvu železnic. Chcete-li vybrat nejúspěšnější směr silnice a odhadnout, bylo nutné provést rozsáhlé průzkumné práce. V roce 1913 přidělil stát 15 tisíc rublů na tyto účely. Pak byla stará cesta z Biisk do Kosh-Agach. V létě 1914 do Altai dorazila expedice vedená inženýrem a budoucím spisovatelem V. Ya. Shishkovem. Hlavním úkolem kampaně bylo najít nejkratší a nejvhodnější směr Chui Traktu. Účastníci expedice cestovali stovky kilometrů. Byla provedena obrovská práce pro studium terénu, v důsledku čehož vědci vytvořili mapy a vytvořili návrh budoucí silnice. Průzkum byl prováděn s bezchybnou přesností, na mapě byly zaznamenány stovky značek o výšce průsmyků, strmosti svahů a všech nejmenších změn v terénu. První světová válka, revoluce a občanská válka zabránila úspěšnému dokončení výzkumu.

Po válkách byla cesta naprosto nevhodná: většina mostů a průchodů byla zničena a horské pozemky byly naplněny kameny. V roce 1922, kdy stát zahájil politiku posílení hospodářských a politických vazeb s Mongolskem, pokračovala výstavba trasy. Ve stejném roce byly vybudovány několik mostů a trajektů a první sovětské karavany přešli do Mongolska.

V letech 1929-1930. na projektu V.Ya. Šiškov začal rozsáhlé opravy a silniční práce. Zahrnovaly velké množství vězňů, kteří byli nuceni pracovat v nejobtížnějších klimatických podmínkách. Tyto roky v historii traktu byly na jedné straně připomínány jako průlom a na straně druhé jako velká tragédie, protože kvůli nelidským pracovním podmínkám nehrozí sto dělníků. Proto spolu s inspirací z prohlížení fotografií s památkami Chuyského traktu je vždy podíl smutku. Tak či onak, konstrukce získala silný impuls a do roku 1935 byla připravena trasa na části Biysk-Tashanta.

Následná práce byla prováděna především s cílem zlepšit silnici a její rozšiřování. V roce 1938 dostala trakt hlavní oprava. V letech 1956-1957. Místo Ust-Sema-Shebalino bylo přestavěno a mosty přes Ishu, Katun a Biyu byly uvedeny do provozu. Stavba vozovky na složitých úsecích průchodu Chiqué-Taman byla dokončena teprve v roce 1984. Teď, když poznáme historii Chui traktu, budoucí pohledy budou vnímány zcela jinak.

Muzeum Chuyského traktu (354 km)

Pro vaše pohodlí se seznámíme s památkami dálnice Chui o kilometr. V závorkách za názvem sídel umístěných podél trasy se zobrazí vzdálenost od začátku. Stejné údaje jsou uvedeny na silničních značkách v blízkosti těchto osad. Ve městě Biysk je muzeum věnováno Chuysky. Je možné se seznámit s fotografiemi a dokumenty doby výstavby silnic. Z muzea začíná známá turistická trasa podél Chuyského traktu.

Mount Babyrgan

Ve 30 jihu města Biysk se nachází hora Babyrgan - severní základna pohoří Altai. Hora je na levém břehu řeka Katun, ve 14 kilometrech od obce Platov. Hřeben vrcholu Babyrgan se skládá z jednotlivých hornin až do výše 15 metrů, které mají malebné tvary věží.

Maima (435)

Tato osada se nachází 7 kilometrů severně od města Gorno-Altaisk, na řekách Algirka a Maime, v místě, kde proudí do Katunu. V obci je chrám sestupu Ducha svatého. Jedná se o první kamennou budovu v pohoří Altai. Z vesnice Maima vychází Chuysky po údolí Katun.

Jezero Aya

Jezero a stejnojmenná vesnice se nacházejí 17 kilometrů od vesnice Maima, na levém břehu Katun, jen kousek od silnice.

Jezero, které se nachází v dutině a je obklopeno zelenými horami, se vyznačuje teplou a velmi čistou vodou. Jeho voda vyplňuje jedno ze tří pánví, které se nacházejí na povrchu terasy. V centru jezera je ostrov nazvaný Arbor of Love. Můžete se k němu dostat koupáním, přínosem teplé a čisté vody přispívá k pohodlné vodní procedury. Okolí jezera přitahuje půvabné horské krajiny, jeskyně a majestátní borové lesy.

Vesnice Manzherok (470)

Na 470th kilometru silnice, na úpatí hory Malaya Sinyuha, se nachází obec Manzherok. Setkání založili ruští osadníci koncem 19. století. Hlavním lákadlem obce je zdroj pitné vody, který má léčivé vlastnosti. V Manzheroku, na řece Katun, je také oblíbená prahová brána Manzherok. Zde, s hlukem a postříkáním, protéká čerstvá voda mezi obrovskými kameny.

Jeden a půl kilometru od vesnice, vlevo od traktu, se nachází Manzherokské jezero. Nachází se na staré terase na pravém břehu řeky Katun. Jezero je mělké, s poměrně jemnými břehmi. Obsahuje tyto druhy ryb: křížový kapr, kapr, loutka, šťuka a koňak.

