GAZ-47 je stroj, který nepotřebuje silnice

V roce 1954 se první pásový dopravník-sněhová akrobacie dostala z dopravníku GAZ. Rozvoj projektu začal v roce 1952, kdy země cítila naléhavou potřebu takových strojů. Vývoj nových teritoriích, které provádějí geologický průzkum, výstavbu ropovodů a plynovodů, vedení vysokého napětí, a vedení telefon v odlehlých osadách by nebylo možné bez all-terénních vozidel, jak je terén kolová vozidla v určitých oblastech jsou prostě nestačí.

Zahájit výrobu nového typu dopravy pomohlo Gorky zkušenosti v produkci T-60 a T-70, získané z let války - 12.000 bojových jednotek pásová vozidla sestupuje z montážní linky jsme provedli teoretický přínos při navrhování dopravníku.

Snowmobile Walking

Čas strávený na vývoji stroje nebyl zbytečný. Ve své terénní pásové nosič, získala index GAZ-47 (GT-C), předčil všechny známé v té době, typy zařízení, a to nejen za volantem, ale také sledované. Stejná nádrž T-60 se uvízla v nečistotách, které nové terénní vozidlo překonalo doslova hravě.

Faktem je, že návrháři dopravníků zvětšili šířku tratí, čímž se snížila hodnota specifického tlaku na povrchu země. Takový inženýrský pohyb umožnil GAZ-47 pohybovat nejen blátem, ale také hlubokým sněhem. Bažiny také nebyl vážnou překážku pro tento stroj, je-li rychlost vozidla nad zemí byla asi 20 km / h, pak močály a hlubokém sněhu, ale pouze dvakrát snížila a pohybovala 8-10km / h. To byl jediný problém při překonávání takových překážek. Také auto bylo schopno překonat vertikální stěnu o šířce 60 cm a šířku zástavby 1,3 m.

Plovoucí stroj

Kromě jedinečné průchodnosti se GT-C naučil plavat. Takový rys se v té době nemohl pochlubit žádnými jinými domácími stroji. K překonání vodní bariéry do hloubky 1,2 metrů a délky až 1,5 km nepožadovalo žádné další školení. Omezující rychlost pohybu vody byla malá, pouze 3,5-4 km / h a v těchto mezích byla regulována pouze rotací housenek.

Pro plavbu se však vyžadovaly určité podmínky:

1. Klidná voda. Silná strana mohla převrátit během stroje Důvodem bylo pod vodou deska dopravník, jehož šířka se sníženou stabilitu.
2. Jemná pláž, kde GAZ-47 opouští vodu.

Popis GAZ-47

Tělo GT-C bylo integrální kovová konstrukce rozdělena na:

• motorový prostor;
• Dvoudveřový kokpit určený pro dva členy posádky;
• tělo, které může ubytovat 10 osob přistání.

Od počasí bylo tělo uzavřeno skládacím stanu. Nad ním byla odnímatelná otevřená plošina pro umístění nákladu. Kromě toho by GAZ-47 mohl táhnout přívěs s hmotností až 2 tuny.

Napájecí jednotku představil automobilový čtyřtaktní benzinový motor (ZMZ-47) se 6 válci.

Převodovka je mechanická, se čtyřmi stupni pro jízdu dopředu a jednu zpět.

Torzní podvozek sestával z: 5 jednoplášťových válečků (s pogumovanou ložiskovou částí), hnacích kol a stop na pravé a levé straně stroje. Zadní (páté) válečky byly vodítka.

Technická charakteristika sněžných skútrů

Hlavní technické parametry GT-C GAZ-47:

• Hmotnost naplněného, ​​ale prázdného stroje je 3,65 tuny.
• Nosnost bez posádky - 1 tunu.
• Rozměry dopravníku - 4,9h2,435h1,96 m (délka, šířka a výška hladiny kabiny).
• Světlá výška - 0,4 m.
• Výkon motoru je - 74 koní.
• Omezující rychlost: 35 km / h po dálnici, 20 km / h na průměrné silnici, 10 km / h na zasněžené panenské půdě a mokřinách.
• Jednorázové palivo - 400 litrů.

Společnost GAZ vyrobila dopravce až do roku 1964. Po dobu deseti let se 47. osvědčil jako dopravní prostředek s vysokou efektivitou a spolehlivostí.

Modifikace prvního pásového dopravníku

Místo GAZ-47 v roce 1968 došlo ke změně modelu GAZ-71 z montážní linky závodu. Nový stroj zlepšil tlak na zemi od 0,19 do 0,17 kg / cm2. Také auto dostalo nový motor ZMZ-71 s kapacitou 115 litrů. s., díky kterému se indikátor rychlosti zvýšil na 50 km / h. Při výšce 25 cm byla výška kabiny snížena kabinou. Zbývající změny byly nevýznamné nebo zůstaly na stejné úrovni. Stejně jako jeho předchůdce byl model GAZ-71 vyroben s ohledem na skladování a skladování, které nejsou skladovány v náročných klimatických podmínkách s teplotním rozsahem od -40 do +50 stupňů.

Tyto změny a vlastnosti byly dostatečné, aby zajistily, že stroj byl vyroben beze změny až do roku 1985.

Nezbavujte pozornost GAZ-47 a KB ZIL. Modifikace, kterou vytvořili, obdrželi index GAZ-47 AMA. Změny provedené Zilylovskými se dotýkaly pouze podvozku, ale ukázaly se, že jsou kardinálové. Háčky byly nahrazeny hnací hřídel-housenkový pohon, který sestával z řetězů s rotujícími válci na nich upevněných. Válečky se valí na speciální podpěry, které byly přivařeny k tělu těla dopravníku.

Ale provedené změny se samy ospravedlňovaly. Jediným plusem, který přidali do auta, je zvýšení rychlosti na pevném podkladu díky zvýšené přilnavosti. Ale nedošlo k žádné změně úrovně průchodnosti. Kromě toho při jízdě na válcované cestě pod válečky GT-C došlo k jeho zničení. To vše se stalo důvodem pro ukončení projektu. Nicméně myšlenka s válci, které nakonec inženýři vyráběli pneumatickými, byla použita na dalších experimentálních modelech terénních vozidel.