Princip přechodu. Kde je rozvaděč. Co je komutátor v aute

Přepínače jsou průmyslová zařízení, která mohou být umístěna samostatně nebo jsou součástí elektronického systému.

Princip přepínače je volba požadovaného elektrického obvodu a jeho připojení k vstupnímu obvodu.

Moderní spínače jsou jednopólové, dvoukanálové nebo vícekanálové a mají také nouzový režim provozu. Vícekanálový systém poskytuje větší spolehlivost a stabilitu systému, ke kterému je přepínač připojen. Fotografie jednoho z zařízení tohoto typu jsou uvedeny níže.

Automobily a spínač motoru je jakousi mikropočítač, který vytváří a dodává proudový impuls pro zapalovací cívky (na svíčku, která zapálí palivo v motoru).

V počítačových sítích existují také přepínací zařízení, například ethernet. Princíp ethernetového přepínače spočívá v tom, že když paket přijde na určitou adresu, najde jeho port a předá paket danému uživateli. Zatímco ostatní zařízení přenášejí informace na všechny porty.

Jaký je účel přepínače?

Tato zařízení jsou široce používána v různých průmyslových odvětvích a jsou rovněž instalována na vozidlech jako rozdělovače, přepínače nebo přepínače.

Princip fungování spínače je stejný jako u elektronických, elektromechanických a také elektronových paprsků.

Účelem spínače je řídit proudy zapalovací cívky, spoléhat se na signály synchronizačního snímače.

Ve vozidle je obvod, ve kterém je spínač umístěn, funkce automatického zapalování testeru automaticky během přechodu palivový systém z plynu na plyn reguluje časování zapalování a mnohem více.

Trochu historie

V systému zapalování první auta Byla použita možnost zapalování baterie, která fungovala na principu samoindukce. Tento režim pracoval v autě velmi dlouho, dokud nebyly vytvořeny nové prvky. Umožnily zlepšit zařízení a současně zachovaly samotný princip spínače.

Dalším krokem ve vývoji tohoto zařízení bylo vytvoření elektronického analogu s použitím klíčů založených na tranzistorech pro automatické řízení proudu, který proudí v zapalovací cívce. Princip fungování zůstává EMR a pomocí klíče snížil zátěž aplikuje na skupiny kontaktů přerušovače a proud narůstá, která protékala vinutí cívky.

Zavedení této technické inovace vedlo k následujícím výsledkům:

• stabilita zapalovací jednotky se výrazně zlepšila;
• podařilo se zajistit nepřetržitý provoz se zvýšenou rychlostí motoru při vysokých rychlostech pohybu;
• byla zvýšena kompresní poměr.

Pak se začalo uplatňovat struktura přepínačů:

• tyristorové obvody;
• tranzistorové prvky;
• snímače bez kontaktu;
• hybridních schémat.

Použití těchto součástí v uzlech spínačů výrazně zvýšilo kvalitu vozu a umožnilo vyhnout se použití zapalování baterie.

Skutečnost, že elektronický spínač byl zaveden do řídících systémů vozidla, umožnil v průběhu času vyměnit přerušovač napětí napětí bezkontaktním snímačem. Prvním takovým zařízením byl přepínač VAZ, jehož zapalování je založeno na aplikaci Snímač Hall.

Dalším krokem bylo vytvoření vícekanálových zařízení a instalace samostatného systému sestávajícího ze spínače a cívky vyrobené na každé svíčce. To dalo jeho výhody:

• vyvíjela se silnější jiskra;
• podařilo se snížit a následně eliminovat ztráty v tramvajovém zařízení;
• bylo možné dosáhnout stabilního zdvihu při volnoběhu;
• výrazně snížila spotřebu paliva;
• Při nízkých teplotách došlo ke zlepšení startu motoru.

Provoz zařízení

Principem spínače je rychlé přepínání obvodu snímačem otáček a řízení proudů v zapalovací cívce.

Faktem je, že signály přicházející z čidel otáčení jsou slabé nebo analogové a nevhodné pro použití. Proto pro použití v řídícím systému potřebují nejen vytvářet, ale také zesilovat a pak přenášet na primární vinutí cívky, což umožňuje vysokorychlostní komutaci.

Multikanálová zařízení jsou schopna řídit a přepínat několik spirálů zapalování.

Umístění

Strukturálně může být spínač kombinován s elektronickou řídicí jednotkou motoru, přičemž řídicí signály přicházejí přímo k zapalovací cívce.

