Karburátor `Solex 21073` na` NIVA`: zařízení, opravy, nastavení, reakce

Navzdory skutečnosti, že VAZ-2121 SUV byl vyvinut už dávno, toto auto je stále velmi populární. V roce 1994 byl model nahrazen VAZ-21213. Mnozí nakupují tyto stroje kvůli své vysoké průchodnosti, které mohou závidět některé džípy od známých značek. Jiné jako spolehlivost, nenáročnost a vysoká udržovatelnost. Jednoduchý design a vynikající terénní charakteristiky z něj činí automobilovou dopravu pro milovníky cestování, lovu, rybolovu a turistiky.

Vozidla "Niva" 211213 jsou vybavena motorem o objemu 1,7 litru. Je to karburátor a je založen na motoru VAZ-2106. K dispozici je také pětistupňová manuální převodovka a bezkontaktní zapalovací systém. V napájecím systému je na "Niva" nainstalován karburátor "Solex" 21073. Mnoho majitelů automobilů se bojí karburátorů a všechno, co s nimi souvisí. Ale karburátor není verdikt. Stačí pochopit jeho základní zařízení, způsoby, jak se přizpůsobit a naučit se ho opravit.

Zařízení

Karburátor Solex 21073, instalovaný na Niva 1.7, lze přiřadit skupině emulzních zařízení. Mechanismus je navržen tak, aby připravil pracovní směs paliva a vzduchu. Zařízení se skládá ze dvou částí - těla a krytu. Také zařízení se skládá z plovákové komory s možností rovnováhy. K dispozici je urychlovací čerpadlo, ekonomizér, ekonostat. V návrhu jsou dvě palivové komory a difuzory. Připravují hořlavou směs. Víko obsahuje armatury, kterými je do karburátoru přiváděn benzín a přebytečné palivo se vrací zpět do nádrže. Také v krytu jsou knoflíky. Slouží k upevnění vzduchového filtru. Další víko je vybaveno jehelním ventilem pro plavební komoru, kde je hladina paliva přímo regulována. V karburátoru je vzduchová klapka mechanického typu. Umožňuje spustit motor "za studena". V této modifikaci karburátor "Solex" 21073 na "Niva" 21213 vykazuje velmi vysokou účinnost. Přístroj s vhodným nastavením je schopen poskytnout velmi vysoké specifikace vozidel s pohonem předních kol.

Princip činnosti

Instalační karburátor "Solex" 21073 na "Niva" je určen k přípravě směsi paliva a vzduchu, stejně jako k přívodu do spalovacích komor motoru. Po spuštění pohonné jednotky ovladač zavře klapku. Tím je zajištěna dodávka bohatá směs ve válcích. Nastavením automatického systému se zvyšuje proudění vzduchu otáčením škrticí klapky. Jakmile se motor zahřeje, sání se odstraní. Karburátor začne pracovat ve svém hlavním provozním režimu. Benzin z palivové nádrže se přivádí do plovákové komory pomocí membránového čerpadla. Množství paliva závisí na poloze jehelního ventilu. Dále kapalné palivo přes speciální kanály, které se nacházejí v těle zařízení, spadá do hlavního trysky. Pak - do první směšovací komory. Druhá kamera přístroje se použije, když motor začne pracovat při vysokém zatížení - pokud řidič prudce stiskne pedál akcelerace. Když motor běží na volnoběh, spustí se elektromagnetický ventil. Díky tomu může motor pracovat stabilně. Spotřeba paliva je snížena.

Plovoucí mechanismus

Karburátor "Solex" 21073, instalovaný na "Niva", má plovoucí komoru dvou úseků. Jsou na obou stranách hlavních kamer zařízení. Systém se skládá ze dvou plaváků z ebonitu, které jsou připevněny k páce.

Druhá se otáčí na ose, zatlačená do přílivu krytu zařízení. Konzola má jazyk. Prvek přes speciální kulové lisy na jehle jehelního ventilu. Plovákový mechanismus slouží k nastavení úrovně paliva potřebné pro normální provoz karburátoru. Jehlový ventil - neoddělitelný typ. Není opraven. Tělo ventilu je namontováno na závitu v krytu karburátoru. Při jízdě stroje míč drží jehlu z nárazu. Je-li fotoaparát prázdný (například pokud ovladač používá HBO), pak plováky zaklepe.

Hlavní dávkovací systémy

První a druhá kamera jsou vybavena difuzory. Existuje jeden velký a jeden malý prvek. Spolu s malými difuzory se také vyrábějí stříkací zařízení. Ty jsou spojeny kanály s emulzními jamkami a ty jsou propojeny jedním kanálem s plovoucí komorou. Aby se zajistilo, že benzín přichází v určitých částech, spodní část v jamkách emulze jsou hlavní palivové trysky. V těchto studních jsou speciální trubky. Každá z nich je vybavena proudem vzduchu v horní části. Vzduch k nim je přiváděn z krku zařízení.

Princip fungování hlavní dávkovací komory

Pod vlivem vyfrézování, ke kterému dochází ve válcích motoru, je vzduch protahován filtrem. Potom se do první komory přivádí kyslík. Prochází difuzory. Vzhledem k tomu, že se zvýšil průtok vzduchu, vzniká ve sprejové zóně ještě větší podtlak.