Zdroj Arzhan-Suu (478)

8 km od Manzheroky se nachází státní přírodní památka - pramen, jehož léčivá voda je nasycena mědí, stříbrem a jinými minerálními nečistotami. Má příznivý účinek na lidské zdraví a je dlouhodobě uchováván. V blízkosti zdroje najdete tzv. Šamanské stromy, na které návštěvníci visí barevné tkaninové stuhy. Stejně jako v ostatních zajímavých místech v Chuysky a pohoří Altai obecně jsou zde zde hojně prezentovány místní suvenýry.

Tavdinsky jeskyně (477)

Dalším bodem naší virtuální prohlídky památek Chuyského traktu je na protější břehu řeky Katun, téměř před zdrojem Arzhan-Suu. Křižovatka do Tavdinskych jeskyní je možná z vesnice Lime, která se nachází 5 km do údolí. Přestože jsou jeskyně umístěny přímo v strmých skalách, není obtížné je dosáhnout. Již dávno sloužily jako útočiště pro lidi. Pozornost také zaslouží Tavdinskaya krasový oblouk, což je malý přírodní most.

Vesnice Barangol (492)

Tato osada se nachází na břehu Katunu. Zde najdete velké množství turistických základen a penzionů. Proto bude Barangol zajímavý pro ty, kteří chtějí odpočinout po fascinujícím a vyčerpávajícím jízdě podél památek Chuyského traktu autem. Od Barangolu pěšky můžete pěšky do malebného prostředí Kamyshlinský vodopád.

Elanda a Kuyus vesnice

Mezi těmito vesnicemi je obrovský počet všech druhů archeologických památek: hřbitovy a hřebčíny, stejně jako skalní řezbářství. Většina těchto objektů je nasycena okolím Edigan, Orokoja a Elanda, stejně jako ústí řeky Cheba a Biika. Nedaleko od vesničky Edigan, kilometr od stejnojmenné řeky, je řada malebných průsmyků. Obrovská hmota vody, procházející mezi strmými skalami, vytváří vířivky a chaotické trysky. Do těchto osad bude nutné opustit Chuyskaya trakt na Chemalské na 495. kilometru a cestovat po něm 62 km.

Galerie Karakol

Vzhledem k památkám Altai a Chuysk, nemůžeme zmínit tak barevné místo, jako je tzv. Karakolova galerie. V obci Tuekta, na levém břehu řeky Karakol, asi dva kilometry od jejího ústí, se nachází jen pár desek, které můžete vidět skalní rytiny a runový skript. Odbočka do vesnice Tuekta je asi 2,5 km od trati do Ust-Kan (514 km).

Údolí Velkého Ilgumenu

Po průsmyku Chicke-Taman (661 km) prochází silnice přes březové a topoľové háje podél řeky Bolshaya Ilgumen. Mimochodem, většina z Chui traktu prochází po údolích řeky, protože v těchto místech je půda nejvyšší úrovní. Na katunu, poblíž ústí Velkého Ilgumenu, se nachází jeden z nejsilnějších pruhů - Ilgumensky. Poté, co projedete trochu dále, po silnici se můžete setkat se sloupy - balbaly a kamenné ženy.

Katunské terasy

Po celém Velkém Ilgumenu, až k ústí řeky Chui, jsou poměrně vysoké terasy řeky. Existuje předpoklad, že byly vytvořeny v krátkodobém horizontu, vzhledem k tomu, že přirozená hráz byla porušena vysokohorské jezero a vody tekly s velkou silou do otevřeného prostoru.

Obec Aktash (788)

Aktash je bývalá banská obec, která se tvořila v blízkosti ložiska rtuti. Ve vesnici je hraniční přechod, který vydává povolení k návštěvě vesnice Tashanta. Zde stojí památky Chui traktu, protože tato lokalita je ohraničena Mongolskem. Aktash přitahuje turisty nejen proto, že má hraniční oddělení. V této obci je určitá hranice přírodních oblastí: za ní začíná Kuray a pak vysokohorská stepí Chui. Na zbývající části traktu jsou zeleně velmi vzácné. Budeme-li pokračovat na cestě mongolské části trasy, z oken můžete uvažovat především suché zemi s trny a kameny, které se periodicky „zředěný“ horské vrcholy.

Navíc v blízkosti Aktash, na řece Cibitka, je zdrojem nejčistší minerální vody. Také toto osídlení slouží jako začátek silnice do údolí Velkého Ulaganu, které láká turisty s bublinovými sopkami. Nedaleko od Aktashu můžete také vidět kaskádu malých vodopádů a malebných roklin. O něco dále bude cesta z obou stran obklopena obrovskými růžovými kameny, které se nazývají "Červená brána". Na levé straně silnice se nachází jezero Cheybekkel, které bylo přezdívané "mrtvé moře", protože nikdy nemělo ryby.

Závěr

Zkoumali jsme pouze hlavní památky traktu Chui. Ve skutečnosti je mnoho dalších. Ale to není cenné ani to, ale skutečnost, že nejzajímavější, tajemný a malebný orientační bod této oblasti je samotná cesta. Můžete cestovat kolem Chui traktu na auto za pouhý den. Ale po cestě je tolik krásných míst, které, jak říkají turisté ve svých recenzích, vždy chcete přestat obdivovat a fotit. Aby cesta byla co nejpohodlnější, doporučuje se předem prozkoumat památky Chui Trakty o kilometr. Fotografie a informace o nich stačí podrobně naplánovat trasu.