ZIL-157: specifikace a fotografie

„ZIL 157“ (a fotografie vozu jsou prezentovány na stránce), mocný kamion, který byl vyroben v sovětském období v továrně Lichačov, od roku 1958 do roku 1991. Vůz měl charakteristiky terénního vozu s pohonem všech kol a proto se sériová výroba zaměřovala na poskytování automobilové dopravy ozbrojeným silám Sovětského svazu. Zároveň se v národním hospodářství použilo určité množství "ZIL 157".

Vylepšení

V roce 1961 byl model modifikován a získán index ZIL 157K. Nová verze vozu bylo vyrobeno do roku 1978, pak se přesunul svou výrobu do uralské automobilce (UAMZ), ale pod názvem „ZIL 157KD“. Nový stroj se lišil od dřívější pokročilé převodovky, spolehlivé jednokotoučové spojky, dobré axiální vyvažování s rovnoměrným rozložením zatížení a teleskopických tlumiče nárazů. Také se zlepšily jízdní charakteristiky modifikovaného modelu, rychlost se zvýšila z 60 na 65 kilometrů za hodinu. Aktualizovaná verze nebyla na chvíli k dispozici, ZIL 157, jejíž fotografie nebyla nikde publikována, byla klasifikována jako jakékoliv vojenské vybavení té doby.

Tělo auta byla dřevěná plošina, pokrytá podélnými kovovými žebry, chráněná proti otěru. Desky byly sestaveny z dřevěných desek o tloušťce 20 a šířce 80 milimetrů. Pro pevnost byla podélná konstrukce vyztužena příčníky s kovovými konzolami. Přední strana byla pevně uchycena a boční a zadní složena, čímž byla zcela otevřena plošina karoserie. Proto bylo nakládání a vykládání vojenského a jiného majetku prováděno snadno a rychle.

Od armády k národnímu hospodářství

Vozidlo "ZIL 157KD" bylo vyrobeno před rokem 1991, zatímco vlastnosti vozu se nezměnily, všechny technické parametry plně splňovaly požadavky na provoz. A protože v roce 1966 v závodě Likhachev začala výroba armádního běžeckého vozidla "ZIL 131", dodávka ZIL 157KD ozbrojeným silám SSSR částečně skončila. Stroj se stále více využíval ve stavebnictví, kolektivních farmách, státních farmách a lesnictví. Spolehlivé, nenáročné terénní vozidlo se stalo nepostradatelným asistentem v různých oborech.

Model "ZIL 157V", traktor bez těla, byla obzvláště vhodná doprava při těžbě dřeva. Výkonné trakční vlastnosti umožňovaly použití stroje pro přepravu dlouhých lodí.

Technické specifikace

Parametry hlavních jednotek a jednotek "ZIL 157" splňovaly nejvyšší požadavky času. Protože stroj byl vyroben pro sovětskou armádu, jeho prostředky nebyly ušetřeny. Takže "ZIL 157", jehož vlastnosti nepotřebovaly zlepšení, byly sestaveny na montážní lince v klasickém schématu po celé roky bez změny technologie.

Vůz byl vybaven průměrným výkonovým motorem a převodovkou s pěti kardanovými hřídeli, z nichž jedna byla spojena s dávkovačem na převodovku, další dvě prošly rotací na přední a střední můstky. Čtvrtý a pátý hnací hřídel spojily střední můstek se zadní nápravou prostřednictvím mezilehlých ložisek.

Pneumatiky

Kola "ZIL 157" měla hlubokou ochranu směrového působení, což prakticky eliminovalo uklouznutí. Poprvé v domácím automobilovém průmyslu byl na vozíku instalován čerpací systém, který reguluje tlak v pneumatikách. Punkce a malé otvory v kolech již neovlivňovaly průběh stroje, kompresor automaticky čerpal potřebné množství vzduchu a kompenzoval nedostatek tlaku. Také bylo možné zahrnout od sedadla řidiče výměnný mechanismus.

Pneumatiky "ZIL 157" byly mimo jiné navrženy pro jízdu na zasněžené panenské půdě nebo mokřadech. K tomu bylo nutné snížit tlak na 0,7 atmosféry. Kolečka klesly, jejich povrch se zvětšil. Po průchodu složitým úsekem byly pneumatiky opět čerpány na normální tlak 2,8 atmosféry.

Chladicí systém

Blok válců "Zil 157" s "košile" uzavřeného typu. Chlazení cirkulovalo okruhem. Radiátor byl trubkovitá konstrukce vybavená vertikálním žaluziem. Šestibřitý ventilátor umožňuje další chlazení.

K návrhovým nevýhodám chladicího systému vozu "ZIL 157" lze přičíst citlivost motoru na nízkou teplotu. Při mínus 10 stupních musíte použít speciální izolační kryty pro motorový prostor, protože chladicí systém nezachovával požadovanou teplotu. Následně byl termostat dokončen, ale tepelné kryty byly stále součástí zařízení stroje.

Motor "ZIL 157"

• Pracovní objem válců je 5 559 cm / 3;
• typ - benzín, karburátor;
• maximální výkon 109 koní;
• počet válců - 6;
• průměr válce je 101,6 mm;
• kompresní poměr - 6.2;
• chlazení - nemrznoucí směs;
• materiál - blok válců, litina, hliníková hlava válce;
• provozní režim - čtyřtaktní;
• provozní řád válců je 1-5-3-6-2-4;
• palivo A-66, A-72.

Přenos

Manuální převodovka, pětistupňová:

• model 151;
• spínací páka.

