Auto GAZ-51: historie, fotky, technické vlastnosti

Unikátní a jedinečné auto GAZ-51 je nákladní automobil, jehož výroba se stala nejsilnějším v Sovětském svazu od 40. do 70. let minulého století. Díky své všestrannosti a nosnosti (2500 kilogramů) se stroj rozrostl v různých odvětvích národního hospodářství a pomocných sfér. Během sériové výroby bylo vyrobeno téměř 3,5 milionů kopií. Výroba těchto zařízení byla také založena v Číně, Polsku a Koreji. Podívejme se podrobněji na charakteristiky a rysy tohoto legendárního náklaďáku.

Vývoj

GAZ-51 mohl být spuštěn do hromadné výroby už v roce 1941, ale to bylo předcházeno vypuknutím války. Přípravy na postupné vytváření nových položek začaly již v roce 1937. Byla dokončena hlavní práce na návrhu, vývoji a zkoušení vozidel. Příslušným orgánům bylo vydáno oficiální povolení k zahájení programu. Zkušený exemplář byl prezentován na zemědělské výstavě v Moskvě (1940).

Konstrukce vozíku uvažované v posledních letech války prošel rozsáhlou modernizací. Tým inženýrů pod vedením Prosvirina snažil vzít v úvahu všechny předchozí nedostatky, stejně jako představit zkušenosti získané během provozu různých zařízení během války, včetně funkcí přístroje, dodávaných v rámci dohody z Ameriky. Výsledkem je, že zlepšení se dotkl napájecí jednotku a obslužné uzly, stroj vybaven hydraulickým brzdovým jednotky změněny vzhledu a snap v kabině. Kromě toho byly zavedeny významné zlepšení v pomocných systémů

Popis

Velikost kol GAZ-51, jejíž fotka je uvedena výše, se rozhodla zvýšit, nosnost dosáhla 2,5 tuny. Také provedla práce na maximální kompatibilitě vozíku s budoucí armádní analogou pod indexem 63.

V roce 1945 vyšla první skupina strojů od 20 jednotek. Za uplynulý rok obnova národní ekonomiky obdržela více než tři tisíce vozů této značky. Jak ukázaly testy, vůz překonal předchůdce ve všech ohledech, včetně třítónového ZIS-5, nemluvě o "nákladním automobilu".

V té době se GAZ-51 vyznačoval vysokou rychlostí (až 75 km / h), spolehlivostí, hospodárností, vytrvalostí a pohodlnou obsluhou. Kromě toho bylo vozu dosaženo měkčího odpružení s účinnými tlumiči nárazů a nižší spotřebou paliva.

Sériová výroba

V roce 1947 provedl řídící jízdu kamionu. Trasa proběhla z Gorky do Moskvy, Běloruska, Ukrajiny, Moldavska a zpět. Zkušební vzdálenost byla větší než 5,5 tisíc kilometrů. Auto se ukázalo co nejlépe.

Uvolnění automobilů GAZ-51 neustále roste, rekordní počet kopií této technologie (173 000 jednotek) byly vyrobeny v roce 1958. Sériová výroba byla zahájena v Polsku (model "Lublin-51"), Severní Korea ( "Syngri-58"), Čína ( "Yuetszin-130"). Nejnovější model tohoto kamionu byl propuštěn v závodě Gorkého v dubnu 1975 a stal se muzeum kus.

GAZ-51: specifikace

Určité technické inovace zavedené do konstrukce vozíku byly následně použity na jiných typech sovětských a zahraničních zařízení. Mezi ně patří:

1. Dostupnost válců odolných proti opotřebení ze speciální litiny.
2. Chromované stříkání na pístní kroužky.
3. Vertikální žaluzie.
4. Předem ohřívač ovladatelné letovací lampa. Element je uzel, kde se zahřívání chladiva provádí ve speciálním kotle, načež se chladicí kapalina do oběhu termosifonové principu, přičemž teplo do válců a spalovacích prostorů.
5. Chladič oleje zvyšuje životnost pohonné jednotky.
6. Tenkovrstvé vložky klikové hřídele z bimetalu.

Také automobil GAZ-51 se získá světovou produkci hliníkové hlavy válců, kuželky sedadla, nastavitelný zahřívání směsi, dvojí způsob olejového filtru, uzavřený pro odvětrávání klikové skříně. Tím třecích prvků maziva dodaného po hrubém vyčištění. Mezi další inovace - snadno odstranitelné bubnovými brzdami, který v té době byl skutečný pokrok.

Rozměry

Níže jsou uvedeny hlavní rozměry GAZ-51:

• Délka / šířka / výška - 5,71 / 2,28 / 2,13 m.
• Světlá výška je 24,5 cm.
• Základna kol je 3,3 m.
• Stopa vpředu / vzadu je 1,58 / 1,65 m.
• Hmotnost plná / naložená - 5,15 / 2,71 tun.
• Pneumatiky - 7,5 / 20.

