Mercedes Gelendwagen: zpětná vazba od vlastníka

"Mercedes" G-třída je možná jeden z nejvíce rozeznatelných vozů v principu. Mnoho lidí, kteří ocení silné, stylové, plnohodnotné terénní vozidla, je kupují. Dnes se na ruských silnicích můžete setkat s "Gelendvagen". Připomínky, které skuteční majitelé o vozidlech třídy G nechali, bych ráda poznamenala se zvláštní pozorností. Jsou zajímavější než standardní popis, jelikož majitelé jsou zvyklí vyprávět nejen o výhodách vozu, ale také o svých nedostatcích. Nicméně, vše v pořádku.

G 65 AMG

Toto je nejsilnější Gelendvagen. Recenze, která mu byla věnována, stojí za zmínku jako první.

Tento model je agregován 6litrovým turbodmychadlem V12, který vyrábí 630 "koní". S tímto motorem pod kapotou vozidlo zrychluje na "sto" za 5,3 sekundy a jeho maximum je omezeno na 230 km / h.

Auto je impozantní, ale jeho cena je 282.000. To znamená, že G 63 stojí asi 129 000 y. e. Mnoho se opravdu divím, proč takový přeplatky. Koneckonců, výkon motoru je pouze 86 litrů. s.

Navíc zkušení motoristé věří, že motor V12 pod kapotou není tak pevný. Protože je V12 navržen pro pohodlí. Je to tichý motor, který produkuje méně příjemné vrčení, které můžete slyšet sedět v autě s V8 pod kapotou.

G 350 BlueTEC

Tento model SUV, který je jedním z nejvíce "skromných", byl vyroben od roku 2010 do roku 2015. Pod kapotou této úpravy je nainstalován 211-ti motorový 3-litrový motor, díky němuž může vozidlo zrychlit až na maximálně 175 km / h. První "stovka" se vymění za 9,1 sekundy.

Lidé, kteří nechávají zpětnou vazbu ohledně tohoto modelu Gelendvagen, si s pozorností uvědomují jeho klidný silniční charakter. Vypadá to stroj je výkonný a brutálně, ale dynamika a manévrovatelnost se nemůže pochlubit. "Automatický" 7G-Tronic je nakonfigurován poněkud flegmaticky a ovládání není jednoznačně snadné a informativní.

Chování na silnici

Pocity při jízdě jsou příjemné. Přes nedostatek vzduchové zavěšení a přítomnost spojitých mostů, auto se chová na cestě příkladem. Ve srovnání s dalšími SUV rámů lze model G 350 BlueTEC považovat za ideální. Ale ti lidé, kteří jsou od něho transplantaní od nějakého jiného "Mercedesu", to nemyslí. Protože hladký chod ostatních modelů s modelem G 350 BlueTEC je nesrovnatelný. S off-road vozidla, samozřejmě vyrovnat, ale hluk větru na předním skle a „otřásl“ celé tělo dává motoristů nepohodlí při procesu.

G 55 AMG

Tento model již byl přerušený. Od roku 2008 do roku 2012 byla vyrobena tato úprava terénního vozidla "Gelendvagen". Recenze tohoto vozu jsou velmi pozitivní, takže je nelze ignorovat.

Pod kapotou je nainstalován 5,5-litrový kompresor V8, který produkuje 507 "koní". Díky němu auto vymění první "sto" za 5,5 sekundy a jeho limit je omezen na 210 km / h.

V prvním okamžiku po spuštění motoru má auto 3000 otáček, což je doprovázeno bouřkou a silným hukotem motoru. Přesně stejnou intenzitu a povahu jízdy na tomto stroji. Nevyvíjí se. G 55 AMG se právě vytahuje z místa. Musíme si na to zvyknout. Stejně jako ke konkrétnímu pohybu po kolejích. Pozastavení je tuhé, což je důvod, proč v takových oblastech v procesu řízení existují problémy. To je zvlášť nebezpečné v zimě. ESP systém, pokud si myslíte, že majitelé, v takových situacích není zvláště užitečné.

