Variantní převodovka: princip provozu, zpětná vazba od vlastníků o výhodách a nevýhodách variátoru

Při nákupu automobilu (zejména nového) se řada motoristů potýká s výběrem převodovky. A pokud jsou motory více či méně čisté (nafta nebo benzín), pak je výběr převodovek prostě obrovský. Jedná se o mechaniku, automat, tiptronic a robot. Každý z nich pracuje svým vlastním způsobem a má své vlastní konstrukční prvky. Měli bychom poznamenat, že převodovková převodovka je na druhém místě v distribuci po automatické převodovce. Tento přenos se často nachází v asijských i evropských automobilech. V dnešním článku se podíváme na to, jaká je zpětná vazba vlastníků převodovek CVT, jak funguje, jaké jsou její funkce a úskalí.

Je třeba poznamenat, že variační jednotka na ruském trhu se objevila poměrně nedávno. A pokud mnoho lidí ví o stroji, nevýhody a výhody CVT boxu nejsou známy všem. Ale nemějte strach z variátoru. Jedná se o poměrně technologický přenos - říkají svědectví.

Charakteristiky

Co znamená CVT CVT? Jedná se o jeden z typů přenosů automobilů, jejichž úkolem je plynule přenášet točivý moment z setrvačníku na hnací mechanismy (a v důsledku toho na kola) automobilu. Neexistuje žádný převodový stupeň jako takový. Proto je přenos variátoru také známý jako bezstupňový. Tato převodovka poskytuje změnu převodového poměru v daném rozsahu počítačů. Množství točivého momentu závisí na síle pedálu akcelerace.

Díky speciálnímu designu je tato krabice schopna co nejúčinněji využívat výkon motoru tím, že optimálně přizpůsobí zatížení vozu rychlostí klikového hřídele. Tím je dosažena vysoká účinnost paliva. Mezi funkcemi stojí za zmínku také hladká změna kroutícího momentu. Myslím, že stroj dosahuje rychlosti bez jakýchkoliv kruhů a trháků. To pozitivně ovlivňuje hladkost mrtvice.

Je však třeba poznamenat, že CVT uvalila omezení výkonu. Vzhledem k tomu se taková krabice používá pouze u osobních automobilů a překřížení. Živým příkladem je převodovka "Nissan X-Trail". U minibusů a automobilů s vysokou zatížitelností se tento přenos nepoužívá.

Typy

K dnešnímu dni existuje několik typů CVT:

• Klínový řemen (někdy klínový řemen).
• Toroidní typ.

V 90% na vozidlech se uplatňuje CVT první kategorie. Zařízení a princip fungování obou typů převodovek budou zváženy níže. Mimochodem, první převodovka CVT s klínovými řemeny se objevila na vozu Daf koncem padesátých let. Pak byla podobná krabice vložena na "Ford" a "Fiat". Nyní je CVT v seznamu krabic všech světových výrobců:

• Mercedes-Benz.
• "Toyota".
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Déšť".

Pokud jde o toroidní variátorové převodovky, používají se na Nissanu. Jak je uvedeno v recenzích, tento kontrolní bod je poměrně nákladný.

Zařízení

Projekt CVT předpokládá následující komponenty:

• Mechanismus, který zajišťuje přenos kroutícího momentu a oddělení přenosu od ICE.
• Variantní přenos.
• Elektronický řídící systém.
• Mechanismus, který zajišťuje pohyb vozu v opačném směru.

Všechny tyto součásti jsou uzavřeny v jediném kovovém pouzdře. Tato převodovka je instalována stejným způsobem jako běžná skříňka - za setrvačníkem motoru. Pro provedení přenosu točivého momentu a odpojení převodovky může návrh použít jeden ze tří typů trakce:

• Automatická odstředivá spojka.
• Hydrotransformátor.
• Vícenásobné mokré uchopení za mokra s elektronickým ovládáním.

