Mazivo pro kloubové hřídele

Kardanová výbava každého vozu je vystavena určitému zatížení, které je dáno zejména jehlovými ložisky závěsného mechanismu. Chcete-li je udržovat, potřebujete nejen speciální mazivo pro kříže, ale také určitý nástroj. Z tohoto a řada dalších faktorů závisí na další provoz vozidla.

Termín "hřídel vrtule" byl používán od té doby, protože tento uzel měl zájem o Gerolamo Cardano. Od té doby se jednotka jmenuje přesně takto a nic jiného.

Zařízení kardanového přenosu a jeho role

Hlavním úkolem hřídele vrtule je přenášet točivý moment z motoru na kola. Poskytuje spojení mezi sekundárním hřídelem převodovky a hnacím hřídelem zadní nebo přední nápravy. To je případ při pohonu zadních nebo předních kol. U modelů s pohonem všech kol jsou hřídele přední a zadní nápravy připojeny k hřídele převodových skříní.

Hlavním uzlem tohoto spojení je závěs, v němž naopak není méně důležitý detail - příčník. A jak můžete pochopit z názvu, je to v podobě kříže. Na každém konci je uložena jehlová ložiska, která je oddělena od tělesa pomocí pryžového nebo plastového těsnicího kroužku. Při absenci maziva pro kardanové žáby a ložiska rychle selhávají. Velikost kříže je pro každé auto odlišná.

Diagnostika

Provádění jakýchkoli oprav je nemožné bez předběžné diagnostiky vozu. A vzhledem k tomu, že kříž je centrálním článkem v kardanovém zařízení, je zodpovědnější se k němu přistupovat.

Obvykle se projevuje porucha:

• hluk;
• pískání;
• hum;
• silná vibrace;
• kliknutí;
• s kovovým křikem nebo křikem.

To může být zvláště dáno při startu, při pohybu vozu nebo při řazení. V některých případech může být porucha skrytá povaha, takže je velmi důležité zjistit poruchu v čase.

V současné době se v mnoha centrech autoservisů provádí diagnostika součástí vozidla, včetně chodítka, na moderních zařízeních. To vám umožní rychle a přesně zjistit poruchu a zjistit, zda je pro kříže maziva nebo neexistuje. V závislosti na tom je vybrána jedna nebo druhá metoda likvidace.

Důsledky ignorování poruchy

Stojí za zmínku, že pokud nedojde k vyloučení zjištěného selhání, mohou se následky lišit. A protože řeč v tomto případě je o kardanovém přenosu, ignorování poruchy může ohrozit život a bezpečnost řidiče a cestujících. A v některých případech jsou důsledky nezvratné.

Člověk musí být odpovědný vůči sobě, jelikož je ohrožen nejen samotný řidič, ale i okolní uživatelé silnic. A jestli je motorista zvyklý na to, aby si s sebou a vozem bezstarostně zacházel, pak by to neměli trpět všichni ostatní.

Jednoduchý postup

Nejvhodnější je kontrolovat hřídel vrtule v jámě nebo řídit vozidlo k výtahu. Dále musíte nastavit páčku krabice do neutrální polohy a můžete jít přímo k vizuální prohlídce.

Zvláštní pozornost by měla být věnována posouzení technického stavu olejových těsnění a závěsu. Pak držte kříž ručně, zkuste otočit kardan. Když je zjištěn odpor, což je velmi snadné si všimnout, musí být část nahrazena. Pokud se však v průběhu otáčení kardan slyšel hluk a pískání je pravděpodobné, že k překročení sám v pořádku a je třeba měnit tuk pro žáby.

Stojí za zmínku, že křížové kousky jsou dva a je třeba je prozkoumat. A protože maximální zatížení je aplikováno na zadní kardan, tento kříž často trpí. Navíc, při pohybu auta na zadním kardanovi se dostane vlhkost a nečistota.

Jak vidíte, celý postup kardanové kontroly není obtížný. Je možné jej provést nezávisle. Ale je lepší v každém případě se obrátit na odborníka, pokud je to možné, protože může poskytnout užitečné doporučení.

Seznam základních poruch

Obvykle pavouk v kardanovém zařízení slouží dlouhou dobu a jeho život je vypočítán na zhruba 500 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti však všechno není tak a křížení po 50-100 tisíc kilometrech už potřebuje výměnu. To je ovlivněno řadou faktorů:

• provozních podmínek;
• výrobce;
• kvalita použitých materiálů.

Časté pohyby v okolí venkova také přispívají. Nečistoty a nárazy - to vše podstatně snižuje již krátkou dobu provozu závěsu. Existuje již jen jedno mazivo pro křížení kardanového hřídele.

V seznamu nejčastějších poruch příčného průřezu je obvyklá nedbalost během plánované kontroly. V některých případech nedostatek mazání nemá náležitý význam. Potom se příčník sama ucítí.

Mezi další běžné chyby lze rozlišit následující případy:

• tam je znatelný odpor kříže;
• opotřebení jehelního ložiska;
• opotřebení kříže samo o sobě probíhá;
• Nepropustné mazivo nebo jeho úplná nepřítomnost;
• zničení O-kroužků;
• během pohybu auta můžete slyšet kovový kroužek;
• V oblasti kardanového kloubu dochází k prasknutí.

Bez ohledu na to, jak spolehlivá je příčník, dříve nebo později se rozpadne. V tomto ohledu je nejvhodnější možností prevence této části provádět inspekci každých 10-15 tisíc km. Také to neublíží, aby se zajistilo, že pro kříže je mastnota.

