ZIL-MMZ 555: technické specifikace

Kamion ZIL-MMZ 555 byl vyroben na základě 130. modelu. Sklápěč je určen hlavně pro práci v agrárním sektoru, může se však použít k přepravě sypkého materiálu ve stavebnictví a dalších průmyslových oblastech. Spuštění vozu začalo před více než padesáti lety, ale i dnes je možné tuto přepravu v provozu. Auto se vyznačuje svou spolehlivostí, jednoduchostí konstrukce, dobrým provozem a kapacitou. V tomto materiálu budeme zvažovat jeho vlastnosti a vlastnosti.

Tělo sklápěče

Dané vozidlo bylo vyrobeno Mytishchi strojírenství Kombinovat (nyní OJSC MMZ) na základě ZIL-130. Několik modifikací podvozku předpokládalo použití strojů v různých průmyslových odvětvích. Během sériové výroby byly vozy neustále zdokonalovány a vylepšovány. Například 555. verze má zkrácenou základnu, která způsobuje její lepší manévrovatelnost ve srovnání s jejími konkurenty. Vykládka nákladu je možná pouze tím, že se pracovní plošina stáhne dozadu a agreguje se vlečný závěs umožňuje podvozek ZIL-130 D1.

Po sedmdesátém roce bylo specifické zaoblené těleso sklápěcího vozu opatřeno bezpečnostním štítem chránícím kabinu řidiče před nakládkou naloženého nákladu (model 555G).

Parametry technického plánu

Níže jsou uvedeny hlavní charakteristiky vozu:

• Období výroby je 1964-1975.
• Délka / šířka / výška - 5,47 / 2,42 / 2,51 m.
• Kapacita cestujících je společně s řidičem 3 osoby.
• Vybavená / plná hmotnost - 4,57 / 9,3 t.
• Základna je 3,3 m.
• Světlá výška - 27 cm.
• Prahová rychlost je 90 km / h.
• Spotřeba paliva (l / 100 km) je 26.
• Napájecí jednotka - čtyřtaktní karburátor s 8 válci je umístěn ve tvaru V (objem - 6 litrů, výkon - 150 koní).
• Komprese - 6,5.
• Pneumatiky - 260 / 508R.

Kromě toho je vozík vybavený jednokotoučovou suchou spojkou, pětistupňovou manuální převodovkou, dvojpásmovým řízením s hydraulickým posilovačem.

Napájení

Sklápěcí ZIL MMZ-555 v normálním provedení je vybaven osmi válců motoru s kapalinovým chlazením, který je přepracován verze motoru instalovaného na luxusních automobilů ZIL-111.

Od poloviny sedmdesátých let minulého století bylo 157D sestaveno, což bylo ekonomičtější. Tento šestiválcový motor o výkonu 110 "koní", který běží na palivech AI-72 a AI-76.

Následující jednotky mohou být instalovány při exportních úpravách:

• Diesel "Perkins" (Perkins 6.345), s pevností 140 "koní".
• Čtyřválcová verze modelu Valmet 411BS, poháněná naftou, produkuje 125 koňských sil.
• Verze Leyland 0,400 (palivo - nafta, výkon - 135 koní).

Pro práci v oblastech s obzvláště nízkými teplotami byl nainstalován předehřívač. Po roce 1997 existovaly modely na zemní plyn (ZIL-138).

Hydraulika a řízení

Vozík ZIL-MMZ 555, jehož technické parametry jsou uvedeny výše, byl vybaven hydraulickým systémem zvedání těla. Skládá se ze zásobníku pro pracovní kapalinu (objem 17 litrů), mechanického čerpadla (poháněného vývodovým hřídelem) a hydraulického válce s výtahem. Výkonový agregát se shromažďuje se zadním převodem spínací skříňky a zajišťuje transformaci výkonu o výkonu 4,5 koní.

Pro tyto časy se řízení dotyčného vozu považovalo za modernizované a zásadně nové. V tomto bloku je aktivováno parní čerpadlo s párovým posilovačem, poháněné řemenovým pohonem z klikové hřídele.

