`Honda NSX`: recenze, specifikace, fotky a recenze

"Honda NSX" je japonské sportovní auto vyrobené ve dvou generacích. Poprvé se tento model narodil v 90. roce. Od roku 2015 byla vyrobena druhá generace těchto sportovních vozů. Proč je tento stroj tak oblíbeným pouličním závodem? "Honda NSX": fotky a recenze aut, viz náš dnešní článek.

Nejprve zvažte první generaci sportovních vozů. Ve druhé polovině článku bude představena nová Honda NSX 2015-2017. Začněme podrobný přehled.

Design auta

Móda z počátku devadesátých let je tzv. Slepé světlomety. Tento styl byl tak populární, že se k němu dostali i bavorští z BMW (legendární 31. tělo).

"Honda NSX" (fotka tohoto jedinečného stroje viz v našem článku) má jasný a dynamický styl. Obzvláště působivé je auto vypadá červeně.

Přední - kompaktní nárazník s mlhovými světly a bílými otočnými signály a obrovskými oblouky, které vyčnívají za čáru odrazové kapoty. Strana - výřez pro přívod vzduchu a čisté prahové hodnoty. Nedaleko se nachází také poklop palivové nádrže. Pokud se podíváte pozorněji, můžete vidět rozdíly v šířce a průměru disků kol. Na zadní nápravě jsou mnohem masivní. Vzhledem k tomu, že vozidlo je pohon zadních kol, má to pozitivní vliv na hák při zrychlení. Navíc, široký "zadní", což činí auto agresivnější. Střecha je černá, ale zrcadla jsou namalována v barvě karoserie.

Restyling

Od roku 2002 do roku 2005 byla vyrobena restyrovaná Honda NSX. Recenze uvádějí, že auto získalo modernější vzhled. Restyling model ztratil slepé optiky. Nyní je to samostatná jednotka světlometů s integrovanými otočnými signály. Neexistují žádné protihmlové světlomety. Namísto toho je v dolní části nárazníku umístěn výřez pro přívod vzduchu.
Stroj je stále vybaven řadou disků. Střecha je nyní barvena v barvě karoserie a spojler se stal méně vysokým. Hlavní vlastnosti Hondy byly zachovány. Restyling pouze osvěžoval exteriér dvoudveřového sportovního vozu.

Mimochodem, na americkém trhu vyšla Honda NSX pod znakem "Acura". Vnější a technicky to jsou dvě identická auta.

Salon první generace

"Honda NSX" - vůz je velmi nízký a jaksi kompenzuje nedostatek místa, je řidič i cestující v "polo-odpovědné" stavu. Samozřejmě, aby bylo možné uspořádat pohodlí, musel výrobce změnit geometrii panelu. Charakteristickým znakem japonského kupé byl tedy nakloněná, podlouhlá středová konzola.
Na fotografii je zobrazena japonská verze s pravou rukou. Jak vidíte, páka ruční brzdy je nakloněna blíže k cestujícímu. Volant je třílití, s bezpečnostním polštářkem a dvojicí knoflíků. Přístrojový panel - analogový typ, bez palubního počítače. Navzdory kompaktním rozměrům je k dispozici odkládací schránka a loketní opěrka. Ten také poskytuje prostor pro věci. Karty dveří jsou mírně prodlouženy "zdola nahoru" na přední panel. Sedadla - kůže, s jasnou boční podpěrou.

"Honda NSX" má řadu úprav - poznámky motoristů a majitelů. I přes nízkou světlou výšku je přistání v autě velmi výhodné.

Specifikace japonského automobilu

Jedním z rozdílů mezi sporty "Honda" je správné rozložení hmotnosti. To bylo dosaženo díky speciálnímu uspořádání motoru. Není instalován pod kapotou, jako obvykle, ale na zadní straně s posunem v interiéru. Tato manipulace zvýšila manipulaci a manévrovatelnost vozu.
"Honda NSX" první generace byla vybavena 6-válcovou benzínovou jednotkou o objemu 3 litry. Jeho síla díky síle byla 274 koňských sil. Motor byl rozlišován hliníkovým blokem a fázovým systémem VTEC. Motor byl snadno rozložen až na 8 tisíc otáček.

Pokud jde o převodovky, hlavně na NSX byl pětistupňový mechanik. Milují tuto pouliční podvodnici CAT. Honda NSX byl také vybaven automatickou čtyřstupňovou skříní. Na těchto modelech je velmi vzácné.

Pokud jde o dynamiku, japonské auto bylo velmi frisky. Díky použití lehkého hliníkového tělesa a vysokorychlostního motoru dosahovala jeho maximální rychlost 270 kilometrů za hodinu. Zrychlení na sto trvalo 5,2 sekundy. Až 200 km / h bylo vozidlo urychleno za 19 sekund. Pro devadesátá léta to byly rekordní charakteristiky. V současné době má většina kopů této třídy vyšší dynamický výkon.

Druhá generace - design

Po téměř desetileté pauze vyšla najevo druhá generace sportovních vozů Honda NSX. Charakteristiky vozu se výrazně zlepšily. Ale nejprve o designu.