Je-li návrh takový, že je zařízení umístěno samostatně, může být instalováno:

• na rozdělovači zapalování, jako v případě VAZ;
• v bezprostřední blízkosti zapalovací cívky;
• samostatně na povrchu kovu pro realizaci chladiče, například na křídle nebo přepážku pod kapotou, jako v "Ford";
• v blízkosti elektronické řídicí jednotky a další.

Například spínač "Audi" je umístěn pod čelním sklem v motorovém prostoru v pouzdře z nepromokavého materiálu. K dispozici jsou také konektory pro diagnostické přístroje.

Typy přepínačů

Ze všech rozmanitostí tohoto typu přístrojů pro automobily a motocykly patří:

• zařízení, které má vysokonapěťový vestavěný generátor - DC CDI;
• Spínač, který funguje pouze za přítomnosti přídavného zdroje vysokého napětí - AC CDI;
• cívka-komutátor.

DC přepínače jsou nejvhodnější pro snadné připojení, mají na pouzdře jen čtyři kontakty: snímač Hall, minus, plus, zapalovací cívka.

Tato zařízení mají širokou škálu modelů:

• bez omezení maximální rychlosti nebo s ní;
• se schopností měnit předstih časování zapalování;
• pro různé potřeby - dostupnost dalších kontaktních skupin.

Přepínače typu AC liší se od prvního, protože nepotřebují konstantní přítomnost napětí a jsou propojeny poněkud komplikovanějšími. Mají také velmi malé rozměry, a proto i jednodušší konstrukci. Z tohoto důvodu nemají maximální omezovač rychlosti, což snižuje bezpečnost používání strojů.

Spínací cívky představují nejzajímavější, špatně studované a vzácně viděné druhy. Kombinují zapalovací cívku a spínací prvek a také nemají snímač Hall.

Principem jejich působení je přerušení proudu, který protéká vysokonapěťovým transformátorem s nízkonapěťovou vinutou cívkou. Samočinné přerušení se provádí pomocí spínacího spínače, který je aktivován pomocí hřídele rozdělovače.

Systém s mechanickým přerušovačem má následující nevýhody:

1. Vzhledem k příliš vysoký proud teče v primárním vinutí v jističe se často vyrábí jiskru, která vede k poškození kontaktů, které se taví a hoří.
2. Během studené a vlhké sezóny jsou kontakty vystaveny elektrochemické erozi.
3. Vysoce aktuální kontakt na vypínače příčin, že doba trvání výboje zapalování jiskrou je krátká, to vede ke špatnému paliva zapálení a nestabilní provoz motoru při nízkých otáčkách. Následně je nutná cena obohacené směsi.

Odstranění těchto nedostatků bylo možné s příchodem vysokonapěťových vysoce výkonných tranzistorů a vytvoření bezkontaktních elektronických zapalovacích systémů.

Někteří řidiči se snaží zlepšit technické vlastnosti vozidla tím, že vymění systém zapalování kontaktu s bezkontaktním zapalovacím systémem z nového modelu. To je drahé a časově náročné, protože chcete úplně změnit zapalovací systém a zakoupit elektronický spínač. Kromě toho není vždy možné nalézt novou verzi spínače zapalování vhodnou pro starou verzi.

Navzdory tomu, že mezi zapalovací cívkou a vypínačem na silném tranzistoru je spojen jednoduchý spínač, je možné podstatně zlepšit kvalitu zapalovacího systému vozidla:

• kontakty rozpínače se nebudou roztavit kvůli současnému poklesu;
• doba trvání náboje jiskření se zvýší o polovinu, což způsobí lepší zapalování paliva;
• systém může být vždy vrácen do původního provedení jednoduchou re-komutací drátu v případě poruchy přepínače na tranzistoru.

Typy přepínačů

Existují následující typy:

• standardní (zásoby);
• sport;
• s možností změny fází zálohy zapalování.

Standart, stále volal zásobník, je spínač namontován výrobcem, takže je určen pro parametry zařízení, kde je instalace provedena. To na druhé straně poskytuje záruku, že motor bude spolehlivě, ekonomicky a po dlouhou dobu fungovat. Často jsou tyto spínače vybaveny omezovači rychlosti, což nejenže může ušetřit životnost řidiče, ale také zachovat trvanlivost agregátů a uzlů zařízení.

Sportovní rozvaděč Je navržena tak, aby zvýšila horní mez otáček motoru. Je nainstalován namísto standardního řidiče. Ale aby takovou náhradu vyměnili pouze odborníci, protože spolu s tímto zařízením je třeba nahradit další detaily. Pokud se tak nestane nebo neuspěje, uzly zařízení nebudou pracovat správně, dokud se motor brzy nerozbije.