Převodové poměry:

• pátý stupeň (přímý) - 0,81;
• čtvrtý rychlostní stupeň je 1,00;
• třetí rychlostní stupeň - 1,89;
• druhý převod - 3,32;
• první přenos - 6,24;
• zpátečka - 6,70.

Rozdělovací krabice, dvoustupňová:

Převodové poměry:

• první přenos je 2,44;
• druhý převod - 1,24;
• hlavní přenos předních mostů je jednoduchý, 6.67.

Celková hmotnost

• celková hmotnost 10 190 kg;
• délka 6 684 mm;
• výška: plná, s markýzou 2 915 mm, bez markýzy 2 360 mm;
• šířka 2 315 mm;
• přední stopa 1 755 mm;
• zadní stopa 1 750 mm;
• základní kolo 3 665 + 1 120 mm;
• světlá výška (vůz) - 310 mm.

Změny

Během výroby ZIL 157 bylo vytvořeno jedenáct základních úprav, které splnily určité úkoly. Kromě toho existovaly speciální účelová vozidla:

• požární vůz s nádrží na vodu o objemu 4,5 tuny, zasouvací žebřík a dvojitá kabina pro personál;
• vozidlo s nouzovým generátorem, které je napájeno dočasně vypnutými předměty.
• modely se zesíleným předním nárazníkem pro zatlačení tlakem;
• automobily vybavené navijákem, určené k vytažení zalepených kol a housenkových vozidel;
• základní model "ZIL 157", číslo 1958;
• traktor "157V";
• základní model od roku 1961, "157K";
• sedlový traktor od roku 1961, "157KV";
• základní model od roku 1978, "157KD";
• traktor nákladního automobilu od roku 1978, "157KDV";
• tropická verze s rozšířeným chladicím systémem a volumetrickým chladičem, "157Yu";
• exportní model "157E";
• model s chráněným zařízením, stíněný - "157G";
• model s chráněným zařízením od roku 1961 - "157KG";
• model specializovaný na dvojité palivové nádrže o celkovém objemu 300 litrů - "ZIL 157E".

Celkově bylo vyrobeno 797 934 vozů všech úprav "off-roadového krále", jak se říká "ZIL 157".

Nový motor

Základní model 1978 "157KD" byl vybaven motorem sjednoceným motorem vozu "ZIL 130". Kompresní poměr se zvýšil z 6,2 na 6,5. Skupina pístů - vložky válců, písty, sada kompresních kroužků, prsty ojnice zcela zapůjčené z motoru "130". Mazací systém byl drasticky změněn, olej byl nyní vyčištěn v odstředivém filtru.

Výkon vodního čerpadla byl výrazně zvýšený, byl instalován zcela nový alternátor, malý, výkonný přístroj. Pravidelný startér byl nahrazen vysokorychlostním vysokým výkonem. Obvyklý trampler se dostal do styku s kontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem. Aktualizovaný motor byl nainstalován na ZIL 157KD v pobočce Uralu ZIL.

"ZIL 157", dieselový motor

Během výroby terénního vozidla neexistovaly dieselové elektrárny, které by byly vyráběny v průmyslovém měřítku. Proto v SSSR byly všechny vozy vybaveny pouze benzinovými motory. Na ZIL 157 je však v zásadě možné nainstalovat vznětový motor značky D245-12S, proto nemusíte nic měnit, všechny upevňovací prvky pro motor a krabici stopovačů se snadno přizpůsobí. Je nutné pouze odříznout zadní opěry a svarové konzoly z "ZIL 130" nebo "ZIL 131". Při instalaci nafty musíte být připraveni na hmatatelné potřesení celého vozu, to je jediná nevýhoda této modernizace.

Mosty

Vůz "ZIL 157" je bez ohledu na úpravu vybaven třemi stejnými typy podvozků. Jedná se o planetové, poloosové mosty s rozdíly. Převodové poměry jsou shodné pro všechny tři nosníky. Montážní držáky jsou určeny pro eliptické pružiny, přestože závěs může být také kyvadlovou pružinou s pružinami a hydraulickými tlumiči nárazů.

Dostatečně přísné provozní podmínky vozu "ZIL 157", jehož mosty zažívají hlavní zatížení, nuceni návrháře hledat řešení, která zvyšují spolehlivost zavěšení automobilu. Byla vytvořena poměrně jednoduchá a spolehlivá schéma, která zajišťovala instalaci hydraulických tlumiče.

Všechny poloosy vozu jsou spojeny s litinovými válci, které jsou součástí poměrně účinného brzdového systému "157". Podložky z univerzálního materiálu "Feredo" fungovaly bezchybně. Vozidlo téměř nikdy nezanechalo žádné stopy protektora na silnici, zastávka byla hladká a bez trhlin, které obvykle doprovázejí brzdění těžkých vozidel.

Opravy automobilů

Navzdory jednoduchosti konstrukce a vysokých zdrojů se někdy "král offroad" někdy rozpadá. Současní majitelé terénního vozidla by se však neměli obávat, náhradní díly "ZIL 157" jsou v prodeji v dostatečném množství. V sovětském období, souběžně s výrobou automobilů, zejména nákladních automobilů, byly provozovány továrny na výrobu opravářských souprav. A zpravidla se náhradní díly vyráběly v obrovských množstvích, což daleko přesahovalo poptávku. Jednalo se o náklady plánované ekonomiky, ale díky nim dnes můžete koupit téměř vše, co potřebujete k opravě automobilu.