KamAZ-6520: fotografie, technické vlastnosti

Sklápěče byly vždy, jsou a budou relevantní na trhu nákladní dopravy. Tyto stroje jsou navrženy tak, aby dodávaly jiný hromadný náklad, zejména na krátké vzdálenosti. Obvykle dopravci nakupují levné kopie. K tomu je možné nosit "čínské". Ale velmi rychle se stanou nepoužitelnými. Jak ukázala zkušenost z provozu, ruský KamAZ je v našich podmínkách mnohem odolnější. A jsou to asi stejné. Podívejme se na jednoho z těchto zástupců. KamAZ-6520 dnes v našem přehledu.

Popis

Takže, jaký je tento vůz? KamAZ-6520 je vyklápěcí vůz, který se vyrábí Kama Automobilový závod od roku 2007. Tento model se stále vyrábí, ale v trochu jiné formě (více o tom později).

Model 6520 byl určen pro přepravu těžkých a průmyslových staveb. Tyto sklápěče se aktivně používají v lomech, kopání výkopů a stavenišť. Stroj je schopen přepravovat materiály jako štěrk, písek, půdu a tak dále. Toto auto bylo také využíváno komunálními službami pro likvidaci odpadků.

Design

Tento vůz má jednotný kokpit, který byl uveden na téměř všechny modifikace kamionů KamAZ (včetně 5460). Stroj má masivní nárazník s obdélníkovou optikou a dvěma silnými tažnými očima. Na mřížce je hrdý nápis "KamAZ". Nad čelním sklem je sluneční clona a několik bočních světel.

Restyling

V roce 2012 došlo ke změně designu kabiny nákladních automobilů v závodě Kama Automobile Plant. Jak vypadá nový Kamaz-6520? Čtenář vidí aktualizovanou verzi fotky v našem článku.

V kabině byly obdrženy další, více "milé" obrysy. Tvar nárazníku a mřížky se změnil. Ale změny profilu jsou minimální. Byla tam jen retroreflexní páska a další zrcadla (to je velký z hlediska bezpečnosti). Počet stěraček na čelním skle se také změnil - nyní jsou tři.

Nevýhody kabiny

Co říkají o recenzích KAMAZ? Kov na náklaďáku je poměrně slabá, to si všimli majitelé. A pokud restyling modely právě našly nové žetony, staré už začaly úplně koroze. Koroze je slabým bodem všech kabin společnosti KAMAZ od 90. let. Obzvláště zranitelné jsou místa v blízkosti oblouků a spodní části mřížky chladiče. Optika také trpí novými modely. Světlomety automobilů jsou plastové a časem začínají růst nudné. Velmi špatné při osvětlení továrních mlhových světel. Jejich majitelé se obvykle změní na nové, silnější.

KamAZ-6520: rozměry, vůle

V závislosti na úpravě je celková délka vozíku 7,71 nebo 7,8 metru. Výška je 3,01 metrů. Šířka sklápěčů bez zrcadel KAMAZ-6520 je 2,5 metru. Světlá výška - 20 centimetrů. Avšak všechny důležité uzly jsou poměrně vysoké, což umožňuje, aby se sklápěč bez problémů pohyboval po silnicích mimo asfaltovou dlažbu.

Nosnost

Vozidlo je vybaveno kovovým tělem o objemu 12 m³ s pohonem hydraulického pohonu. Na palubě je tento stroj schopen přepravit až 14,4 tun volně loženého zboží. Ve stejném úhlu zvedání těla je asi 50 stupňů. Také na tomto vozíku je závěsné zařízení. KamAZ-6520 je schopen táhnout přívěsy o celkové hmotnosti až 20 tun.

Kabina

Přistání v autě probíhá pomocí zábradlí a chodníků. Uvnitř kabiny je jednoduchý a v některých místech asketický vzhled. Kormidlo je tenké a zdvojené, jako v prvním kamaze sedmdesátých let. Přední panel se od té doby příliš nezměnil. V horní části jsou ještě šipky, stejně jako řada indikátorů. Ve středu panelu je malá odkládací schránka.

