Napájení motoru: Zařízení a údržba

Motor je srdcem auta. Je to motor s vnitřním spalováním, který vytváří točivý moment, který není ničím jiným než zdrojem všech mechanických i elektrických procesů v autě. Motor však nemůže existovat bez souvisejících systémů - jedná se o mazací systém, chlazení, výfukové plyny i energetický systém. To je ten, který dodává motor s kapalným palivem. Může to být benzin, alkohol, motorová nafta, zkapalněný plyn, metan. Motory jsou různé a také jdou různými způsoby. Uvažujme o hlavních typech systémů.

Zařízení a funkce

Všechny automobily mají určitou rezervu. Jedná se o vzdálenost, kterou může vozidlo řídit na plnou nádrž bez nutnosti doplňování paliva. Tato vzdálenost je ovlivněna sezónními faktory, povětrnostními podmínkami, podmínkami provozu, typem povrchu vozovky, zatížením vozu, stylem jízdy. Hlavní roli v "chuti" stroje je energetický systém, stejně jako správnost jeho provozu.

Existuje několik základních funkcí tohoto systému. Bez ohledu na typ motoru tento systém provádí funkci dodávky, čištění a skladování paliva, čištění vzduchu. Rovněž provádí přípravu směsi paliva a přivádí ji do spalovacích komor.

Klasický systém napájení v autě má několik prvků. Jedná se o palivovou nádrž - ukládá palivo. Čerpadlo je nezbytné k vytvoření tlaku v systému, stejně jako k dodávce benzínu násilně. Pro získání paliva z nádrže do motoru je v systému palivové potrubí. Jsou to kovové nebo plastové trubky, stejně jako hadice vyrobené ze speciální gumy. Další systém obsahuje filtry - čistí benzín.

Vzduchový filtr je také součástí každého palivového systému. Speciální zařízení smíchá vzduch a palivo v určitém poměru.

Základní princip jednání

Konstrukce systému napájení motoru je obecně poměrně jednoduchá. Princip fungování je také jednoduchý. Palivové čerpadlo pumpuje benzín z nádrže. Dříve tekutina prochází několika filtry a pak spadne na zařízení, které připravuje směs. Benzín dále vstupuje do válců - v různých systémech se to dělá různými způsoby.

Typy systémů

Mezi hlavní typy pohonných hmot mohou být přiděleny benzín, motorová nafta, zkapalněný nebo zemní plyn. Proto může být motor benzín, nafta nebo běžící na plyn.

Mezi specialisty byla rozpoznána typologie automobilových energetických systémů metodou dodávky a způsobem přípravy směsi. Podle této klasifikace se vyznačují karburátorové systémy a vstřikovací systémy. Jedná se o monoinjektor a injektor.

Karburátor

Systém napájení motoru karburátoru je poměrně jednoduchý. Má všechny výše uvedené prvky a funguje zhruba tak, jak je popsáno výše. Jako zařízení, které připravuje směs, se v tomto případě používá karburátor.

Druhý je poměrně složitý agregát. Slouží ke směšování benzínu se vzduchem v určitých poměrech. V historii automobilového průmyslu bylo mnoho modelů a typů karburátorů. Nejoblíbenější modely jsou však typu plováku se sacím principem provozu. To jsou četné "ozóny", "Solexy", "Webery" a další.

Obvod karburátoru je následující. Samozřejmě, toto je základní uspořádání. Všechny karburátory jsou strukturálně odlišné od sebe navzájem.

Jednotka se skládá z plovákové komory a jednoho nebo dvou plováků. Uvnitř této komory je palivo přiváděno přes jehlový ventil. Ale to není všechno. Také v karburátoru jsou míchací komory. Mohou být jeden nebo dva. Existují modely, ve kterých jsou míchací komory čtyři nebo více. K dispozici je také difuzor a difuzér. Plovákové karburátory jsou také vybaveny vzduchovými a škrticími ventily. Karburátory jsou vyrobeny odléváním. Uvnitř jsou kanály pro průchod paliva a vzduchu. Jsou vybaveny speciálními dávkovacími prvky - tryskami.

Schéma práce zde je pasivní. Když je píst motoru ve sacím zdvihu, vytvoří se ve vakuu podtlak. Vybitím do válce vstupuje vzduch. Ten druhý prochází filtrem, stejně jako odpovídající trysky karburátoru. Dále v mísicí komoře a difuzorech se palivo, které je dodáváno z atomizéru, rozkládá proudem vzduchu na malé frakce. Poté se mísí se vzduchem. Poté přes sací potrubí je směs přiváděna do válce.

Přestože jsou karburátorové motory považovány za zastaralé, jsou stále velmi aktivně využívány. Někteří nadšenci mění nebo vymýšlejí nové modely.

Vstřikovací systémy

Vyvinuté motory, společně s nimi byly vylepšeny výkonové systémy. Místo karburátorů inženýři vynalezli systémy jednobodového a vícestupňového vstřikování. Provoz systému napájení motoru tohoto typu je již značně komplikovanější. Ale nejsou vždy spolehlivější.

Monojet

Není to přesně injektor. Je to spíše karburátor s injektorem a několika senzory. Rozdíl je v tom, že palivo ve sběrném sacím potrubí není přiváděno vakuem, ale vstřikováním vstřikovacím strojem - to je jedno z celého systému. Proces je řízen elektronikou - přijímá informace ze dvou nebo tří senzorů a na základě toho dávkuje množství benzinu.

