Uvolňovací ložisko spojky: konstrukční prvky a samočinná výměna

Většina vozů je vybavena dvoubodovým spojovacím systémem. Pohonný disk je pevně připevněn k setrvačníku klikového hřídele, má plátky, které jsou ovlivněny ložisko uvolnĕní spojky

Chcete-li přepnout převodové stupně, musíte odpojit hlavní a podřízené pohony. Bez toho bude plavba bude trhaný, aby mohla porušit ozubená kola v převodovce, stejně jako košem a kotouč spojky. Motor s vnitřním spalováním je také ovlivněn velmi velkým zatížením.

Vlastnosti ložiska ložiska

Tato jedna z hlavních komponent spojky je nejzranitelnějším spojem. Zatímco se vozidlo pohybuje konstantní rychlostí a pedál spojky se nehýbe, uvolňovací ložisko není součástí. Začíná fungovat v okamžiku, kdy řidič stiskne pedál. Na většině vozů je uvolňovací ložisko poháněno kovovou vidličkou.

Otočí kolem své osy pomocí hydraulického systému nebo kabelu. Ale existují automobily, na kterých se ložisko pohybuje pod působením hydraulického polštáře. Je pravda, že takové systémy jsou velmi drahé, používají se velmi zřídka, pouze na drahých vozidlech. Cena spojky uvolnění spojky je 300 až 500 rublů, ale může být vyšší, vše závisí na výrobci.

Na vozidlech VAZ bude nahrazení uvedeného materiálu v dílně cca 3 000 rbl. Ale pokud máte zkušenosti, stejně jako minimální sadu nástrojů, můžete nezávisle provádět celou práci po dobu 2-3 hodin.

V případě selhání ložiska je další provoz vozu téměř nemožný. Převody nelze normálně přepínat a na straně převodovky určitě uslyšíte zvláštní zvuk.

Jak pracují ložiska

Spojka uvolňovač ložiska na VAZ-2101 nebo 2109 je minimální úsilí k odpojení a připojení spojky podřízených a master jednotky. Algoritmus mechanismu je následující:

1. Hnaný disk je pevně spojen s košem a setrvačníkem. Pevně ​​komprimuje mezi těmito dvěma prvky. V důsledku toho je plně přenášen točivý moment z klikové hřídele motoru na převodovku.
2. Pomocí pružiny membrány vzniká síla, která působí na hnaný disk. Když řidič stiskne pedál, uvolní se spojka uvolňující spojku podél primárního hřídele.
3. Jak se pohybujete, ložisko působí na plátky a mezera mezi slave a hnacím kotoučem se zvyšuje.

Poté, co řidič úplně stlačí pedál, přestane se točivý moment přenášet na primární hřídel převodovky.

Příznaky a příčiny

Nejčastějšími příčinami závad jsou nadměrné a nerovnoměrné zatížení, které ovlivňují ložiska. Releaser je prvek, který by měl fungovat stručně. Proto je přísně zakázáno stlačovat spojku s přeřazeným převodovým stupněm po dlouhou dobu. Návrh tohoto prvku je velmi jednoduchý, takže má vysokou spolehlivost a trvanlivost.

Zjistěte, že porucha ložiska může být způsobena mírným nárazem, který se objevuje při stlačení pedálu. První zvon je vzhled vnějšího šumu. Tento příznak nemusí nutně znamenat, že ložisko je zcela mimo pořádek.

Je pravděpodobné, že v designu je jen malá vada, nebo tam byl sklon jedné z klipů. Pokud se hluk časem nezvyšuje, nemůžete opravit. Mějte však na paměti, že jsou chvíle, kdy je spojka uvolňující spojku úplně sešlápnutá do několika částí.

Diagnostika ložiska uvolnění

Bez demontáže převodovky není možné přesně určit, zda je ložisko uvolnĕní spojky v normálním stavu. Existuje však několik základních příznaků, které ukazují, že v mechanismu jsou poruchy. Pokud je nedostatek maziva nebo je spuštěna výroba kovových svorek, objeví se broušení.

Při těžkém zatížení nebo při použití špatně kvalitní ložiska může dojít k bzučení. Ale musíte se ujistit, že zdrojem zvuku je právě ložisko stlačení a nikoliv primární hřídel. Popsaný prvek začne bzučet pouze tehdy, když je pedál vytlačen. Ve volném stavu neudělal žádné zvuky.

Jak provést výměnu

Náhradní ložisko spojky na vozidle je vynaloženo v následujícím schématu:

1. Demontujte převodovku.
2. Odpojte pojistku pružiny od spojky.
3. Vyjměte ložiskové pouzdro.
4. Úplně odstraňte ložisko a zámek pružiny.
5. Namontovat nové ložisko v opačném pořadí.

Všimněte si, že nový prvek by se měl otáčet bez zaseknutí. Je nepřijatelné, aby stál na špičce. Na vodicí pouzdro je žádoucí použít malé množství maziva typu "Shrus-4".