Nejoblíbenějším typem je dnes měnič točivého momentu. Tento mechanismus zajišťuje hladký přenos kroutícího momentu. Navíc CVT variační jednotky se vyznačují vysokým přístupem k ostatním CVT - říkají to posudky.

Pohon pásu

Jedná se o hlavní prvek, který způsobuje, že variátor funguje. Typ klínového řemene CVT se může skládat z jednoho nebo dvou řemenů. Zvláštní kladka interaguje s nimi. Formuje dva kónické disky. Tyto disky se mohou od sebe oddělovat a automaticky se posouvat. To zajišťuje nastavení průměru řemenice. Pro snížení vzdálenosti mezi nimi se použije síla pružiny, hydraulický tlak a odstředivá síla. Typicky je úhel disku 20 stupňů. To zajišťuje práci pásu s nejmenším odporem na povrchu řemenice.

Je třeba poznamenat, že první variátory s takovým přenosem měly nízkou kapacitu 50 tisíc kilometrů. Měly také malou flexibilitu (minimální poloměr 90 milimetrů) a nedostatečný rozsah kontroly. Nyní v moderním CVT se používá kovový ohebný pás, který je vyroben z deseti ocelových pásů, které jsou propojeny tvarovými kusy ve formě motýlů. Krouticí moment se přenáší v důsledku třecí síly, která vzniká mezi bočním povrchem řemenu a řemenicí. Tento design je charakterizován vysokou pevností a flexibilitou. Minimální poloměr ohybu je 30 milimetrů. V takovém případě taková pole nevyvolávají šum, jak říkají recenze.

Clinchropic CVT

Variabilní krabice z "Audi" a "Subaru" používají kovový řetěz. Je to hlavní hnací prvek a funkce pásu. Řetěz je několik desek, které jsou spojeny dohromady osy. Poloměr ohýbání je 25 milimetrů. V tomto provedení se točivý moment přenáší při bodovém dotyku s kuželovými kotouči koncového povrchu řetězu. Mimochodem, samotné disky jsou velmi odolné a vyrobené z nosné oceli. Jak ukazuje praxe, měnič řetězového řetězce poskytuje nejvyšší účinnost při nejmenších ztrátách.

Zadní zařízení

Vzhledem k konstrukčním vlastnostem toto pole nemůže poskytnout vratný pohyb. A nezáleží na tom, který pohon je používán - pás nebo řetězec. Proto, že takové auto může mít zpětnou rychlost, konstrukce používá planetový převod. Pracuje na principu reduktoru v automatické převodovce.

Řídící systém CVT také obsahuje volicí páku. Je v kabině a řidič zvolí požadované režimy přenosu.

Princip funkce převodovky převodovky

Jak již bylo řečeno, točivý moment se přenáší řetězem nebo pásovým převodem. Jak funguje CVT? Principem přenosu CVT je změna průměru disků v závislosti na zatížení motoru. Na začátku pohybu má hnací řemenice nejmenší průměr. V tomto případě jsou disky maximalizovány. Hnaná řemenice má tedy největší průměr. S rostoucí rychlostí a rychlostí elektronika změní polohu řemenic vůči sobě. Tím se sníží průměr hnacího kotouče a zvýší se vedení. To vám umožní snížit převodový poměr. Stroj tak získává velkou rychlost. Během zrychlení udržuje měnič optimální počet otáček motoru (přibližně tři tisíce). To je nezbytné pro efektivní přetaktování, nikoliv na úkor účinnosti paliva.

O krabici "Nissan"

Na těchto vozidlech, jak bylo uvedeno výše, se používá toroidní variabilní přenos. Jak je uspořádáno? Tato krabice obsahuje dvě hřídele se sférickým povrchem. Mezi nimi jsou upnuty speciální válce. Princip fungování takové krabice je velmi jednoduchý. Spočívá v změně polohy válců vůči sobě v toroidním povrchu. Přenášení točivého momentu se provádí v důsledku třecích sil mezi válci a pracovní plochou kol.