Navíc i profesionální výměna standardního sportovního spínače přináší značné riziko nehody, pokud je vozidlo poháněno nezkušeným řidičem. Proto je nutné tyto akce provádět velmi opatrně a uvědomit si nadcházející riziko, zejména při instalaci takového přepínače na skútr. Ve skutečnosti je vždy potřeba opatrnosti.

Princip fungování přepínačem fáze načasování změny zapalování je, že kompenzuje chybějící energie v oblastech zatáčkách, kde si ji potřebují, a přizpůsobuje zakřivení graf točivého momentu. Tím je dosaženo zvýšení přetaktování oproti standardním spínačům a rovnoměrné dynamiky motoru při různých rychlostech.

Jaké jsou poruchy

Známky, že systém zapalování nefunguje nebo je porucha, jsou následující:

• na svíčkách není jiskra, motor se nespustí;
• motor nastartuje, ale po krátké době se zastaví;
• provoz motoru vozidla nefunguje, je nerovnoměrný a přichází do normálního režimu při výměně náhradního servisního spínače.

Typické elektrické závady se vyskytují v následujících typech:

• zkrat v důsledku přetížení jedné nebo obou primárních cívek zapalovací cívky;
• porucha ve vysokonapěťovém systému.

Jak kontrolovat práci

Aby bylo možné otestovat provoz zařízení, existuje několik populárních metod. Zejména to vyžaduje:

• nejjednodušší metoda v počáteční fázi je nahradit zařízení známým a porovnat výsledek;
• zkontrolujte, zda je napájecí napětí aplikováno na svorky zařízení. Existují dva způsoby: voltmetr a zatížení;
• pomocí oscilogramu zkontrolovat správnost tvaru vstupního signálu, který je přiveden k přepínači;
• stejnou metodou zkontrolujte tvar výstupního signálu;
• pokud palubní deska ve voze je vybaven voltmetrem, kontrola může být provedena vizuálně, podle stupnice. Za tímto účelem zapnutí zapalování, na kterém místě jmenovitá hodnota na displeji by měla být přibližně 12 V a přepínač na nějaký čas se dostat napětí. Po zapnutí zapalování, šipka na okamžik zastaví a pak se přesune dále vpravo, asi milimetr a zastávkách. Porušení této sekvence znamená poruchu v činnosti přepínače;
• Také pro kontrolu zapnutí zapalování můžete použít ovládací prvek - klasické auto - žárovku. Jeden z jeho kontaktů je připojen k zátěži a druhý k výstupu cívky, který je připojen ke svorce komutátoru. Je-li spínač v dobrém stavu, po zapnutí zapalování světlo bliká a časem se rozjasní;
• a ke kontrole zapalování, je-li porucha není připojen k přepínači, je třeba zkontrolovat drátů kontakty a konektory, stejně jako prozkoumat Hallův snímač.

Je důležité mít na paměti, že spínače používané se snímači generátoru nemohou být použity v systémech, které obsahují snímač Hall. Totéž a naopak.

Jak je přepínač opraven

Toto zařízení hraje důležitou roli v systému zapalování automobilu. Princip spínače je takový, že pokud motor nezapne, stroj nefunguje.

Avšak ve většině případů, oprava není možná, a jednotka musí být vyměněna, takže se nemusíte být na škodu mít k dispozici náhradní řidič provozuschopné zařízení.

Skříňový rozvaděč

Obecně platí, že v čínštině a ve většině japonských koloběžkách se používá zapalovací systém založený na kondenzátorech. Funkce kondenzátor je, že po nastartování motoru se k akumulaci energie, a pokud je to žádoucí napětí se přivádí tyristorového proudu do cívky, kde je přeměněn v platnost vstupu prevyschayuschuyu 60-200 časy, které spouští skútr motor.

Typickým představitelem zařízení pro skútru, obsahující napěťové akumulační kondenzátor spínač je „Honda“ Dio AF 34. Výhodou těchto zařízení je, že jiskra je vždy vyrábí stejný výkon, což vede ke stabilitě start motoru procesu.

Ale vzhledem k tomu, že řada zapalovacích koloběžek konstrukčně obsahuje obecnou schéma napájení, v případě jeho zkratu nebo přetížení spínač nejprve zhasne. Tak to dává smysl při koupi skútru věnovat pozornost těm modelům, kde je přepínač připojení a modul zapalování namontovanými se samostatným elektrickým obvodem. Riziko selhání v tomto případě se výrazně sníží.