Pohled na stranu: fotografie a vlastnosti vozu

Gazela možná patří k nejslavnějším nákladním vozidlům v Rusku. Každý ví a vidí tento stroj. Auto je hromadně vyráběno od 94. roku. V té době se jen málo lidí mohlo domnívat, že by tento vůz úplně vytlačil takovéto mistry jako GAZon a Zil Bychok z trhu. Nyní existuje mnoho modifikací gazel, které se používají v každodenním životě, ekonomice a průmyslu. Dnes budeme zvažovat jednu z nejpopulárnějších verzí. Jedná se o desku z gazely. Fotografie, charakteristiky a mnohem víc - později v tomto článku.

Vzhled

Mnoho lidí ví, že auto bylo postaveno na základě ruské Volhy. To lze vidět nejen na stejných motorech, ale také na těle.

První gazela obdržela stejnou obdélníkovou optiku a černou mřížku jako Volga 90s. Vzhled vozu není příliš prezentovatelný, ale účel gazely je trochu jiný.

V roce 2003 došlo k zásadním změnám. Takže GAZovtsy změnil tvar kabiny a interiéru (my se vrátíme k němu o něco později). Tvar boků se také změnil. Ale z nějakého důvodu nebyli všichni spokojeni s takovými změnami. Nové desky se rychle rozpadly kvůli tenkému kovu a úplné nepřítomnosti antikorozní úpravy.

Podlaha byla ještě dřevěná. Jak říkají majitelé, desky na volném prostranství také rychle otřásly. Proto všechny gazely starší deseti let mají již vlastní podlahy a desky, které jsou svařeny i vlastními rukama.

Když mluvíme o kabině, navenek to není tak staré jako na první gazelle. A pokud jde o rez, kapuce byla často pokryta korozí. Nárazník na nové palubní gazelle se stal odolnějším. Světlomety, v závislosti na verzi, byly vyrobeny ze skla nebo plastu. Ten se rychle stal zakaleným. A leštění je pouze dočasným řešením. Proto mnoho majitelů jednoduše koupilo nové světlomety se skleněným lakem.

Salon

První boční gazely měly jednoduchý a bezprecedentní interiér se čtvercovým přístrojovým panelem a obrovským volantem. Totéž platí pro GAZ-3307.

Volant na vozíku byl velmi těžký, takže při parkování a dalších manévrech v omezeném prostoru bylo nutné vyvinout značné úsilí. K tomu, aby byl volant mírnější, bylo nutné každých šest měsíců provést propichování otočných čepů.

V roce 2003 se návrh salonu změnil, ale mnoho "vředů" zůstalo stejné. Takže uvnitř najdete všechny stejné "traktorové" volanty, ploché a beztvaré sedačky, stejně jako dlouhý řadicí páku. Pouze na nejnovější modely modelu "Další" v roce 2018 se posunul dopředu na přední panel. S uvolněním palubních gazel "Business" dostali řidiči posilovací řízení. S ním bylo mnohem jednodušší řídit.

Slabým místem gazely je sporák. Začíná to proudit velmi rychle a nefunguje dobře. To je způsobeno opotřebením trysek, stejně jako znečištěním samotného radiátoru ohřívače salónu. Kachlový kohoutek je také mimo provoz. Ovládací prvky klapek klapek se zlomí. Výsledkem je, že sporák fouká pouze jedním směrem.

Gazela na palubě: rozměry těla, únosnost

Podle pasových údajů byla pohotovostní hmotnost vozidla 1850 kg. Ale, jak ukazuje praxe, skutečná hodnota je mnohem větší. Prázdná gazelová deska (zejména podlouhlá verze) váží od 2,2 tuny. Nosnost je ve všech případech jedna a půl tuny. Pokud jde o rozměry těla, první modely přicházely s třímetrovým nákladním prostorem. Šířka nástupiště byla o něco méně než dva metry. Modely mladší než 2004 již šly s rozšířenou základnou. Velikost platformy byla tedy 4 x 1,95 metru. Palubní těla na palubě byly různé délky. Tam jsou vzácné exempláře, kde majitelé prodloužili plošinu na sedm metrů. Přirozeně se také zvýšil rozvor.