Ale toto auto má neuvěřitelnou dynamiku. Při přetaktování existuje pocit, který se obvykle vyskytuje při vzletu na letounu. A v každém případě je to zrychlení. Dokonce i po značce rychlostí 120 km / h, po níž se zpravidla zrychlení zřetelně projeví. Ale ne, řazení se mění, a G 55 AMG činí hmatatelný, silný skok dopředu.

G 400 CDI

Jedná se o další známý dieselový reprezentant třídy G, jehož vydání trvalo od roku 2001 do roku 2005. Pod kapotou je nainstalován čtyřlitrový bi-turbo motor V8, produkující 250 koní. Maximální rychlost tohoto vozu je 184 km / h.

Tato recenze "Gelendvagen" jsou rozporuplná. Majitelé říkají, že auto dává během jízdy nevyjádřitelný pocit. A kvůli nim můžete dokonce "odpustit" spotřebu motoru 22 litrů paliva na 100 kilometrů kolem města.

Ale pokud má toto vozidlo velký provoz (více než 100 000 km), nemohou se během provozu zabránit. Objevují se v průběhu předních sedadel, poruchy tichých bloků, BAS, ESP a ABS. Obecně platí, že elektronika je slabá, funguje s chybami. Majitelé říkají, že G 400 CDI vždy něco selže a rány, a pravidelně vypuknout varovné signály na palubní desce. Neexistují žádné vzácné problémy s převodovkou, předním diferenciálem a motorem. Při plném běhu se volnoběžná rychlost "plová", trakce zmizí a turbíny mohou odmítnout. Obecně platí, že v průběhu provozu toto mocné auto přináší spoustu potíží. A to potvrzují i ​​recenze majitelů terénního vozu "Gelendvagen".

G 5.8 Brabus

Verze Brabus se nacházejí na silnicích méně často než AMG, ale přesto vlastní značný počet lidí. A oni také opustí Mercedes Gelendwagen auto recenze.

Pod kapotou tohoto modelu je nainstalován 5,8-litrový 375-hp přeplňovaný motor. Podle těchto připomínek neexistují v automobilu prakticky žádné nedostatky. Ale přesto existují určité nuance. Jednou nevýhodou je nedostatečně pevné uchycení gumových chlopní blátivých chlopní. Zde je čistě estetický okamžik - šedá pryžová tkanina na promytém stroji není příliš atraktivní.

Další nevýhodou je konstrukce výfukového systému. Je to opravdu obtížné. Výfukové potrubí po sacím potrubí téměř přesně opakuje obvod dna a teprve pak dosáhne jeho okraje.

Také určitou složitostí je umývání těla. Trvá to spousta času, než voda vyteče z těsnění, skrytých dutin a spoileru na střeše. Je stále obtížné umýt pochromované pláště počasí a zejména mříže. Dokonce i bezkontaktní mytí nepomůže. Z technického hlediska jsou však recenze "Brabus Mercedes Gelendvagen" velmi pozitivní.

O nedostatcích

Existuje mnoho modelů třídy G. Všichni mají své vlastní charakteristiky. Existuje však mnoho společných věcí, a to jak o výhodách, tak o nevýhodách. A chtěl bych věnovat pozornost nevýhodám, které jsou pro takové vozidlo typické jako "Gelendvagen".

Zpětná vazba vlastníků nám umožňuje ujistit se, že jednou z nevýhod SUV je jeho váha. Vzhledem k hmotnosti blížící se 2,5 tuny je obtížné dobýt off-road na slabé půdě. Ovšem na stroji se neprojíždějí hloubky větší než 0,6 metru. Ano, elektronika je vysoká, ale generátor je nízký. Existuje nebezpečí nalití vody, která je plná velkých nákladů.

