Kontrolka poruchy motoru se rozsvítí, co mám dělat? Opravy motoru

Motor je srdcem automobilu a podle toho, jak to funguje, závisí na výkonu vozidla. Daleko ne vždy motor funguje dokonale, k čemuž je mnoho důvodů jak provozních, tak technických. Dnes však existují silné diagnostické systémy, které umožňují předvídat rozpad a identifikovat slabé spojení. Řekněme, co dělat, když se rozsvítí kontrolka selhání motoru a jak ho opravit.

Obecné informace

Ne každý motorista stojí před opravou motoru. Pokud provozujete stroj podle požadavků daného výrobce, je nepravděpodobné, že se vyskytnou nějaké problémy. Ale časem se nezměnil olej, neudělal TO může vést k nejvíce nešťastné důsledky. V důsledku toho to bude mít za následek drobné opravy v nejlepším případě av nejhorším případě - opravy kapitálu. V každém případě, pokud se rozsvítí kontrolka selhání motoru, je to jasný signál, že je čas jít na "lékaře", v našem případě pro službu.

Takže důvody, proč motor potřeboval opravy, možná hodně. Ve většině případů však dochází k většímu opotřebení skupina pístů, což pomáhá snížit výkon a zvýšit spotřebu paliva. Ale konkrétně o tomto okamžiku mluvíme o něco později. Klíčovým bodem je, že opravy vznětových motorů a benzinu mezi sebou jsou různé. To musí být pochopitelné, protože pokud máte zkušenosti s naftou, neznamená to, že benzín je obnoven přesně. I když motory pracují na stejném principu, mají několik rozdílů v návrhu. To vše proto, že před tím, než začnete opravu, musíte trochu porozumět designu a pochopit, jak je vše uspořádáno. Poté se doporučuje hledat závadu, která vedla k porušení jednoho nebo druhého. Všechny tyto body budou popsány v tomto článku. Ale začneme s nejdůležitějšími a nejjednoduššími.

Základy základů

Ve většině případů vše začíná tím, že řidič nesplňuje základní požadavky. Pro normální provoz jakéhokoliv motoru, bez ohledu na to, zda je vyráběn na domácím trhu nebo ne, je nutné neustále mazání. K tomu do jisté míry vylijeme ropu, který je třeba pravidelně měnit. Během provozu spalovacího motoru mazá písty a další součásti tření, čímž snižuje tření, zvyšuje produktivitu a snižuje opotřebení. Ale v průběhu času se olej znečišťuje a přestává plnit svůj základní účel. To vede k tomu, že třecí plochy jsou vystaveny zvýšenému opotřebení. Výsledkem je, že motor může zaseknout a pak nemůže generální oprava udělat. V každém případě by měl být stav oleje sledován.

Většina výrobců doporučuje měnit motorový olej jednou za sezónu nebo za každých 8-10 tisíc kilometrů. Další typickou chybou je, že olej je naplněn nevhodnou kvalitou. To také nevede k ničemu dobrému. Bude mít štěstí, pokud si všimnete klepnutí na motor včas a požádejte o pomoc. Olej se rozpustí, motor se vypláchne a nový. Poté provedete úpravy a můžete jít znovu. Přesto se objevují nejen problémy s ropou. Například může být zapotřebí opravit vznětové motory z důvodu zvýšeného opotřebení částí motoru, vyhoření pístů apod. Důležitou roli hraje provozní režim vozidla.

Hlavní příčiny selhání benzínových a dieselových motorů

Jak je uvedeno výše, obrovský počet faktorů ovlivňuje zdroj ICE. Mezi hlavní jsou prach a nečistoty, které se díky filtračnímu prvku dostanou přímo do motoru. Například vznětové motory jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Takové nečistoty jako voda a síra vedou ke korozi vstřikovačů a čerpadel, což má vliv na přívod paliva. Velký význam má způsob pohybu, konstantní brzdění a zrychlení, zastávky a předjíždění. Pokud motor po delší dobu pracuje ve stejném režimu, bude to po delší dobu. Nejdůležitějším faktorem, který omezuje zdroj motoru, je špatná obsluha na čerpací stanici. Bohužel je to obtížné odhalit, protože bezprostředně po opravě se vše zdá být v pořádku, první problémy se objevují po několika tisících kilometrech běhu.

Pokud se rozsvítí kontrolka selhání motoru, je třeba něco udělat a každý řidič to chápe. Ale co dělat v tomto případě a kde hledat poruchu? Možná máme do činění s přehřátím motoru, nebo se něco stalo s kvalitou směsi paliva a vzduchu. Obecně lze problém nalézt dostatečně dlouho. Existuje však řada příznaků, které nám v tom mohou pomoci. V tomto článku se podíváme na ty hlavní a zjistíme, jak se nejčastěji vyskytující problémy odstraňují vlastním rukama.