Působí tím, že palivo vychází z emulzní studnice pomocí nebulizátoru. Současně vzduch prochází vzduchovým proudem do emulzní trubice a poté se mísí s palivem. V důsledku toho se vytváří emulze, která se vstřebává vysokou rychlostí do kanálů karburátoru, kde je připojena k proudění vzduchu. Tímto způsobem funguje karburátor "Solex" 21073 na "Niva". Přístroj se může lišit v závislosti na úpravách. Princip fungování systémů je však pro všechny přístroje přibližně stejný.

Systém volnoběhu

Zařízení je vybaveno systémem volnoběhu. Je navržena tak, aby umožňovala chod motoru při nízké rychlosti. V tomto okamžiku je vyfukování v difuzorech velmi malé. Palivo nemůže vstoupit do hlavního dávkovacího systému. Při volnoběžných otáčkách motoru je palivo dodáváno pod škrticím ventilem první komory karburátoru. Tam je zřasení dostatečně silné k vytvoření stabilní hořlavé směsi.

Vzduch se přivádí hlavním proudem a emulzí v první komoře. Potom se palivo dostane do palivových trysek volnoběhu. Poté se smíchá se vzduchem, který je dodáván z trysky vzduchu XX. K tomuto prvku je kyslík přiváděn zvláštním kanálem. Tato schéma provozu umožňuje plynulému přechodu z nákladu na volnoběh a neumožňuje průtok paliva z plovákové komory.

Econostat

Karburátor Solex 20173 na Niva je vybaven ekonomikou. Toto zařízení je nezbytné pro obohacení palivové směsi, která je připravena ve druhé komoře, když je plyn zcela otevřený.

Odstraňování problémů

Uzly automobilu nejsou věčné a někdy je karburátor "Solex" 21073 na "Niva" přerušen. Opravu musí začít s diagnózou. Možná to zvládnete s jednoduchou úpravou. Takže v procesu práce v karburátoru může získat pevné částice, které jako výsledek je příčinou ucpávání trysek. Nízkokvalitní benzín vede k tvorbě usazenin na stěnách kanálů v zařízení. To výrazně snižuje jejich průřez. Rozklad karburátorových systémů může být diagnostikován následujícími příznaky:

• Zvýšená spotřeba paliva.
• Potíže při spuštění motoru. Snižuje výkon a dynamické vlastnosti.
• Nestabilní práce při volnoběhu.

V tomto případě je nutné na "Niva" vyčistit nainstalovaný karburátor "Solex" 21073. Nastavení, které bude provedeno po tomto, umožní zařízení pracovat znovu tak, jak by mělo.

Jak obnovit karburátor?

Pro opravu je často nutné zařízení vyjmout z motoru. Nejprve je odstraněn vzduchový filtr. Pak jsou odstraněny palivové trubky, vzduchové potrubí, vodiče a kabely. potom odšroubujte upevňovací matice.

Demontujte karburátor nejlépe na stole nebo na jiném pohodlném povrchu. Podrobnosti by měly být uvedeny v nějakém pořadí. To jim pomůže neztratit. Proces seřizování jehelního ventilu se provádí pomocí speciální šablony. Chcete-li proplachovat zařízení, musíte použít speciální kapaliny. Jiggery pro výměnu je možné zakoupit u všech autoservisů. Často, demontáž a mytí karburátoru pomáhá vyřešit mnoho problémů.

Úprava

Pokud je nainstalovaný karburátor "Solex" 21073 na "Niva" mimo provoz, opravy a nastavení pomáhají při životě zařízení. Nastavení umožňují obnovit optimální režimy, v nichž bude motor pracovat co nejúčinněji. Spotřeba paliva je na průměrné úrovni. První, co dělají, je trochu startovat a zahřívat motor. Poté je nutné demontovat palivovou hadici a kryt přístroje. Doporučuje se, aby byl tento přístroj opatrně odstraněn, aby nedošlo k poškození plováku. Potom pomocí měřicího přístroje změřte vzdálenost v každé z karburátorových komor. Měří od přistávacích ploch k okraji paliva. Tato velikost by měla být přibližně 24 mm. Je-li tato vzdálenost menší nebo větší, je nastavena ohýbáním plováku. Poté musíte znovu nastartovat a zahřát motor. Po úspěšném dokončení úprav úrovně můžete pokračovat v nastavení volnoběhu.

Motor je tlumený. Budete potřebovat plochý šroubovák a trochu času na nastavení. Na podrážce zařízení je otvor, ve kterém je šroub, který reguluje kvalitu palivové směsi. To je zkroucené. Dále z koncové polohy se stejný šroub zkroutí o pět otáček. Potom je motor zapnutý. Nepoužívejte čerpadlo. Pokud odšroubujete "kvalitu" šroubu, karburátor změní otáčky motoru. Poté je to opět zkroucené. Otočení je zapotřebí, dokud není motor stabilní a stabilní. Když motor začne pracovat tiše, pak se prvek odšroubuje nejvýše o jednu otáčku. Výsledkem je, že volnoběžné otáčky budou nastaveny na hodnotu kolem 900. Pokud se motor rozběhne, je lepší lehce zvýšit volnoběžné otáčky.

Závěr

Jedná se o nejzákladnější nastavení, které vám umožní kompletně nastavit karburátor Solex 21073 na Niva. Recenze tohoto karburátoru jsou dobrá a instalují je nejen na "Niva", ale i na jiných modelech předního pohonu VAZ.