Motor GAZ-51

Elektrárna daného vozíku je modernizovanou verzí benzínového motoru GAZ-11, který vyrobili řemeslníci Gorkého kombinu v roce 1930. Základem motoru byla americká analogie in-line jednotky s nižším umístěním, známého jako Dodge D-5.

Hlavní parametry motoru:

• Typ - čtyřtaktní šestiválcový karburátorový motor.
• Objem pracovníka je 3485 kubických centimetrů.
• Výkon v výkonu je 70.
• Průhyb je 2750 otáček za minutu.
• Krouticí moment je 200 Nm.
• Počet ventilů je 12.
• Komprese - 6,2.
• Průměrná spotřeba paliva je asi 25 litrů na 100 km.

Navzdory poměrně nízkému výkonu má pohonná jednotka GAZ-51 vynikající trakci. Mohlo by být zahájeno i s chybným startérem a bez baterie, pomocí ručního analogového přístroje (prakticky za jakéhokoliv počasí).

Vlastnosti

Za zmínku stojí, že motor tohoto vozu neměl slušnou bezpečnostní rezervu, zvláště při práci s vysokými provozními zatíženími při vysokých otáčkách. Často se "motor" rozpadl kvůli roztavení babbit z kořenového bimetalického tenkostěnného volné listy zalomené šachty.

Při delším provozu při vysokých rychlostech se přívod oleje nestačí, spolu s nepřítomnosti a přítomnosti rychloběhem párů bází nastavitelným konkrétní konfiguraci můstku, což vede k tvoření smyček nízkých otáčkách motoru. V tomto okamžiku také negativně ovlivňují velký převodový poměr mezi uvedenými prvky. V tomto ohledu, aby se zachovala odpovídající životnost motoru, karburátor vybavené omezovačem otáček za minutu. Výsledkem je, že rychlost vozu za všech podmínek nepřekročí 75 km / h.

Běžící parametry

Sovětský nákladní vůz GAZ-51 měl rozložení s motorem dopředu a kabinou. Takové řešení umožnilo získat poměrně dlouhou nákladní základnu s krátkou základnou. V zásadě byl návrh charakteristický pro většinu nákladních kapes času.

Vůz je vybaven převodovkou s jednokotoučovou suchou spojkou, převodovkou pro čtyři režimy s jednorázovou hlavní rychlostí, synchronizátory - nejsou k dispozici.

Pozastavení vozíku je závislý typ s moderní konfigurací. Struktura jednotky zahrnuje čtyři podélné poloelliptické pružiny, dva podvozky na zadní nápravě. Takový mechanismus je stále používán na moderním modelu "Gazon Next".

Inovativní úvod lze nazvat přítomností hydraulických tlumičů vpředu s páčkami s dvojicí. Zlepšuje stabilitu a ovladatelnost tuhé přední nápravy vozidla s váženým čelem.

Nákladní plošina model GAZ-51 ze dřeva. V případě potřeby byly dveře zavazadlového prostoru použity jako pokračování podlahy. Struktura byla připojena pomocí řetězů, které vedly boční část ve vodorovné poloze. Vnitřní rozměry karoserie tohoto vozu - 2,94 / 1,99 / 0,54 m. Výšku ukazatele lze nastavit pomocí prodloužení. Od roku 1955 je vozík vybaven aktualizovanou platformou se třemi výklopnými částmi.

Kabina

Pracoviště řidiče je vybaveno nejvíce asketickým a jednoduchým, nicméně pohodlnějším a ergonomickým než analogie v sovětském "poloviční". Na palubě přístrojů je nezbytná sada nástrojů, která jsou charakteristická pro vybavení moderních vozidel. V salonech automobilu pozdních vydání se objevilo hodinky. Přední sklo se zvedá dopředu a nahoru, což v horkém počasí umožňuje získat protiproud čerstvého vzduchu. Zajímavým detailem je ruční pohon stíračů čelního skla (jako doplněk v případě nepředvídaných situací). Hlavním provozem "stěrače" je podtlakový pohon z výtlaku v sacím potrubí.

Vzhledem k tomu, že v té době došlo k nedostatku kovu, až do 50. let byla kabina GAZ-51 vyrobena z dřevěných prvků a plachtovin. Později se tato část stala celokovovou a vyhřívaná. Přední část se vyznačuje zúženým předním krytem.