Nedostatečné mazání

Tzv. "Hladovění olejem" je hlavní příčinou poruchy motoru. Prakticky všechny případy souvisí se skutečností, že v systému není dostatečný tlak nebo je zcela chybějící. Po několika vteřinách motoru, který běží bez mazání, se kluzná ložiska zahřívají, a pak dojde k infiltraci aktivační vrstvy vložky. Nejpříznivějším výsledkem v tomto případě je zastavení motoru, tj. Jeho rušení. Pokud se vložky v lůžkách neotáčejí, nepoškodí se spojovací tyče a klikový hřídel. Pokud se pokoušíte páku klikového hřídele nebo tlačného hřídele, bude to ještě horší, musíte to pochopit. Dokonce i když je motor úspěšně obnoven, "hladovění olejem" ovlivní poněkud později.

Často při teplotách pod nulou mají řidiči problémy se spuštěním motoru. K tomu dochází většinou kvůli zvýšení viskozity oleje. Zvláště se týká minerálních kompozic. Syntetika je lepší jak při nízkých, tak při vysokých teplotách. Pokud jde o diagnózu takové poruchy ("hladovění olejem"), pak je nutné prozkoumat její hladinu pomocí kalibru. To se děje na "chladném", to znamená, že vůz by neměl začít na chvíli. Kromě toho má motor "Mercedes", VAZ a všechny ostatní příslušné čidlo, které se na palubní desce nedostatečně rozsvítí.

Přehřátí motoru a vše, co s tím souvisí

Motor může selhat z důvodu přehřátí z několika důvodů. Problém často spočívá v selhání chladicího systému, který přestává plnit svůj úkol při plné síle. Kromě toho, snížení tlaku hlavy bloku také vede k takovým negativním účinkům, jako je přehřátí. Co se týká chladicího systému, praskliny na hadicích a mezera v chladiči vedou k úniku nemrznoucí kapaliny. Často se tyto případy nevyskytují okamžitě, ale po prodlouženém provozu vozidla. Guma je náchylná ke stárnutí a kovu k korozi. Takže se ukáže, že pokud nebudete z času na čas kontrolovat chladicí systém, může to být problém. Nezáleží na tom, jestli máte motor Volkswagenu nebo Porsche, bez dobrého chlazení nebude fungovat, a pokud ano, nebude to trvat dlouho.

Je zajímavé, že jasnou známkou chybné funkce chladicího systému je nedostatek tepla v kabině během zimní sezóny. Je pravda, že mohou být ucpané trubky nebo rozbité kamen. Pokud jde o únik systému, vede to k výraznému poklesu teploty, při kterém dochází ke srážení chladicí kapaliny. Nakonec nedostatek chlazení vede k přehřátí. Existují dvě možnosti: automatika bude pracovat, což jednoduše neumožní, aby motor pracoval dále, nebo budou vyžadovány závažné opravy. Například motor "Volkswagen" pracuje při relativně nízkých teplotách a motory společnosti "Mercedes" - na vyšší. V důsledku toho je jejich maximální povolená teplota také odlišná.

Nesprávně vybrané palivo

Už jsme si trochu vyřešili, proč svítí porucha motoru. Jak se ukázalo, je často obviňován řidič sám, ale to není 100% času. V některých situacích chyba spočívá na ramenou zaměstnanců čerpací stanice. Stává se však také, že je obtížné identifikovat viníka. Živým příkladem toho je nedostatečná kvalita paliva. Proč má nízké oktanové číslo je samostatná konverzace. U motorů s jiskrovým zapalováním to vede k detonaci, což není dobré, a to je fakt.

Pokud motory VAZ umožňují ruční nastavení úhlu vedení, a proto použijte palivo s nízkým oktanovým číslem, pak moderní ICE, zejména zahraniční produkce, nemá tuto schopnost. Živým příkladem jsou motory Nissanu, Volvo a dalších. Další zajímavý bod je, že řada řidičů používá hořlavé kapaliny aby byl motor v silném mrazu. Jedná se zejména o vznětové motory. To se nedá provést, protože je snadné poškozovat skupinu pístů.

Hlavní poruchy motoru: hydraulický ráz ve válci

Klíčovou příčinou kladiva je vstup různých tekutin do válců. Například získávání vody na sací trysce vzduchového filtru. Kapalina se může snadno dostat do válců. Z tohoto jednoduchého důvodu má smysl říkat, že některé modely automobilů jsou náchylnější k nárazu do vody a jiné - méně, protože struktura karoserie a umístění sacího potrubí jsou pro každého odlišné. Takže zjistit takovou poruchu je dost jednoduché. Nejprve je to náhlá zastávka motoru. K tomu dochází z následujícího důvodu. Voda vstupuje do válce, a to do spalovací komory. Tam to spočívá na pístu a jako látka je ohnivá, tlak stoupá prudce, tyč se deformuje a motor se úplně zastaví.

Obecně platí důvody kladivové hmoty. Ale do válců se vždycky dostává nějaká kapalina. Mohlo to být oleje v důsledku zničení turbodmychadla nebo něco takového. Je ironií, ale opravy motoru "Mercedes", "Audi" a všech ostatních v tomto případě jsou velmi problematické. V některých případech je skupina pístů zcela zničena.

