`Moskvich-2335`: technické charakteristiky, foto

Při vývoji čtvrté generace AZLK bylo provedeno několik úprav: základní hatchback, sedan, minivan, minibus, pickup a několik dalších. "Moskvich-2335" je pickupový vůz, vytvořený pomocí komponentů a komponentů automobilu "Moskvich-2141".

Vývoj dodávky

Předchozí pokus AZLK k vytvoření pickupu utrpěl úplný kolaps - vytvořený koncem sedmdesátých let, zkušený pickupový vůz založený na dodávce "Moskvich-2734" nebyl povolen k výrobě. Již několik let byl hlavním a jediným výrobcem nákladních a osobních automobilů závod IZH.

Vývoj nákladního vozíku s nosností do 650 kg začal současně s vývojem základního sedanu. Při vytváření pickupu na základě "Moskvich-2141" se objevily potíže při rozvržení. Pokud dříve byla získána řezáním části těla za přední řadou sedadel, pak funkce "čtyřiceti prvního" těla nedovolila takovou operaci. Hlavním problémem byl krátký zadní převis a zadní závěs s nízkými parametry užitečného zatížení. Přijetí takového obvodu by mělo extrémně nízkou užitečnou zátěž.

Projektový tým AZLK, který si tento úkol uvědomil a využil zkušeností světového automobilového průmyslu, našel způsob řešení tohoto problému. Strukturálně bylo vytažením kompilace z fronty Moskvich-2141 (odříznutá od středového sloupku) a kovové nákladní plošiny.

Vlastnosti těla skříně

Navrhovaná tělesná struktura má svou jednoduchostí velký problém - snížení tuhosti. Co se dělo? Potřebnou tuhost lze dosáhnout uzavřením zadní části plošiny pomocí mrtvé desky. Ale při nakládání nákladního prostoru na přepravním vozíku jsou potíže.

Pro zajištění tuhosti a udržení sklopných dveří zavazadlového prostoru v konstrukci nákladové části automobilu "Moskvich-2335" představil řadu zesilovačů spojených s bočními členy přední části. Co nakonec? Desky nákladní plošiny obdržely interní zesilovače. To zlepšilo design. Bylo také posíleno sedadlo zadní stěny kabiny a nákladní plošiny.

Pro zvýšení užitečného objemu nákladní plošiny o 120 mm byl rozvor rozšířen (ve srovnání se základnou "Moskvich-2141"). Díky tomu se délka nástupiště "Moskvich-2335" zvýšila o 15 procent ve srovnání s IL-2715 a dosáhla 1870 mm. Šířka plošiny byla téměř stejná - 1440-1450 mm. Přijímač AZLK díky přednímu pohonu měl však užší oblouky kol, což zvýšilo užitečný objem nákladového prostoru.

Ale tohle nejsou všechny rysy. Strany nákladního prostoru z vnitřní strany do Moskvich-2335 byly uzavřeny plastovou podšívkou. Plastový plášť měl být položen na podlahu, ale tato část nebyla zvládnutá ve výrobě.

Zadní zavěšení

Zadní závěs "Moskvich-2335" prošel radikální revizí. Místo pramenů a prutů používaly listové prameny ze staré generace - "Moskvich-2140". Problém byl významný (více než dvakrát) rozdíl v hmotnosti zadní části prázdného a plně nabitého stroje. Za tímto účelem byly ke struktuře pružin přidány dva listy poloměru ohybu jiné než základní listy. Při malém zatížení fungovaly hlavní části. A když byly plně naplněny, hlavní listy byly usmrceny a tělo se začalo ležet na koncích dvou dalších listů.

Sběrný vůz a převodovka

Již dlouhou dobu byl hlavním dodavatelem motorů pro společnost AZLK závod na výrobu motorů Ufa. Pickup, který byl vybaven různými motory tohoto výrobce, nebyl výjimkou. Základní možností bylo 75-ti jednotek UZAM 331 (verze 23352). Kromě toho bylo k vyzvednutí snímačů použito 85-ti silný UZAM 3317 (1699 litrů, model pick-up 233522).

Hlavní pár měl poměr 4,55. Toto číslo bylo použito pro všechny univerzálie a snímače AZLK od šedesátých let. Vzhledem k tomu, že automobil (kvůli provozním funkcím) vyžadoval větší rezervu výkonu, objem palivové nádrže se zvýšil na 60 litrů.

Sériové stroje

Snímače byly vyráběny v malých dávkách na samostatné montážní lince. Vydání "Moskvich-2335" začalo v roce 1994 a pokračovalo až do první zastávky dopravníku v roce 1996.

V roce 1997 provedla JSC "Moskvich" restyling základního vozu 2141, který byl externě vyjádřen při výměně předního ocasu a zavedení úzkých světlometů. Foto "Moskvich-2335" po restylingu je uveden níže.

Již po tři roky od roku 1999 vyrábí závod řadu vylepšených snímačů modelu Moskvich-2335. Technické parametry těchto jednotek zůstaly nezměněny. Řada vozů ve formě strojních souprav byla odeslána do shromáždění v Omsku. Zpočátku bylo plánováno shromáždění sto padesát kamiónů. Ve skutečnosti však byly mnohem méně.

Malé a sériové verze vozíku

Jedním z pokusů o rozšíření prodejního trhu bylo vytvoření čtyřsedačkového pickupu 23351 s rozvorem kolmým o 20 cm. Původně bylo plánováno zavedení čtyřdveřové kabiny, ale tato myšlenka byla opuštěna kvůli nedostatku finančních prostředků na nové vybavení a nedostatečnou pevnost konstrukce.

K vybavenosti kabiny se dvěma řadami sedadel muselo výrazně zkrátit nákladní plošinu. Díky této délce bylo možné vytvořit prostor pro čtyři cestující v kabině. Dveře s větší šířkou byly převzaty z kupé "Duet", dalšího neúspěšného projektu společnosti "Moskvich". Zbytek kabiny byl sestaven z prvků standardního kokpitu "Moskvich-2335" a střechy sedanu "Kníže Vladimíra".

Bylo vyrobeno asi sto těles, z nichž bylo sestaveno 44 vozů. Zbývající detaily zůstaly zrezivělé na území OAO Moskvich.

Spolu s výrobcem automobilů pro sanitku "Samotlor" byl vybudován jediný model automobilu. Namísto nákladní plošiny byla instalována krabice s vysokou střechou, s bočními okny a dalšími dveřmi na pravé straně.

Verze pick-up kamionu "Moskvich-2335" pro armádu

V marném pokusu o rozšíření prodejních trhů se OAO Moskvich pokusil vstoupit na trh vojenských vozů. Pro tyto účely byla vyvinuta varianta nákladního vozu s pohonem na čtyři kola pod označením "Moskvich-2344" (na obrázku níže). Zadní pohon byl realizován pomocí pevně uložené převodovky a dvojice hřídelů s CV kloubem.

Pro vozidlo s pohonem všech kol bylo použito silnější dvoulitrový motor UZAM-248. Došlo k vývoji s krátkou a dlouhou základnou.

Dvě kočáry s krátkými koly s maskovacím odstínem as podstavou pro kulomet s kulovou hlavou byly přepravovány prostřednictvím výstav, které hledají zákazníky. Vozidla nebyla žádaná, stejně jako všechny myšlenky společnosti JSC "Moskvich" konce 90. let.