Elektrický a brzdový systém

ZIL-MMZ 555 má jednožilový elektrický systém s napětím 12 voltů. Jako akumulátor je použit prvek o kapacitě 90 A / h (6ST-90-EM). K dispozici je alternátor s limitem 60 ampérů. Motory 157D byly vybaveny generátorem stejnosměrného proudu G-108-V.

Brzdná jednotka je jednotka válců na všech kolech. Pro spouštění brzd je k dispozici pneumatický systém. Vzduchová směs se umístí do speciální tlakové nádrže, která je čerpána mechanickým kompresorem. Řídí se pomocí řemenového pohonu z řemenice vodního čerpadla. Při dvou tisících otáčkách za minutu je kapacita kompresoru 220 l / min. Parkovací brzda je také typu bubnu, když je aktivována, blokuje hnací hřídel.

Přenosová jednotka

Stroj je vybaven nápravou se zadním pohonem, suchou jednoplášťovou spojkou, pětistupňovou převodovkou s dvojicí synchronizátorů. Jednotka má trvalý pastorek, s výjimkou první a zadní rychlosti, která byla v té době novinkou. Převodovka přenáší točivý moment z pohonné jednotky na zadní nápravu pomocí kloubového hřídele. Standardní verze vozíku a verze s dlouhým tělem byly vybaveny dvěma hřídelemi na mezilehlých podpěrách připevněných k rámu.

Model ZIL-MMZ 555 - sklápěč s kratší základnou, vybaven jedním hřídelem bez mezilehlé podpěry. Mechanická převodovka byla vytvořena v roce 1961, o šest let později byla upravena (namísto jehlového ložiska, návrháři instalovali separátor).

Upgrade převodovky

Po uplynutí doby byla uvolněna restylingová verze převodovky. Chyběl pojistný kroužek, ovládací knoflík dostal izolační gumové těsnění, které se při přejíždění brodu nebo při sprchování vyhýbalo vstupu do vodního bloku.

Speciální pasta umožnilo návrhářům MMP chránit šachtové poklopy, převodovku, stejně jako olejovou vanu a některé další podrobnosti. Větrání se provádí v sestavě pomocí speciální trubice, a kryt je vyroben z tvárné litiny, která výrazně prodlužuje jeho životnost. Na přední nápravě jsou použity hydraulické tlumiče nárazů a zadní teleskopické analogy.

Návrh interiéru

Kabina pro tři sedadla je umístěna přímo za motorovým prostorem. Sedadlo řidiče je nastavitelné v úhlu délky, výšky a opěradla. Pracoviště je vybaveno ohřívačem, stěrači čelního skla s dvojicí kartáčů, zařízení pro mytí skla.

Na střeše kamionu ZIL-MMZ 555 poskytli vývojáři dvojici šachet pro větrání. Celokovová kabina je vybavena originální mřížkou chladiče. V té době byla pohodlí pro řidiče ve vozidle považována za velmi hodnou.

Přistání dovnitř se zlepšilo, prostor se stal více než jeden metr, ve srovnání s některými předchůdci. Ovládací panely a ovládací prvky jsou organicky umístěny na palubní desce. Je třeba poznamenat a zvýšit bezpečnost řidiče spolu se zlepšením pracovních podmínek. Díky hydraulickému posilovacímu řízení je přetržení přední kamery na kolečku usnadněno držením vozu na silnici.

Na závěr

Vozík ZIL-MMZ 555 s nosností 4500 tun se od svých "příbuzných" lišil o menší základnu. To mu umožnilo více manévrovatelnosti, což umožnilo rozvinout se v krátkých sekcích. Ačkoli sklápěč neměl funkci vykládky ze stran, stal se v poptávce nejen v agrární sféře, ale i v dalších průmyslových odvětvích. Tento model si můžete koupit pouze v druhém stavu, není to dobrý problém náhradních dílů. Cena se pohybuje od 60 do 300 tisíc rublů (pro restyling verzi).