"Edsel-Ford": fotografie, selhání

Přesně před 60 lety představitelé amerického automobilového koncernu Ford Motor Company oficiálně oznámili zahájení nové automobilové značky. Jméno nové společnosti bylo na počest jediného syna legendárního Henryho Forda. Toto období v historii Ford je považováno za selhání. A jméno dceřiné společnosti Edsel se stalo synonymem katastrofy. Ale teď je, a pak, 19. listopadu 1956, o tom ještě nikdo nevěděl. Vzpomeňte si, proč projekt "Edsel Ford" selhal. To je velmi zajímavý příběh.

Potřeba rozšíření

V Americe, která se právě zotavila z války, zdálo se, že sjednocení sil na trhu s automobily je velmi jednoduché. Byli hráči z velké Trojky v Detroitu, stejně jako všichni ostatní. Detroit trojitý - to je "General Motors", "Ford" a "Chrysler". Ale i kdybychom vzali v úvahu triumf a sílu těchto společností, síly byly nerovné. Proto se na konci 40. let ve městě Dearborn zjistil, že je nezbytné vytvořit nový vůz značky, které by mohly ubytovat mezi „Ford“ a „Lincoln“. V 50-tých letech v Ford zoufale bojovaly mezi sebou manažery veteránů, kteří pracovali v Dearborn po celá desetiletí a mladý, plný ambicí manažerů, které vstoupily do firmy bezprostředně po válce. Je zajímavé, že první o nové značce a o tom, jak je naléhavě nutné, začali mluvit ve staré hlídce. V raných 50. let na viceprezidenta zodpovědného prodeje, John Davis, na základě průzkumu a analýzy trhu navrhl vytvořit novou řadu středně velkých vozů v sedan, kupé, hardtop a konvertibilní.

K tomu mladí manažeři odpověděli, že silně pochybovali o úspěchu a efektivitě nového projektu, přemýšleli o tom a prezentovali svou vizi. Koncept navrhl pravděpodobně nejúspěšnější a nejvlivnější mladý vrcholový manažer Francis Reit. Ano, je zapotřebí nová dceřiná společnost. Značka by se však měla objevit na trhu o rok dříve. A co je nejdůležitější - měla by sestávat ze dvou různých velikostí modelových řad. Kompaktní rodina modelů vstoupí do výklenku mezi rozpočtovými "Merkur" a "Ford". Auta více naleznou své místo mezi "Lincoln" a "Cadillacem".

Hrdina dne

Tento plán vypadal docela ambiciózní a riskantní. Podle výpočtů specialistů bude jeho implementace zvýšit podíl na trhu do konce dekády až o 20 procent. Zvláštní roli zde hrála skutečnost, že tvůrce koncepce dokázal uzavřít pro Evropu Ford za výhodný obchod.

Doslova se potopil v paprscích slávy, byl skutečný hrdina. V důsledku toho byl plán schválen správní radou.

Nové tváře

Nejprve nový automobilová značka byl jednoduše a zřetelně nazýván E-automobilem nebo experimentálním autem. Později to bude stroj Edsel. Vůz musel být vyvinut zcela od začátku. Bylo plánováno vytvořit vlastní těla a motory. Ale ukázalo se, že je to velmi drahé. A pak bylo rozhodnuto použít to, co je. Jedná se o standardní modely Ford a Merkur. Zároveň byli návrháři v oddělení slibných projektů přísně nařízeni, aby vytvořili něco, co se nikdy nestalo. Museli vyrobit auto, které nevypadá jako něco jiného. Na projektu pracoval mladý a talentovaný návrhář Roy Brown. Na první pohled se tento úkol zdál nemožný. E-car se však objevil včas a přesně na objednávku. Podívejte se, jak vypadalo experimentální auto, a později Edsel Ford. Fotka je uvedena v našem článku.

Později Brown řekl, že práce na tomto projektu začala velmi nečekaně. Návrháři na ulici pozorně sledovali všechny automobily, které projíždějí. Pak se všichni z nich vyznačuje jeden znak - to je přední část, která připomínala ústa dravce. Je to s radiátorové mříže návrháři začali pracovat, protože to je skutečná tvář auta ve všech smyslech. Zvláštní pozornost byla věnována svislému prvku namísto horizontálním. Co se stalo jako výsledek vypadalo velmi čerstvé a zajímavé. To silně přidělilo stroj do proudu. Druhým jasným znakem je zadní optika. Brown přiblížil řešení originálním způsobem a rozsvítil světla brzdových světel velmi vysoko.