Kontrolka poruchy motoru je zapnutá: problém je diagnostikován ve vzhledu

Je nepravděpodobné, že by začátečník, který se dívá do motorového prostoru automobilu, pochopil, že motor se vytratil ze zásahu, a to i v případě, že jsou zřejmé známky. Zkušený odborník však problém snadno identifikuje vizuální kontrolou. Hlavní příznaky indikující poruchu ICE: cizí zvuky, barvy a složení výfukových plynů, spotřeba oleje atd. Existuje však řada problémů. Důvodem je, že ke zjištění poruchy se používají speciální algoritmy. Používají je zkušení odborníci. Ale musíte být opatrní, protože ne všechny motory mají klasický design. Například motory "Nissan" a VAZ jsou mezi sebou velmi odlišné a se stejnými známkami selhání může být porucha skrytá na různých místech.

Ve většině případů je třeba hledat příčinu spíše než příčinu selhání. Současně vizuální diagnóza neposkytuje takovou příležitost. Kapitán například dospěl k závěru, že opravy motoru Mercedesu jsou nezbytné kvůli nárazu na ložiska ojnic. S největší pravděpodobností bude rozhodnuto je změnit kvůli špatnému stavu. Ale to může být nejen v ložiskách, ale v rozbitém olejovém čerpadle. Metoda je obecně dobrá a jednoduchá, ale ne vždy spolehlivá.

Odstraňování poruch mechanické části motoru

Dá se bezpečně říci, že v současné době je vyhledávání chybných funkcí prováděno velkým množstvím způsobů. K dispozici je mechanická část motoru a elektronických systémů. Takže v prvním případě je zapotřebí zkušeného specialisty, který je dobře známý v ICE, a ve druhém - zařízení pro diagnostiku.

Co se týče mechanické části, poruchy motoru VAZ jsou často určovány velitelem podle ucha. Je pravda, že to není přesná metoda, ale ve většině případů je velmi efektivní. Jakákoli moderní diagnostická metoda nemůže poskytnout úplné informace o stavu motoru, stejně jako metoda vizuální kontroly.

Mnozí nechápou, že senzory VAZ a jakékoliv jiné vozy jsou potřebné z nějakého důvodu. Zobrazují tlak, teplotu a poskytují další užitečné informace. Pokud dojde k požáru olejové lampy, znamená to, že v systému je nedostatečný nebo žádný tlak. Existují různé snímače motoru a všechny jsou potřebné. Přesto je někdy třeba ještě rozebrat motor a hledat poruchu samotnou. Nejjednodušší a nejlevnější metodou je kontrola stlačení válců. V těchto dílech není nic komplikovaného. Vezměte manometr se speciálním konektorem a namontujte ho na místo zapalovací svíčky nebo vlákna. Vynikající metoda, ale často chybí takové důležité faktory, jako je kilometrový výlet, přítomnost rizik na válcích. To všechno může vést ke zkrachování nezkušenému opraváři. Metody měření komprese ve válcích na dieselových a benzínových motorech se liší. První mají minimální značku. Pokud tlak klesne pod určitou úroveň, pak můžeme posoudit zjevnou poruchu válců.

Závěr

Jak vidíte, příčina poruchy motoru není vždy rychle a snadno detekována. Často je nutná pozornost zkušeného technika a dostupnost diagnostického zařízení. Ale i tak je občas obtížné získat kompletní obraz událostí. Zásadní porucha vyžaduje úplnou nebo částečnou demontáž motoru. V důsledku toho je opravář v jeho rukou neúspěšná součást nebo celá sestava. Avšak často i viditelné vady neumožňují určit s přesností 100% poruchu.

Velmi důležitým a zodpovědným uzlem je systém řízení motoru. Řeč, jak jste již uhodli, je o vstřiku a zapálení paliva. Chcete-li diagnostikovat tyto systémy na moderních automobilech, musíte použít silné stojany a dodatečné vybavení. Je-li to staré "šesté" nebo "kopecké", pak diagnóza vypadá poněkud jinak. Všechna práce jsou prováděna bez jakéhokoli elektronického vybavení. Někdy v rukách je nejběžnější voltmetr. Nicméně jednoduchost designu a rozsáhlé zkušenosti velitelů umožňují špatně najít chyby, eliminovat je a provádět nastavení zapalování a vstřikování paliva.

Mercedes, Nissan, Audi a další mají velmi komplikovaný design, což je důvod, proč je jejich opravy často velmi drahé. Pokud to uděláte sami, používejte pouze ty oleje doporučené výrobcem, originální díly a dodržujte pravidla provozu. Každý motor je velmi odolný a spolehlivý i za extrémních provozních podmínek, ale s časem, kdy se díly opotřebují a práce se stává nestabilní. Proto je včasná diagnostika a opravy tak důležitá. Udělejte to, když se rozsvítí kontrolka poruchy motoru.