Popis a technické vlastnosti IL 412

V šedesátých letech vytvořila závod MZMA řadu úspěšných modelů, které byly pozitivně přijaty nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Stát a závod měli zoufale potřebu přílivu měny, takže se podíl vývozu ve výrobním programu stal významnějším. Aby se kompenzovalo nedostatek automobilů na domácím trhu, začalo se v polovině šedesátých let vybudovat několik automobilových závodů včetně záloh Závod AZLK

Začátek výroby v Iževsku

Zejména pro automobilový závod v Iževsku byla v AZLK vyrobena druhá sada technické dokumentace a vybavení. Prvním výrobkem byly automobily značky "Moskvich-408", vyrobené ve výši 300 kusů v roce 1966. O několik let později byl nahrazen "IZH-412" - "Moskvich" s modernějším a výkonnějším motorem UZAM-412.

V prvních letech výroby vypadalo auto Ijevsk totožné s výrobky AZLK, tj. měl model z 408. modelu s kulatými světlomety a úzkými svislými zadními světly. Rozdíl byl jen u symbolů IZH na obložení chladiče a na volantu, stejně jako v materiálu sedáku sedadla. Časné vydávání Izhevských "moscovitů" se konalo pod ochrannou známkou "Saturn". Toto jméno se odráží v rané verzi emblému rostliny, stylizované jako obraz planety Saturn s prstencem.

Změny v návrhu

V roce 1969 stroje obdržely nový design mřížky chladiče. Pokud dříve měla tři vodorovné tyče (znak byl umístěn na centrálním nosníku), pak nová konstrukční varianta předpokládala dvě tyče (znak byl mezi nimi). Foto «IZH-412» s různými typy mřížky níže.

Ale brzy se změnilo tělo analogicky s AZLK: objevily se nové horizontální zadní světla. Ale pokud v Moskvě byla k této změně přidána nová mřížka chladiče a obdélníkové světlomety, IZH-412 zachoval starý design předního konce. Teprve v letech 1972-1974 byla vyrobena řada vozidel s podobnou mřížkou AZLK a světlomety. Změna v těle se odrazila v modelovém indexu - byla nahrazena "IZH-412IE".

Restyling v roce 1982

Uvolnění auta bez vnějších změn pokračovalo až do roku 1982, kdy byla provedena restylování Moskvic. "IZH-412" obdržel externí kliky zapuštěné do dveřních panelů a namalované černě matná barva mřížka chladiče s upraveným designem. Otočné signály a parkovací světla, které se dříve nacházejí v rozích karoserie pod světlomety, se přesunuly na stranu mříže. Restyling verze dostala index "IZH-412IEE028".

Přibližně současně došlo ke sjednocení podlahové konstrukce těla základního sedanu a nákladního automobilu "Moskvich-2715", přezdívaného v "koláči" lidí. Sedan obdržel tělo podlahy s dalšími výztužnými prvky mezi předními a zadními pomocnými rámy.

Vytvoření motoru "IZH-412"

Hlavním rozdílem mezi vozy 408. a 412. generací byla nová pohonná jednotka. Motor "Moskvich-412" byl vyvinut v projekční kanceláři MZMA pod vedením II. Okuneva. Zkušené varianty motorů byly připraveny v roce 1964. Běh a zlepšení řešení zabudovaných do motoru trvaly několik let. Jeden z nich zkušebny byl závodní "Moskvich-G4M", vybavený 92-ti verzí nového motoru. Zpočátku bylo plánováno uspořádání výroby motorů v oblastech nového motoru MZMA. Zařízení však muselo být postaveno, což vyžadovalo čas a investice. Proto byla výroba přenesena do závodu leteckých motorů v Ufa.

Konstrukční vlastnosti motoru

Během vývoje motoru si návrháři vypůjčili část řešení od motoru "BMW" řady M10, který měl podobný objem 1,5 litru. Motor "Moskvich-412" však není kopií této pohonné jednotky. Častým je koncept skloněného bočního válcového bloku (se stejným úhlem 20 stupňů od svislice) a uspořádání ventilů v hlavě ve tvaru písmene "V".

Tělo modelu "Moskvich-408" bylo vyvinuto pro instalaci motoru MZMA-408 s malou výškou. Stejný motorový prostor byl přijat a tělo "Moskvich-412". S vertikálním uspořádáním jednotky by se motor 412 jednoduše nezapadl pod kapotu automobilu. Svah bloku na straně umožňuje snížit výšku pohonné jednotky a uspořádat motor v těsném prostoru pod kapotou těla. Se stejným účelem se přesunul do umístění chladicího systému čerpadla. Namísto tradiční přední části motoru byla umístěna na boku vedle prvního válce.

Uspořádání ventilů pod úhlem umožnilo vytvořit spalovací komoru ve formě polokoule a zajistit optimální podmínky výměny plynu ve válcích.

Hliníkový blok válců byl vybaven lehce odnímatelnými litinovými pouzdry. Opravy motoru proto nevyžadovaly komplikované vybavení pro vrtací válce. Ventil byl poháněn houpavými rameny a vačkovým hřídelem v hlavě jednotky. Pro otáčení vačkového hřídele byl použit spolehlivý řetězový pohon. Olejové čerpadlo bylo mimo klikovou skříň motoru, což umožňovalo použití olejových palet jakéhokoli tvaru.

Díky modernímu designu nebyl motor nižšími než u cizích analogů, a to ani z hlediska výkonu, ani flexibility.