Změny

Během výroby dotyčného stroje byla vyvinuta řada sériových a experimentálních verzí. Mezi nimi (v závorkách - roky propuštění):

• Série 51H - variace armády s mřížkovým tělem ze 63. modelu. Byla vybavena palivovou nádrží (1948-1975).
• 51U - možnost exportu pro mírné klima (1949-1955).
• NU - vojenská GAZ-51, která bude pro export (1949-1975).
• 51B - modifikace plynového paliva (1949-1960).
• GAZ-41 - prototyp, částečně na housenkovém roce (1950).
• F - stroj na zkapalněném plynu (1954-1959).
• MU - analog z předchozí verze pro export do zemí s mírným podnebím.
• 51A je modernizovaná verze základního vybavení s prodlouženou plošinou, skládacími bočnicemi, aktualizovaným brzdovým systémem (1955-1975).
• F - experimentální dávka s motorem pro 80 "koní" (1955).
• 51 AU je exportní modifikace pro mírné klima.
• Yu - analog pro tropické klima.
• 51C - verze byla vybavena dodatečnou palivovou nádrží na 105 litrů (1956-1975).
• GAZ-51R - model nákladní a osobní se sklopnými lavicemi, dalšími dveřmi a žebříkem.
• T - nákladní taxi (1956-1975).

Navíc vlastnosti GAZ-51 umožnily vyrábět pod různými indexy řadu nákladních automobilů a sklápěčů pro domácí a exportní trh. Mezi nimi se lišily jejich nosnost, rozměry plošiny, typ podvozku a pneumatiky.

Zajímavé fakty

Na základě daného vozíku byla také spuštěna malá řada autobusů malých kategorií. Vozidla byla vyrobena v závodě Gorkého automobilu, v autobusové stanici Kurgan a Pavlovský. Modifikace těchto barevných vozů, včetně modifikací otevřených vrcholů, stejně jako sanitární dodávky, byly vyrobeny v celém Sovětském svazu.

V republik rozsáhlých podniků zemí v různých velikostí a směry přizpůsobený GAZ-51 převádět do specializovaného zařízení (nábytek, izolované kabiny, platforem, tanky, hlebovozki, ohněm a komunální vozidla).

Testovat disk

Řidiči a odborníci zabývající se tímto nákladním vozidlem se shodují, že technika se vyznačuje nenáročností, spolehlivostí a odolností vůči různým komplexním zkouškám. Další výhodou je jednoduchost všech součástí a součástí a vysoká udržovatelnost. Všechny prvky jsou k dispozici, nevyžadují speciální nástroje. Můžete provádět většinu povrchových oprav a dostat se tam bez problémů do jakékoliv dílny.

Normální zatížení 2,5 tuny vůz téměř necítí, dokonale se vyrovnává s přetížením. Potěší vysoký index průchodnosti, a to i přesto, že stroj nemá pohon všech kol.

Při řízení a provozu vozidla existují určité nuance, které je třeba znát a vzít v úvahu. Například v sovětských filmech je často ukázáno, jak řidič otočí volant v různých směrech, i když vůz jde rovně. Toto není vynález. Faktem je, že odpor "volantu" byl až o 20 stupňů. Proto, aby chytil rutinu, bylo nutné ho opravit.

Brzdový pedál je poměrně těsný, pro požadované zpomalení bylo nutné vyvinout mimořádné úsilí. Není potřebná žádná síla pro otáčení volantu nebo spínání převodovky. Vzhledem k tomu, že vozidlo nebylo vybaveno synchronizátorem, bylo nutné naučit se přežití dvojité spojky při přechodu na vyšší rychlost a perehazovke pro vypnutí.

Brzdový pedál byl docela těsný, a to zejména podle dnešních standardů. Aby bylo dosaženo požadovaného zpomalení, bylo nutné vyvinout velmi významné fyzické úsilí.

Cena:

Navzdory skutečnosti, že kamion GAZ-51, jehož fotografie je uvedena níže, byla vyrobena téměř před půl stoletím, na internetu a v tisku lze nalézt oznámení o prodeji této vzácnosti. Modifikace 70. let jsou zpravidla nabízena. V závislosti na podmínkách, změnách, rekonstrukci a regionu se vývoj cen pohybuje od 30 do 250 tisíc rublů na jednotku. V druhém případě jsou obnovené kopie prodávány na cestách.

Na závěr

Pro mladší generaci vozu GAZ-51 série je téměř muzejní kousek, i když mezi jejími členy je mnoho milovníky kuriozit, kteří úspěšně provedené rekonstrukci legendárního sovětského „pracovníka.“ Je třeba poznamenat, že na základě tohoto stroje byly vytvořeny spousty prototypů, od vojenských modelů po osobní autobusy. Dlouhé období hromadné výroby, vysoké parametry průchodnosti a spolehlivosti, jakož i univerzálnost dělaly technologii v poptávce téměř ve všech oblastech ekonomiky.