Navíc byly stylizované jako bumerangy. Zadní křídla vypadala také neobvyklá. Když byl první předem připravený plnoplošný model skleněného vlákna předložen nadřízeným společnosti (15. června 1955), hala nemohla být dlouhou dobu spokojena.

Technické specifikace

Díky velkolepému designu vystoupilo experimentální auto z davu. Pokud jde o technickou část, všechno zde bylo podobné modelům řady Mercury a Ford, s výjimkou několika unikátních částí.

V autě E-car, jehož jméno bylo později změněno na Edsel Ford, existovaly motory V8 se speciálním objemem pro nové modely 5,9 litru a 6,7 ​​litru. Napájecí jednotky byly vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou spolu s unikátními tlačítky umístěnými na náboji kormidla. Ve zbytku je to standardní sada "Fordových" dílů - rámová plošina, nezávislé pozastavení přední, olejové tlumiče nárazů, zadní pružiny, šnekové řízení, bubnová brzda na všech čtyřech kolech.

První narozený musí mít jméno

Společnost měla jen jeden malý detail - auto bylo bez jména. Je zajímavé, že první variantou, která navrhla někoho z vrcholových manažerů, byla přesně Ford Edsel. Jenže syn Henry Ford byl nepohodlný s myšlenkou, že tento název bude každý den blikat na kapotách po celé Americe.

Syn zemřel v roce 1943 a nehrál významnou roli v historii společnosti. Mezitím se hledání jména stalo problémem číslo jedna. Celkově bylo navrženo více než tisíc různých jmen, ale žádný z nich neměl chuť. V zoufalství jsem se dokonce musel obrátit na básníka, který mimochodem ani nedosáhl úspěchu. V důsledku toho se práce podařilo schválit několik jmen - Ranger, Corsair, Paser a Citace. Nebylo možné si vybrat jednu věc a nakonec se jeden ze zástupců představenstva rozhodl zavolat linii Edsel Ford.

Výstup

První modely Edsel se objevily v prodeji 4. září 1957. Byla provedena velmi hlasná reklamní kampaň. Obchodníci představili nové modely nejen jako nové automobily. Projekt byl pro veřejnost uveden jako jedinečné a zásadně nové auto "Ford Edsel".

Ve skutečnosti však bylo velmi málo rozdílů od seriálu "Ford" a "Merkur". Několik dobrých a v některých ohledech i inovativních detailů nemohlo odstranit tyto podobnosti z jejich očí, které se velmi lišily od toho, co bylo řečeno o reklamních automobilech. Čtyři verze Edsel Fordu se vydaly na prodej. Jedná se o obrovskou Citation a Corsair, která byla vytvořena na základě "Merkur" a malého Pacer a Ranger, založeného na Fordovi.

Všechno bylo ztracené -

Za první rok se podařilo prodávat jen asi 63 tisíc výtisků. Tento údaj je velmi malý, zvláště pokud zvážíte, kolik bylo investováno do vývoje. V roce 1959 klesly tržby ještě více. 19. listopadu 1959 se Ford rozhodl uzavřít společnost "Edsel".

Společnost utrpěla obrovské ztráty. Motoristé Edselovi hnědli. Vůz neměl rád muže na ulici kvůli špatné kvalitě a designu, který se podobá stávajícím modelům. Neměl jsem rád jméno kupujícího. Nebylo nic co dělat, aby se plně obrátila výroba, která byla provedena v roce 1959. Právě tehdy byla výroba velkých verzí automobilů zastavena. Ale ani to nefungovalo. Navzdory radikálnímu designu a vylepšené kvalitě vozidlo stále nekupovalo.

Zde je to konec

19. listopadu 1959 se společnost Ford Motor Company rozhodla zcela uzavřít projekt Ford Edsel. Dnešní selhání se přičítá špatnému, špatnému, agresivnímu marketingu. A toto je dobrá lekce pro dnešní automobilové značky, které někdy vytvářejí něco, co není v poptávce.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je to americké auto "Ford Edsel". Jak vidíte, dokonce i takoví slavní výrobci jako "Ford" někdy trpí ztrátou navzdory velkým investicím do vývoje automobilu a jeho reklamní kampaně. Celková finanční ztráta pro Ford byla 250 milionů dolarů (od padesátých let), což podle dnešních standardů představuje asi dvě miliardy.