Jaký byl původní název vozu `Victory`? Původní jméno auta "Victory" v SSSR

Historie sovětského automobilového průmyslu přinesla mnoho legend a slavných příběhů. Mnoho z nich zažilo sami značky. Jeden takový příběh je příběhem toho, co bylo původním jménem auta "Victory".

Původ projektu

"Vítězství" se objevilo na sovětských silnicích ve druhé polovině 40. let. Tento projekt byl realizován v roce 2006 Gorky Automobilový závod. Myšlenka nového osobního automobilu se zrodila poté, co si projektanti uvědomili, že bývalé "plynové" modely byly beznadějně zastaralé. Mezi nimi a nejnovějším automobilovým průmyslem došlo k výrazné propasti za tucet let. S koncem Velké vlastenecké války se sovětská ekonomika nakonec začala zotavovat. Současně existovaly zdroje a peníze na vytvoření a hromadnou výrobu nového modelu.

Původní jméno vozu "Victory" bylo projednáno v poslední fázi návrhu. Projekt nového vozu automobilu Gorkého se objevil v roce 1943. Poté vláda dala úkol odborníkům GAZ, aby vyvinuli nový model střední třídy. Domácí mistři začali volit konstruktivní prvky a přibližné uspořádání.

Role Stalina ve vzhledu "Vítězství"

Mnozí se zajímají o to, co původnímu jménu automobilu "Vítězství" neměl rád Stalin. Není divu, že v té době hlava sovětského státu kontrolovala všechny důležité inovace v oblasti průmyslu a automobilového průmyslu v zemi. Stalin se stal iniciátorem první pětileté plány. Byl to ten, kdo přeměnil sovětskou ekonomiku na nucenou industrializaci. Včetně generálního tajemníka osobně dohlížel na vytvoření gorkého automobilového závodu ve 30. letech. A v budoucnosti Stalin věnoval velkou pozornost tomu, co se děje v tomto důležitém podniku pro celý stát.

V roce 1944 v Kremlu byla prezentace modelu budoucího automobilu. Důležitost události byla kolosální. V případě úspěchu na vrcholu síly a povolení od nich uvolnit auto muselo jít do hromadné výroby.

Výběr názvu

Tak jaký je původní název auta "Vítězství" neměl rád Stalin? První osoba byla podrobně informována o všech vlastnostech prezentovaného vozu. Konečně přišel k titulu. Vedoucímu SSSR byla nabídnuta možnost "vlasti". To je to, co bylo původně pojmenováno pro auto "Victory". Stalinovi se toto "znamení" nelíbilo. Existuje legenda, že tento návrh chytře odpověděl na otázku: "Kolik máme teď domov?"

Po tom, jméno bylo přirozeně zametáno. Nicméně, pro vládní úředníky, kteří dohlíželi na projekt budoucího automobilu, bylo velmi důležité zvolit si vlasteneckou možnost. Proto byla následující větou jméno "vítězství". Tuto možnost uspořádal Stalin. "Vlastenec" (co bylo původně pojmenováno pro vozidlo "Vítězství") - jediné ztroskotání v projektu.

Technické vlastnosti

V první fázi návrhu vozu byly identifikovány jeho hlavní stylistické a technické vlastnosti. Návrháři se rozhodli dát vozu nízké podlahy kabiny, přední nápravu, pohonnou jednotku, nezávislé odpružení předních pružin. Původní jméno vozu "Victory" ("Rodina") bylo plánováno, aby majitel bezkřídlé ložiskové tělo se zjednodušeným tvarem. Z hlediska vzhledu a vizuálních rozhodnutí v té době to byly nejmodernější nápady. Podle myšlenky návrhářů nebyl "Victory" jen stroj. Stala se symbolem prestiže celého sovětského automobilového průmyslu.

Okamžitým vedoucím projektu byl hlavní návrhář závodu Gorkého Andrei Lipgart. Byl to ten, kdo konečně schválila všechna technická řešení spojená s vlastnostmi automobilu. Lipgart také vybral znak nového modelu. Stala se písmenem "M", což bylo odkaz na tehdejší název rostliny. Na počátku 30. let byla přejmenována na "Molotovets" na počest lidového komisaře a přibližného Stalina Vyacheslav Molotov. Stylizovaný dopis na znaku připomínal zuby Kreml v Nižním Novgorodu, a čajka - symbol velkého řeky Volhy.

Dopad války na vůz

Samozřejmě, původní jméno auta "Vítězství" bylo vlastenecké. Druhá možnost byla ještě přímějším úspěchem ve Velké vlastenecké válce. Během bojů s nacistickým Německem získali domácí odborníci neocenitelné zkušenosti se zahraničními modely automobilového vybavení. Jednalo se o stroje zachycené Wehrmachtem a přímo v Německu. Obrovské množství vozidel se objevilo v Sovětském svazu po válce jako trofejní technika.

Také značný počet modelů spadl do země z Ameriky. Americké úřady v programu Lend-Lease dodaly SSSR hodně vozů. Zkušenosti s použitím této techniky pomohly sovětským odborníkům rozhodovat o technických a konstrukčních rozhodnutích týkajících se nového vozidla. Není proto překvapující, že původní jméno vozu "Victory" bylo vyloučeno. Novým duchovním dítětem GAZ se stala další památka v boji s vojskem třetí říše.

Začátek sériové výroby

První auta "Victory" byly vyrobeny v létě roku 1946. Tyto modely však byly pouze verzí návrhu. Odborníci prošli novinkou a zkontrolovali jej technickou poruchu. Analýza trvala několik měsíců. Během této doby opustilo montážní linku 23 vozů. Všichni se později stali jedinečnou raritou sbírky.

Původní jméno auta "Vítězství" v SSSR bylo odsouzeno Stalinem. Generální tajemník se samozřejmě stal prvním člověkem, který viděl sériový model. Byl vyroben v roce 1947. Stalin měl rád auto. Po jeho schválení začala skutečná hromadná výroba. V únoru 1948 vyšlo z montážní linky tisícté vítězství.

Nutnost modifikace

"Vítězství" se uskutečnilo v letech 1946-1958. Během tohoto období prožila několik úprav. Stalo se tak proto, že počátkem padesátých let se projevily chyby návrhu moderního modelu. Byly spojeny s nízkou funkčností těla. Strop nad zadním sedadlem byl pro cestující nepohodlný. Kufr se nemohl chlubit velkým objemem.

Jaký byl název autora "Vítězství", který návrháři uvažovali? Chtěli dát automobilu jméno "vlasti", ale Stalin změnil tuto volbu. Aby byl stroj skutečně vítězný podle jména, měl by být aktualizován.

Vítězství - NAMI

Mezi projekty modifikací první generace slavného vozu stojí "Victory-NAMI". Tento název nebyl projekt. Jedná se o odkaz na státní vědecké centrum v oblasti automobilového průmyslu. Jeho odborníci navrhli zahájit výrobu další modifikace podepínacího stroje.

Hlavními inovacemi bylo to, že tělo rychlého sedanu muselo být nahrazeno konvenčním sedanem. Přední sedací souprava v salonu měla být odstraněna a na jejím místě měla být umístěna samostatná sedadla se zdokonalenou povrchovou úpravou. Replanning by zvýšil použitelný prostor pro řidiče a cestující. Obecně platí, že vývoj specialistů NAMI byl snížen na zvýšení komfortu. Tyto myšlenky nebyly realizovány kvůli vysokým nákladům na projekt.