Mezitím motoristy, zejména, který vlastní džíp, kteří mají rádi, aby se bahenní koupel, zkontrolujte stav hnacího ústrojí stojí po každém takovém výletu.

Vlastnosti ložiska jehly

Vedle pavouka obsahuje kardanové zařízení i další nezbytný prvek - jehlové ložisko, které je variantou válečkového výrobku. Jeho hlavní charakteristickou vlastností je velikost ložiska, která v případě potřeby umožňuje vypustit vnitřní kroužek. Toho je dosaženo schopností odolat velkému axiálnímu zatížení.

Použití jehlového ložiska implikuje určitá omezení použití lubrikantů. Při rozhodování o tom, které mazání křížení je lepší, není dovoleno používat pevné přísady s krystalickou strukturou. Jedná se o grafit nebo disulfid molybdenu, které jsou obvykle přidávány do některých maziv. Tyto součásti mohou vést ke zatažení jehel, což vede k většímu opotřebení součásti.

Kardanová služba

Kvalitní údržba kardanové převodovky je včasné mazání součástí. Obvykle pro mazání mnoha řemeslníkůmi je pro přístup k těžko dostupným dílům používán speciální maziva s pohodlným výtokem. Jako alternativu k tomuto nástroji je běžná stříkačka. Samotné mazivo musí být vysoké kvality a pouze od známého výrobce.

Výrobci maziv dodávají svým výrobkům vysoce výkonné vlastnosti včetně univerzálnosti. Například produkt Liqui Moly pro mazání křížů a ložisek. Pro staré vozy existovaly přísné požadavky týkající se typů maziv. Nyní je situace radikálně zjednodušená. Přesto je lepší zakoupit prostředky, jejichž vlastnosti jsou nejvhodnější pro mazání částí kardanového hřídele.

Vlastnosti procesu mazání kardanů

Zpravidla se maziva kardan provádí přímo na místě, to znamená, aniž byste ji vybrali z vozu. Teoreticky není nic komplikovaného, ​​ale ve skutečnosti v průběhu procesu se potíže nevyhnutelně objevují. Za prvé, použití stříkačky může způsobit nebezpečnou iluzi. Faktem je, že minimální kontrola vede k falešnému dojmu, že mazivo dosáhlo tam, kde je to nezbytné, i když ve skutečnosti tomu tak není. Omentum by se měl doslova koupat v tuku.

Také nepoužívejte nástroj, který se náhodně rozlévá na podlahu. Výsledkem je, že při kontaktu s jiným povrchem ztratí maziva pro Liqui Moly (nebo jakýkoli jiný) kříž sterilitu, což je nepřijatelné.

Ve většině případů je proces zpožděn na dobu neurčitou. Často v následujících dnech je práce úplně zapomenuta. Proto je žádoucí úplné demontáž spojení. Tím se zlepší vizuální diagnostika kardanu a jeho části dobře namažte. Poté zůstane instalovat všechno na své místo.

Jeden z nejlepších

Jedním z nejlepších nástrojů pro mazání kardanových žáb je mazivo značky Liqui Moly. Výrobce zaručuje, že mazivo na bázi lithného mýdla je ideální pro údržbu vrtulových hřídelí. Je také vhodný pro mazání kluzných a valivých ložisek, které pracují za normálních podmínek a při středních a vysokých teplotách.

Litinové tuky pro kardanové hřídele vrtule obsahují speciální komponenty a přísady, které prodlužují životnost. Všestrannost výrobku umožňuje dobré utěsnění. Navíc existují další výhody:

• zvýšení stability v podmínkách vysoké vlhkosti a prachu;
• odolnost vůči horké nebo studené vodě;
• snižuje tření mazaných částí;
• činidlo má dobrou schopnost absorbovat kompresi.

Rovněž je možné přidělit odolnost vůči stárnutí a výskytu koroze. Pokud jde o rozsah provozních teplot, pohybuje se od -30 do + 125 ° C.

Modré číslo nástroje 158

V sovětských dobách bylo modré mazivo pro kříže "158" na bázi komplexu lithium-draslík velmi žádané. V současnosti se tuky vyrábějí za použití lithiového zahušťovadla. To umožnilo výrazně zvýšit horní rozsah provozní teploty, která je nyní + 165 ° C nebo více.

Charakteristickým znakem, jak lze chápat, je odstín tuku na čísle 158. Nicméně o vlastnostech nic neříká. U řady výrobců je tento krok opodstatněný za účelem identifikace výrobku a poskytnutí jeho atraktivní prezentace.

V evropských zemích se pro tento účel používají pigmenty, které zabarvují mastnotu v modrém, avšak v zeleném nebo červeném odstínu. Barevný vzhled se může lišit i v případě, že je například objednatel stejného mazadla pro kardanový kříž Liqui Moly různými dodavateli.

Úspěšná reklama

Díky úsilí mnoha obchodníků je nyní modrá maziva známkou univerzálnosti a vysoké kvality. Poprvé se na západě vyráběly modro-tónované maziva ExxonMobil a Chevron. Produkt se nečekaně ukázal s nejlepšími rukama za běžných provozních podmínek téměř všech zařízení.

Modré mazivy jsou již standardem kvality. Oni jsou obzvláště populární na území Ruské federace. Jsou široce využívány nejen při obsluze různých druhů dopravy (automobilová, železniční, vodní, traktorová, speciální zařízení), ale i různá průmyslová zařízení. A otázka, jaký typ mastnoty kropí kříže, je řešena sama o sobě.