Technické specifikace

Zpočátku byla palubní gazela poháněna motorem z automobilky Zavolzhsky. Byl to ZMZ-402. Motor v objemu 2,3 ​​litru vyvinul výkon 90 koní. Tento karburátorový motor s časováním řetězu a osmi ventilovou hlavou. Motor měl malý zdroj 200 tisíc kilometrů. Současně byl karburátor neustále v pořádku a také olejové těsnění.

V roce 2003 se charakteristiky palubní gazely mírně změnily. Takže pod kapotou aktualizovaného modelu můžete vidět 406. motor ze stejného motoru Zavolzhsky. Tato jednotka měla moderní 16-ventilovou hlavu, ale byla ještě karburovaná. Konfigurace pístového, sacího a výfukového systému se změnila. Jako výsledek, s objemem 2,4 litru, motor začal vyvíjet 130 koňských sil. V podstatě byly tyto motory kladeny na boční gazely od roku 2003 do roku 2006 včetně.

Nejsilnější v řadě byl 405. motor ZMZ. Tento motor již získal moderní vstřikovací injekci. Současně se jeho objem zvýšil na 2,5 litru. To všechno dalo dobrý nárůst moci. Takže motor 405 vyvinul až 150 sil při 4 000 otáčkách.

Spotřeba paliva

Stejně jako Volga, gazela je velmi lačné auto. Interiérová gazela, mimochodem - jedna z nejúspornějších úprav, kvůli nízké plavbě. Protože téměř všechny modely jsou nyní vybaveny propan-butanem HBP, řekneme vám přesně o spotřebě plynu. S 402-m motorovým automobilem vynakládá přibližně 20 litrů na sto ve smíšeném režimu. U 406. motoru je auto úspornější, ale spotřeba mírně klesá. Stroj v průměru utrácí 19 litrů plynu. Co se týče 405. motoru, s obratným nastavením HBO, spotřeboval od 16 do 18 litrů plynu na sto.

Přenos

Vůbec bez jakýchkoli změn byla instalována klasická pětistupňová skříň z Volhy. Co o tom říkají majitelé? Box je dost odolný, ale pouze za předpokladu, že vůz není přetížen. Ale jelikož v gazelech často nesou dva nebo více tun nákladu, přenos se nezvedne. Nejprve je spojka (disk, tlačné ložisko, koš) trpí. Synchronizátory nejsou v pořádku a samotné přenosy začínají "říkat".

Pokud jde o službu, box je nenáročný. Je nutné pouze kontrolovat hladinu oleje (protože to může vytečit kvůli starým olejovým těsněním) a měnit jej každých 60 tisíc kilometrů. Doporučená viskozita je 75W90.

Podvozek

Vozidlo má rámovou konstrukci se závislým odpružením. Na přední straně je paprsek na poloeliptických pružinách. Návrh je velmi spolehlivý, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Během času prameny pramení. Musí být přetékány a někdy dále posíleny. Trám je třeba také mazat otočnými čepy. Jak již bylo řečeno, mělo by to být provedeno dvakrát ročně. V zadní části je most s pružinami a prameny.

Tlumiče nárazů jsou stejné jako u 53. křídla. Některé verze byly vybaveny stabilizátorem boční stability. Ale funguje to neúčinně. Při zatáčení se vozy pevně opírají, zvláště pokud není v přední části zesílené zavěšení. Ze zadní části závěsu prakticky nevyžaduje pozornost. Pravidelně je třeba měnit polštáře podružných pružin a také náušnice s tichým blokem. Na zadní nápravě je třeba vyměnit olej každých 40 000 kilometrů.

Řízení, brzdy

Řídicí zařízení - reduktor. Většina nových verzí má hydraulický posilovač. Brzdy s hydraulickým pohonem. Přední disk, odvětrávaný. Za - buben. Když je vůz prázdný, existuje dostatek brzd. Ale jakmile najdete za vámi jeden a půl tuny nákladu, musíte výrazně zvýšit vzdálenost.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je vedlejší gazela. Auto je ideální pro práci ve městě. Ale není bez vad. Jedná se o nepohodlný interiér, stejně jako o malý zdroj náhradních dílů. Stroj vyžaduje pravidelnou údržbu a staré modely mají také svařování. Pouze při časté údržbě se vůz neporuší a nepřinese majiteli zisk.