Systém je jednoduchý - a to je hlavní argument proti analogům karburátoru. V palivovém systému je tlak nízký a to umožňuje použití běžných elektrických benzínových čerpadel. Řízení pomocí ECU umožňuje udržet neustálou kontrolu nad množstvím benzinu a udržovat stechiometrickou směs.

Elektronika pracuje s několika senzory. Jedná se o mechanismus, který řídí úhel otevření škrtící klapky, snímač polohy klikového hřídele, lambda sondu, regulátor tlaku. U některých modelů existuje regulátor otáček volnoběhu.

Tento napájecí systém benzínového motoru vysílá informace ze snímačů na signál, který otevírá trysku. Navzdory skutečnosti, že mono-shot řídí elektroniku a její zařízení je poměrně jednoduché, je s nimi spousta potíží. Často se majitelé automobilů potýkají s přeplněním paliva, a to s neúspěchem. Často, protože většina těchto systémů je velmi stará, je obtížné najít součásti a opravné soupravy pro ně. Proto jsou často majitelé nuceni vrátit technologicky zpět a instalovat karburátory, kde nejsou žádné elektroniky.

Dokonce i vysoce kvalitní údržba systému napájení motoru tohoto typu často nepřináší výsledky. Vzhledem k věku, nízké kvalitě benzinu mají tyto systémy slabou životaschopnost.

Distribuované a přímé vstřikovací systémy

K zavedení tohoto systému museli inženýři opustit jeden vstřikovač a použít samostatný pro každý válec. Aby bylo zajištěno, že palivo bylo postřikováno kvalitativně a smícháno se vzduchem ve správném poměru, zvýšil se tlak v systému. Trysky jsou instalovány v potrubí po škrtící klapce a jsou nasměrovány na sací ventily.

Uvedený systém přívodu vstřikovacího motoru je provozován elektronikou. Zde vidíme základní sadu snímačů, jako v mono-shot. Ale existují i ​​jiné. Například senzor pro proudění vzduchu, detonaci a teplotu v zásobnících. Stisknutím pedálu plynu se řidiči dostane do systému. Počítač otvírá trysky pomocí informací ze senzorů. ECU také určuje množství, intenzitu a počet cyklů, které se vyskytnou za jednu injekci.

Dieselový motor

Princip fungování naftové ICE by měl být vysvětlen samostatně. Tam jsou také injektory. Do válců se nastříká motorová nafta. Ve spalovacích komorách probíhá proces tvorby směsi, kde se pak vznítí. Na rozdíl od benzínového motoru spaluje směs nafty ne z jiskry, ale z komprese a vysokých teplot. Jedná se o hlavní rys údajů ICE. Tím je dosažen vysoký točivý moment a úspora paliva. Typicky mají tyto motory nízkou spotřebu paliva, stejně jako vysoký stupeň komprese (tento parametr dosahuje 20-25 jednotek). Pokud je tento indikátor nižší, motor se jednoduše nespustí. Současně může benzínový motor začít i s malým stlačením osmi nebo méně jednotek. Napájecí systém dieselového motoru může být prezentován v několika formách. Jedná se o přímou injekci, vortexovou komoru, předkomorovou.

Vírová komora a předkomorové verze dodávají palivo do speciální nádoby ve válci, kde se částečně vznítí. Pak je do hlavního válce zaslána část paliva. Ve válci se hořící nafta smíchá se vzduchem a vyhoří. Pokud jde o přímé vstřikování, je palivo okamžitě dodáno do válce a poté smícháno se vzduchem. Tlak na kolejnici paliva může dosáhnout dvě stě nebo více tyčí. Ve stejné době, benzín ICE ukazatel - ne více než čtyři.

Poruchy

Během provozu vozidla palivového systému pracuje pod zatížením, které může vést k nestabilnímu chování stroje nebo selhání různých prvků palivového systému.

Nedostatečné palivo

K tomu dochází z důvodu nízké kvality paliva, dlouhé životnosti, vlivu na životní prostředí. Všechny tyto faktory vedou k znečištění palivového potrubí, nádrží a filtrů. Také v případě karburátorů jsou otvory pro benzín zablokovány. Často se paliva nedostává z důvodu poruchy čerpadla. Na strojích s mono-stříkáním mohou dojít k poruchám způsobeným elektronikou.

Pro stabilní provoz ICE je nutná pravidelná údržba motoru. Zahrnuje proplachování trysek, mytí mono nebo karburátoru. Je nutné pravidelně měnit filtry a opravné sestavy karburátoru.

Výpadek výkonu

Tato porucha palivového systému je spojena s porušením poměrů směsi, která je dodávána do spalovacích komor. U vstřikovacích strojů se to stává kvůli selhání sondy lambda.

V karburátoru může být způsobeno nesprávně vybranými tryskami. Výsledkem je, že motor pracuje na příliš bohaté směsi.

Závěr

Existují další poruchy palivového systému. Ale ve většině případů jsou propojeny s jinými systémy v autě. Při správné údržbě a výměně filtrů nedojde moderní motor k problémům majitele, samozřejmě, pokud není starý mono-shot.