Výrobce tvrdí, že kabina KamAZ-6520 má vyšší komfort. Ovšem řidiči říkají opak. Z hlediska pohodlí se tento vůz prakticky neliší od starého Kamaz-5320. Zde jsou stejné ploché sedačky s minimálním nastavením a hlučná kabina s konstantními vibracemi.

Snímek se po instalaci nového vzorku změnil na lepší. Takže v kabině se zvýšilo množství plastu. Samotný panel se stal mírně konvexním a část konzoly je otočena směrem k řidiči.

Volant se stal čtyřmi paprsky a byl kompaktnější. Palubní deska je nyní skrytá za jediným plastovým oknem. Tvar sedadel se změnil (sedadlo řidiče i na vzduchové zavěšení), ale jejich design je mnohem horší než u zahraničních vozů. Plynový pedál již není na podlaze. Nad oknem je umístěna plastová police se třemi přihrádkami. Dosud v Kamazu není žádný klimatizační systém, elektrické okna a další "výhody civilizace". Ovladače rekordérů se také samy instalují.

Celkově se mírně zlepšila kabina na Kamazu. Ale staré problémy nezmizely. Vnitřek je stále hlučný a existuje mnoho vnějších vibrací.

Technické specifikace

KamAZ-6520, stejně jako ostatní vozíky této značky, je vybaven 8-válcovým V-motorem řady 740.60. Nicméně, jestliže na jiných modelech to bylo atmosférické, pak v tomto případě je turbína. V důsledku přeplňování se výrazně zvýšil výkon a točivý moment motoru. Výsledkem je, že motor Kamaz-6520 vyvíjí 360 koňských sil s objemem válců 11,76 litru. Točivý moment dosahuje 1570 Nm při 1900 ot / min. Elektrárna se liší přímým vstřikováním paliva a splňuje ekologické normy "Euro-3".

V roce 2008 byla do linky přidána nová pohonná jednotka. Stali se americkým motorem "Cummins ISLe", vyráběným v Číně pod licencí. Tato pohonná jednotka má výkon 342 koní. Jedná se o in-line šestiválcový přeplňovaný motor.

Po uvolnění nové kabiny tento přístroj nahradil jiný výkonnější. Stali se "Cummins ISLe 400". Jedná se také o řadu "šest" s pracovním objemem 8,9 litru. Výkon motoru - 400 koní, točivý moment - 2100 Nm. Motor odpovídá normám "Euro-4".

Převodovka

Jako převodovka používají všechny motory mechanickou 16stupňovou převodovku s děličem, suchou jednokanálovou membránovou spojkou a mechanickým ovládáním. Jedná se o německý model ZF 16S151. Co o něm říkají recenze? Krabice je zcela spolehlivá a odolává těžkým nákladům. A protože KamAZ-6520 je sklápěč, jsou tyto vlastnosti obzvláště důležité.

Nicméně, jak říkají recenze, ani německá krabička není dokonalá. Některé létají z pružících pružin, kvůli tomu, co stroj začne třást. Také synchronizátor pátého a šestého rychlostního stupně se vyčerpá.

Co závisí na motoru

Jaká je spotřeba paliva Kamazu-6520? Tento parametr závisí na typu motoru. Takže domácí motorový vůz spotřebuje asi 32 až 35 litrů na sto kilometrů. S čínskými motory, které mají menší objem a vyšší účinnost, spotřebuje auto od 26 do 30 litrů.

Tento indikátor se však může výrazně lišit, protože provozní podmínky jsou jiné. Například na severu může stejný vůz spotřebovat až 50 litrů, protože většina z nich se zahřívá (a cesta sama o sobě není v žádném případě vysoká rychlost). Mějte na paměti, že KamAZ-6520 je schopen překonat nárůst o 14 stupňů při plném zatížení a urychlit rychlostí 90 km / h.