Vzhled sportovního vozu se vzdáleně podobá první generaci.
Silueta se ukázala ještě agresivnější a rychleji. V karoserii bylo použito více než tisíc nových dílů. Přední posuv se vyznačuje širokou mříží, masivními přívody vzduchu a "špatnou" optikou. Oblouky s obrovskými kotouči stále vyčnívají z kapuce. Boční přívod vzduchu se pohyboval nahoru. Zrcadla se staly podlouhlejšími. Střecha na Hondě je nyní panoramatická. Na boku má auto silnou siluetu ve tvaru slzy.

Za "Honda" vypadá stejně impozantní. Předtím Japonci používali kontinuální optiku. Teď jsou to dvě samostatné lucerny. Mimochodem, jsou LED. Nárazník auto - s jasnými výřezy pro nasávání vzduchu. Spoiler v nové generaci odstraněn. To ale neovlivnilo manévrovatelnost a ovladatelnost vozu, protože koeficient vozu je 0,26 Cx. Pokud jde o rozměry, je stroj velmi nízký. Délka auta je 4,5 metrů, výška je pouze 1,2 metrů, ale šířka je téměř 2 metry. Na rozdíl od první generace se Honda NSX "zotavil" na 400 kilogramů v pohotovostním stavu. Nyní stroj váží 1710 kilogramů.

Salon

Uvnitř, "en-es-X" vypadá luxusní a prezentovatelné. Nepoškodili konstruktéry Hondy a sportovnost. Takže uvnitř jsou sedadla se silnou oporou, stejně jako červená Alcantara. Tvar kormidla se změnil na elipsoidní. Přidány tlačítka. Středová konzola je stále silně nakloněná. Objevil se multimediální displej. Namísto obvyklé řadicí páky je nyní nainstalována "pračka". V interiéru se používají pouze vysoce kvalitní dokončovací materiály. Všude můžete vidět hliníkové a chromové vložky.
Přístrojová deska se také hodně změnila. Namísto obvyklých šipek je barevná obrazovka s tekutými krystaly. Panel může změnit uspořádání v závislosti na jízdním režimu (sportovní nebo "komfortní").

Technické charakteristiky nové Hondy

Japonci vážně vylepšili technickou část. Takže vybavili starý 6-válcový V-motor se dvěma turbodmychadly a kombinovaným přívodem paliva. Objem válců se také zvýšil. Takže při objemu 3,5 litru produkuje motor 507 koní. Moment otáčení - 550 nanometrů. Důležitou vlastností - díky turbodmychadlu (a nikoli turbíně) nedochází k žádným poruchám tahu. Moment otáčení je přístupný již od 2 000 otáček. A to navzdory skutečnosti, že se snadno změní na 8-9 tisíc.

Nový NSX je hybrid?

Čas plyne, technologie se mění. Proč je to všechno? Faktem je, že kromě hlavní benzínové jednotky v Hondě se používá elektromotor s kapacitou 48 kilowattů. Jeho točivý moment je 73 Nm. Tento motor je instalován mezi hlavní jednotkou a 9-stupňovou robotickou převodovkou. Mimochodem, převodovka je vybavena dvěma spojkami a hydraulickým transformátorem. Už neexistují známé mechaniky. Celkově s elektromotorem je výkon sportovního automobilu "Honda NSX" 572 koní a točivý moment - 645 Nm.

Dynamika

Honda NSX má dobrý dynamický výkon. Zrychlení na stovky kilometrů za hodinu trvá ne více než 3,8 sekundy. Maximální rychlost v porovnání s předchozí generací vzrostla o 14 procent a byla 308 kilometrů za hodinu.

Podvozek

Podpůrný prvek v konstrukci japonského sportovního automobilu je prostorový vícesložkový rám. Japonští inženýři tvrdí, že byl vyroben metodou ablativního lití. Podlahové prvky jsou vyrobeny z lehkého karbónu vyztuženého plastu. Většina částí těla je vyrobena z polyesterového kompozitu a CFRP. Závěs - nezávislý přední a zadní, postavený na příčných dvojitých pácích. Tlumiče jsou plněny magnetoreologickou kapalinou, mají adaptivní funkci (režim "sport", "komfort").
Brzdový systém automobilového disku. V přední části jsou použity 6-pístové třmeny. Za sebou - čtyřpístkový. Brzdové kotouče jsou vyrobeny z keramiky. Jedná se o nejvíce energeticky náročný a trvanlivý materiál. Řidítko - typ ozubení a pastorku, doplněný elektrickým zesilovačem s progresivními charakteristikami.

Náklady a vybavení nové Hondy

Oficiálně se generace "Honda NSX" 2 nedodává na ruský trh. Počáteční cena auta je 198 tisíc dolarů. Již v základní konfiguraci má stroj následující sadu možností:

• Přední a boční airbagy celkem 6 ks.
• Dvouzónová regulace klimatizace.
• Systém ABS, ESP.
• LED optiky vpředu a vzadu.
• Digitální panel zařízení.
• Kožené sedáky a vícenásobné kolo.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má Honda NSX technické vlastnosti, design a cenu. Stojí za to koupit takové auto? Odborníci tvrdí, že stroj není vhodný pro ruský trh. Jen málo z nich přijme její údržbu. Oficiální servisní střediska, stejně jako prodejci, v Ruské federaci neexistují. Koupit ji rozumně jen s velkým rozpočtem.