Ale to není vše, co Mercedes-Benz Gelendvagen nechal komentovat své majitele. Lidé říkají, že "chronickým" onemocněním je hrdzavost osy dveřních závěsů. To může být vyloučeno, pokud nebudete líní mazat je včas. Také časté pozorování opotřebení stěračů a problémy s utěsněním střešního okna.

Opravy

Také mínus nových modelů je méně spolehlivý elektronický pneumohydraulický zámek a slabý kardanový hřídel. Po průchodu 130-150 tisíc kilometrů je nutné změnit závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi. Po dalších 200-250 tisíc km. je potřeba opravit automatickou převodovku. Přibližně ve stejné fázi, nahrazení časovacího řetězce.

Mimochodem, váha nevýhodou mnozí věří silný „chuť“ SUV k ropě, která je zobrazena po spuštění 150-200000. Km. Doporučujeme také pravidelně stříkat křížení kardanových šachet přibližně každých 5000 km. Jinak není vyloučena potřeba nákladných oprav.

Hydraulické vedení brzd, chladicí systémy s automatickou převodovkou a pohony zámků nemohou být ani přehlíženy. Jsou položeny s ocelovými trubkami pokrytými zinkem. Který po 20 letech intenzivního vykořisťování bude muset být nahrazen. Vlevo na auto "Gelendvagen" recenze majitelů (s fotografií) ujistěte se, že tento postup je povinný. Nic netrvá věčně a tyto trubky jsou zkorodované.

Také majitelé musí být připraveni nahradit ložiska náboje. Ale je prováděno až po 300-400 tisíc kilometrů běhu.

O spotřebě

Mnoho zajímavých věcí se dozvíte o "chuti" SUV, která upozorňuje na recenze. "Gelendvagen" nafta, jako benzín, aktivně spotřebovává. Nicméně modely poháněné dieselovým motorem jsou ekonomičtější.

To je to, co opustil říci o G 350 d hostů „Gelendvagen“ spotřeby nafty ve výši 11-12 litrů na 100 „městských“ kilometrů. Při jízdě po dálnici je průtok snížen na 9 litrů. V benzínových verzích je "chuť k jídlu" působivější. Model pohonu modelu G500 s výkonem 422 koní spotřebovává 14-15 litrů paliva na 100 kilometrů po celém městě. Při jízdě po dálnici je asi 11 litrů.

Ale to není všechno, co lze říci o výdajích. "Diesel Mercedes Gelendvagen" tráví více aktivně v chladné sezóně. Stejně jako benzín. Vůz je velký, a proto se zahřeje, musíte nastartovat motor, zastavit asi 15 minut s kamna a pak jít. Tak to je i většina vlastníků tohoto SUV. Není divu, že se výdaje v zimě zvyšují.

Co jiného stojí za to vědět?

Konečně, pár slov by mělo být řečeno o výhodách, které jsou charakteristické pro všechny modely třídy G. Hlavní výhodou je zvýšená průchodnost těchto vozů. Na nepřekonatelnosti se projevuje jejich "vojenská" historie. Automobily se chovají jako tanky, procházejí mnoha překážkami. A dokonce i tuningové auto, které dokáže svou dokonalost dokonalé.

A modely třídy G jsou pohodlné. Křesla mají obrovské množství úprav. V nových modelech je dokonce i pneumatické čerpání bočních částí polštáře a zad. Obecně platí, že stroj je vše, co je zapotřebí - z prostorných nádrží pro skladování 12-voltové zásuvky, končit Brake Assist systém, parkovací senzory, s couvací kamery a další možnosti.

No, Gelandewagen je opravdu dobrá SUV se svými vlastnostmi, nevýhodami a výhodami, které jsou jasně víc než mínusy. V důsledku toho se touha většiny motoristů dostat do rukou takového vozu nezhoršuje. Ale pokud si koupíte, pak model posledních let vydání je lepší. Například Gelendwagen 2014. Recenze umožňují ujistit se, že moderní SUV jsou pohodlnější a technicky vyspělejší než jejich předchůdci.