GAZ-67B: fotografie, velikosti, náhradní díly

V roce 1939, kdy došlo k válce mezi SSSR a Finskem, vznikla naléhavá potřeba vytvořit jednoduché a maximální mobilní terénní vozidlo. To vše proto, že hlavní část vojenských operací se vyvíjela v podmínkách těžké zimní nedostupnosti. Vozidlo bylo nezbytné k tomu, aby sloužilo hlavně průměrnému složení velení červené armády, které se někdy používalo k přepravě a tahání světelných systémů, aby vykonávaly dělostřelecké mise. Zpočátku byl vytvořen terénní vozidlo GAZ-61, ale nedokázal se vyrovnat se všemi úkoly, které stanovil armádní velení. Po mnoha modernizacích vytvořili téměř ideální variantu - GAZ-67B.

Historie

Neobyčejně vzrušující, viděl spoustu času pro svou dlouhou existenci a byl zvyklý být uprostřed hlavních událostí. GAZ-67B byla použita pro přepravu seržantů a maršálů, to bylo používáno hlídkovat v ulicích a pomáhá geology hledali ropy, zlata, a zaútočil na neproniknutelnou sníh v polárních expedicích. O výhodách tohoto vozu můžete mluvit hodně, protože auto je skutečně legendární. Ale na samém začátku éry s GAZ-67B došlo k válce.

Bylo to uprostřed krvavé války, kdy byl tento skutečný válečník vytvořen. K dnešnímu dni existuje jen velmi málo strojů této značky. A ty, které zůstaly, jsou pečlivě drženy svými majiteli, protože s náležitou péčí mohou přežít i lidé. GAZ-67B, jehož fotografii níže, dokonale zachována až dodnes a nepřestává potěšit svého majitele.

Vojenská kabriolet

Paradoxně, největší SUV v SSSR byl kabriolet. Vojáci, kteří bojovali v letech 1941 až 1945, na konci války dosáhli GAZ-67B do Berlína. Vůz byl charakterizován měkkým vrcholem a nedostatkem bočnic, na většině modelů nebyly ani dveře. V zimě namísto nich natáhli speciální clonové závěsy, které později složily a přitáhly popruhy. Pokud jde o barvy, pak není nic zvláštního si vyberete: stejně jako všechny SUV, GAZ-67B maloval v tmavě zelené barvě, s nápisem „4BG-auto.“ Přední část byla odebrána nejméně legendární auto GAZ-MM, známější jako "nákladní automobil".

Komfort

GAZ-67B - vojenská vozidla a při tvorbě návrhářů nepřemýšlela o komfortu, protože všechno musí být jednoduché a mají vysokou úroveň spolehlivosti. Řidič, kromě těsných pedálů, které byly navrženy pro vojenské boty, nabídl malý štít s minimální sadou přístrojů. Z takzvaných luxusní zboží, které mohou být nyní nazývaných s dalšími možnostmi, GAZ-67B byl jen zásuvka pro připojení speciální lampy, stejně jako dvě nádrže na palivo. Jeden kontejner byl umístěn přímo pod čelním sklem a druhý byl již pod sedadlem řidiče. A to všechno s poměrně malými rozměry, které měly vůz GAZ-67B.

Charakteristiky

Díky svému kompaktnímu GAZ-67B, jehož velikost je opravdu působivý, měl nosnost 400 kg. Nyní se tento parametr zdá být spíše skromný, pokud se porovná s moderními analogy. Je třeba poznamenat, že ne každý moderní truck je schopen být vytáhnout divizní dělo ZIS-3, hmotnosti téměř 2 tuny. Co je zajímavé, můžete opravit svůj vlastní dopravu, a protože jeho konstrukce je velmi jednoduchá, bez složitých obvodů a součástek, kresby GAZ-67B lze nalézt v článku.