Problémy

Existují nějaké nástrahy v nových motorech KAMAZ? Názory říkají, že stroj může mít problémy s palivovým systémem. Časy, kdy KamAZ pohltí jakýkoli ropný kal, už dávno prošly. Aktuální vznětové motory jsou velmi spokojené s kvalitou pohonných hmot (zejména pokud jde o systém Common Rail).

Čerpadlo trpí nejprve. Faktem je, že motorová nafta slouží jako mazivo pro injektory a vstřikovací čerpadlo. V důsledku špatné kvality mazání se opotřebení dílů tření výrazně zvyšuje. Majitelé také nedoporučují, aby zanedbali plán údržby. Palivový filtr motoru KAMAZ se mění každých deset tisíc kilometrů.

Tam jsou chyby a turbína. Obvykle se to stává kvůli použití špatného paliva. Vzhledem k tomu, že turbína funguje na energii výfukových plynů, saze, která vystupuje z válců, tvoří na oběžném kole silný povlak. Po určitou dobu může kompresor jednoduše zachytit klín a selhat. Rovněž prodlužovat životnost turbíny je třeba včas změnit. Není nutné, aby to byla drahá syntetika. Můžete nalít minerální vodu, ale dělat všechno podle pravidel. Mimochodem, filtr se také mění s olejem. Na tom není nutné zachránit. Lacné filtry se rozpadají a částice se mohou dostat do mazacího systému, což není příliš dobré. Samozřejmě, neexistují žádné vlastnosti filtrování.

Péče a brzdy

Tato sklápěč je postavena na klasické rámové plošině s uspořádáním kol 6 x 4. Přední část vozíku má závislé odpružení s pružinami a hlavou. Za nimi jsou mosty s balancery. Brzdy zcela bubnu, pneumatický pohon.

Po roce 2012 auto dostalo rám s vyztuženými rameny. Avšak konstrukce brzdového systému a samotného odpružení zůstaly stejné. Tento režim se prakticky nezměnil od dob SSSR. Pozastavení je velmi jednoduché a spolehlivé. Jak ukazuje zkušenost z provozu, je schopna vydržet přetížení.

Samotné zavěšení je tuhé. U houpaček řidič neustále skočí, i když je vozidlo nakládáno.

Problémy s jízdou

Řízení je převodovka. Všechny kamiony KamAZ jsou dodávány s hydraulickým posilovačem. Jak říkají recenze, správa dampru je špatná. Na cestě se musí neustále vytahovat. Hra volantu je prostě obrovská. Je to onemocnění starých i nových nákladních vozidel.

Náklady

Pokud mluvíme o desetileté verzi se starou kabinou, lze je zakoupit v průměru za 1 milion 700 tisíc rublů. Ale nové kopie budou stát nejméně 3,5 milionu rublů. Tato cena zahrnuje:

• 400-litrový dieselový motor;
• zámek diferenciálu a mezikruhového diferenciálu;
• posilovač řízení;
• dvě baterie o objemu 190 Ah;
• 350 litrová palivová nádrž;
• mlhových světel a sluneční clony.

Za poplatek můžete doplnit nákladní vůz pomocným ohřívačem.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké funkce a funkce Kamaz-6520. Jak vidíte, náklady na domácí sklápěč jsou mnohem nižší než u zahraničních vozů, jako jsou "Man", "Mercedes" a "Volvo". Stojí za to báječné peníze a splácejí velmi dlouho. Hlavní konkurentem tohoto vozu je čínský "Hovo". Jeho cena je přibližně stejná (jak u nových kopií, tak i u bývalých v provozu). Nicméně, jak ukazuje praxe, "Hovo" má menší souhrnný zdroj než ruský KamAZ. Podle technických vlastností jsou téměř totožné. Ale mnozí se bojí brát "čínské". Jen málo lidí ví, jak opravit tyto stroje, a nalezení dílů pro "Hovo" je někdy nemožné. Proto mnoho lidí preferuje KamAZ-6520.