Je vhodné použít převodník variátoru? Klady a zápory jsou uvedeny níže.

Výhody

Hlavní výhodou CVT boxů v dynamice přetaktování. Koneckonců samotná elektronika vybírá optimální točivý moment a převodový poměr. Vozidlo s měničem má dobré charakteristiky rychlosti. Mezi přednosti variační převodovky patří také hodnocení, které svědčí o nízké spotřebě paliva. Je to úroveň mechaniky, i když celý systém funguje jako automat. Další výhodou, kterou hodnocení uvádějí, je hladkost kurzu. Vzhledem k tomu, že konstrukce nemá rychlost, jsou při zrychlení zcela odstraněny trháky a trháky. Dalším plusem je vysoká účinnost. Je to o 10 procent více než klasická automatická převodovka.

Problémy a úskalí

Mezi problémy, které vznikají při provozu tohoto políčka, jsou v recenzích označeny vysoké požadavky na údržbu. Každých 60 tisíc kilometrů je nutné v tomto přenosu měnit olej. Použijte pouze originál, protože nízkokvalitní analog může mít vliv na mechanismy zdrojů. V průběhu let je hydraulický blok ucpaný v krabici. Vzhledem k tomu čerpadlo nemůže v systému vytvořit normální tlak oleje. V důsledku toho - klouzavé hřídele. Ten nemůže normálně otevřít / utáhnout pásový nebo řetězový převod. A když kolečko sklouzne, hnací prvek je v podstatě zahřát a vyčerpává. S vysokým zatížením se pás může vůbec zlomit - recenze říkají. Výsledkem je nákladná oprava krabice. Také zrcadla zrcadel zrcadel. To má také negativní vliv na činnost pohonného prvku. Další nevýhodou je přítomnost mnoha elektronických systémů. V případě výstupu jakékoli jednotky je nutné diagnostiku kompletně diagnostikovat. Najděte inteligentního průvodce, který je v měniči rozbit, je to poměrně obtížné (zatímco v Rusku nejsou tyto boxy široce distribuovány). Musíme jít na prodejce a zaplatit neuvěřitelné částky.

Největší nevýhodou je přenosový zdroj. Pokud se konvenční automatická převodovka dostane bez problémů přes 300 (a staré 4-rychlostní modely a ještě více) kilometrů, pak se variátor stará dvakrát méně. A je zajištěna včasná výměna oleje.

Který je lepší: automatický nebo variátorový přenos?

To o tom říkají odborníci. Pokud je vůz nový a je v záruce, můžete ho bezpečně převzít s proměnlivým převodem. Obvykle se záruka končí ve výši 100-150 tisíc. Myslím, že v případě neplánovaných poruch můžete vždy problém vyřešit zdarma. Ale pokud si koupíte auto na sekundárním trhu, stojí za to věnovat pozornost automatickým převodům.

Obvykle se na "druhotném bydlení" vozy již prodávají s poměrně "unavenými" varianty a je to prostě nákladné je vzít. Automatická převodovka má skvělý zdroj a v případě potřeby opravy může být vždy provedena v jakékoli dílně. Náklady na práci budou určitě nižší než varianta a několikrát.

Závěr

Takže jsme se podívali na to, co má převodovka převodníků pluses a minuses, a také jak je uspořádáno. Převodovka CVT - je technologičtější ve srovnání s automatickou převodovkou. Zavedení nových technologií však významně ovlivnilo náklady na obsah krabice a jeho zdroje. Proto není vždy smysl mít vozy s takovým přenosem. V případě poruchy budete muset strávit nejméně sto tisíc rublů pro jeho obnovu. Dokonce i nejvíce mrtvý stroj může být přiveden zpět k životu maximálně 60-70 tisíc. A pak bude sloužit nejméně 200-300 tisíc kilometrů více - říkají majitelé.