Omnivorous SUV

Stejně jako většina výrobků vyráběných v továrně Gorky byl model GAZ-67B vybaven běžným 4-válcovým pohonem. Objem motoru byl 3,3 litru, byl schopen vyvinout výkon 50-54 koňských sil. Motor GAZ-67B, jehož náhradní díly byly společné s takzvaným relativním GAZ-MM, měly vysokou trakci a nízkou rychlost. Jedná se o hlavní výhody takové elektrárny s kroutícím momentem 180 Nm a dosáhly pouze 1400 ot / min. Nejekonomičtějším způsobem provozu byl pohyb při průměrné rychlosti 30-40 km / h s průtokem 16-18 litrů na 100 km. Při zrychlení až na 70 km / h se náklady zvýšily o 25%.

Stejně jako jeho "příbuzní" je GAZ-67B nenáročný na palivo. To proto, že ve válce v nádrži naplněné téměř vše, co by mohlo nějak vypálit, od typů s nízkým oktanovým značek benzínu A-50 a A-60 a na letectví 4B-78, který byl určen především pro práci analogy - "Studers" a "Willys". Oba palivy s vysokým oktanem A-66 a A-70 byly poháněny, auto pracovalo bez problémů a splnilo všechny úkoly. Dobře zahřátý motor by mohl spotřebovat petrolej, ačkoli to inženýři zakázali, zatímco vojáci hrozili u tribunálu. Motor GAZ-67B, jako skutečný vojenský muž, byl vždy připraven začít plnit svou povinnost. Spravidla byla pohonná jednotka spuštěna pomocí takzvaného ručního spouštěče. To bylo způsobeno nespolehlivostí baterie.

Podvozek

Převodovka na vozidle GAZ-67B je pohon všech kol s možností dodatečného připojení přední nápravy. Trakční charakteristika byla taková, že jak spojka, tak převodovka, kterou inženýři vzali z GAZ-MM, téměř bez dalších změn. Nevýhodou běhu vybavení terénních vozidel byla nepřítomnost středový diferenciál, z tohoto důvodu se pohon všech kol používal pouze při překonávání zasněžených oblastí nebo při jízdě blátem. Pohyb v bahně nedělal žádné problémy pro vůz, dokonce ani když byly kola zcela ukryty v koleji.

Brzdy

Brzdný systém GAZ-67B měl mechanický pohon bez dalších zesilovačů. Někdy, v průměru, každých 3000 km bylo nutné zkontrolovat stupeň napětí kabelů, stejně jako montáž tyčí pocházejících z pedálu a z parkovací brzda. Podle technické dokumentace, bylo doporučeno, aby rozebrat ozubených kol a vyčistit každý 6,000 km, ale aby nedošlo k selhání, auto mechaniky dělat častěji.

Byly instalovány přední a zadní nápravy bubnové brzdy, že se teď zdá být něco nepravděpodobné, koneckonců všichni jsou zvyklí, že na vozidle se nacházejí diskové prvky nebo dokonce na přední ose.

Popularita

GAZ-67B v armádě byl nejvíce obyčejný SUV. To je důvod, proč se dostal velmi velký počet jmen lidí, mezi nimi: „koza“, „trpasličí“, „bleší bojovník“, neméně populární jméno - HBV (dešifrována, protože - „já chci být,“ Willis“, protože byl vytvořen jako domácí prototyp tohoto SUV). ve válečných letech výroba GAZ-67B nemohl chlubit velmi velkých objemech. že byl vytvořen pouze 4851 kusů. to všechno kvůli tomu, že hlavní důraz byl kladen na vytvoření nového obrněného automobilu BA-64B. ke konci války bylo vypáleno 3137 GAZ-67, stejně jako 1 714 kopií GAZ-67B. o ukončení výroby v továrně vytvořila 92843 zařízení. Tato otázka byla dokončena v roce 1953. Dnes to bojovník, lze nalézt pouze mezi sběratele a znalce vojenské techniky.