Auto ZIS-150: specifikace, popis, fotografie

Velká vlastenecká válka zmizela a velká země se začala zotavovat. V té době byl nedostatek lehkých nákladních automobilů. A toto bylo vytvořeno. To je ZIS-150. I přes svou malou únosnost hrál důležitou roli v oživení a ekonomické práci.

Dějiny stvoření

První stroj sestoupil z montážní linky počátkem roku 1948. V obrovské zemi se předpokládala rozsáhlá rekonstrukce, stejně jako rekonstrukce celé ekonomiky. To mělo být provedeno zrychleným tempem od roku 1946 do roku 1950, což mělo za následek vznik nových civilních vozidel.

V důsledku toho se objeví ZIS-150 - plně civilní nákladní automobil, který je určen pro 4 tuny. Ve svých základech by odborníci mohli zaznamenat podobnosti s americkými modely od mezinárodního, který byl vydán od roku 1941. Pro dnešní den se zachovaly i reklamy a tiskové zprávy o tomto autě.

Historie neví, jak se americká série vyvinula v budoucnosti, ale v SSSR bylo vyrobeno asi 700 000 vozů této značky. Toto číslo je uvedeno bez zohlednění různých analogů, které byly vyrobeny v Evropě na základě licence.

Vozidlo ZIS-150 plně splnilo očekávání vlády a ukázalo se dobře v národním hospodářství. Setkání auta byla velmi, hodně.

Již před válkou

Slavný ZIS-5 byl postaven před válkou. První vzorky ZIS-15 se začaly objevovat od roku 1938 do roku 1940. Pak návrh byl stanoven možnost modernizace. Bylo možné zvýšit nosnost, kapacitu, rozměry plošiny a pohodlí. Ale to vše musí být investováno do příští generace.

Než vývojáři nastaví úkol vytvořit nový vůz, i když ne okamžitě, ale vyřešili tento úkol.

Ukončete sérii

Po válce došlo k nedostatku vysoce kvalitních slitin oceli. A nejprve byl vyroben jednodušší kabinou z kovu a dřeva. Po dvou letech však kabina změnila svůj tvar a stala se zcela ocelová. Přední sklo bylo dvě poloviny. Levé sklo mohlo být zvednuto - pro tento účel jsme použili houpací mechanismus.

Vozidlo bylo vybaveno výkonovou jednotkou 5,5 litru a kapacitou 90 "koní." Strojoví inženýři byli velkoryse odměněni státními cenami. Poté za vydání ZIS-150 dostala ředitelka podniku Likhachev takovou cenu.

Vzhled

Nový první prototyp byl nazván ZIS-150. Kabina měla zkosenou podšívku chladiče. Návrh je velmi podobný typu "Opel-Blitz". Ale Sovětský vůz s "Opel" neměl žádné rodinné vazby. Stačí vytvořit nějaké detaily z předválečného vozu YAG-7.

O rok později se kabina rozhodla prodloužit. Zde vidíme podobnost s americkými vozy Harvester.

Zde je to celé, že se v Sovětském svazu nějak podařilo dohodnout na získání lisů v USA pro výrobu některých částí stroje. Vedle kabiny, "hrdina socialistické práce" od Američanů už neměl nic. Zbytek byl zděděn od svého předka - ZIS-15.

Rok 1945 je v historii tohoto vozu významný tím, že v letošním roce to bylo poprvé ukázáno širokému publiku. Byl to prototyp, který byl vystaven na průmyslové výstavě.

Kabina po přestavbě

Nová kabina byla zcela kovová. Střecha a zadní stěna byly izolovány, přední panel měl tepelnou izolaci.

Jako zasklení první auta Rostlina používala triplexní sklo, které se vyznačovalo vrstvou celuloidu. Praxe však ukázala, že má schopnost vyblednout a odlupovat kvůli vlivu povětrnostních podmínek a srážek. Proto se v roce 1953 začalo používat tvrzené sklo. Byla charakterizována zvýšenou silou a také nikdy stratifikovaná.

Přední sklo bylo vybaveno stěračem. Používal stlačený vzduch k práci. Jeho pohon byl připojen k brzdovému systému. Chcete-li jej zapnout, musel řidič otáčet speciální regulátor knoflíku. Toto aktivovalo dvě kartáče. Při otáčení hlavy můžete změnit směr kartáčů. Tento mechanismus měl také zvláštní páku, která vám umožňuje spustit práci kartáčů ručně a dostat je do krajní polohy.

Na prvním vozidle ZIS-150 byly dva stěrače předního skla. Byly zde také dva regulátory, které by se mohly zapínat samostatně.

Pro větrání se druhá polovina skla mohla otevřít. Také před sklem byl zvláštní poklop. Také by se mohla otevřít střecha. Aby to bylo dosaženo, inženýři vytvořili speciální rukojeť ve ventilaci krytu poklopu.

Dashboard

Jako přístrojové desky Byl použit jeden společný štít, v němž bylo spojeno mnoho ukazatelů, různé měřicí a řídící přístroje. Ve středu můžete vidět rychloměr a počítadlo kilometrů.

Do roku 1953 byl na levé straně štítu umístěn teploměr ukazující teplotu chladicí kapaliny. Na pravé straně je indikátor hladiny paliva. Indikátor ukazující přiložený dálkový paprsek byl na stupnici rychloměru.

Platforma

ZIS-150 byl postaven na dřevěné plošině se sklopnými stranami. Jeho délka byla 3540 mm a šířka byla 250 mm. Výška zatížení byla 1320 mm. Strana byla vysoká 584 mm.

Přední strana byla upevněna třemi stojany, kde byla držena pomocí dvou úhlů, které byly namontovány na rámu. Strany kamionu byly zavěšeny na závěsech. Chcete-li vyloučit možnou deformaci, vývojáři posílili nosníky s nosníky.

Zadní dveře byly upevněny na třech závěsech. Zámky měly princip zámku. Aby bylo výhodné zatížit zátěž, byly na příčných nosičích speciální háčky.

Na pravé straně plošiny byla speciální krabice, kde by řidič mohl uložit těžký nástroj nebo jiné silniční vozidlo.

Podvozek sestával ze dvou podélných a pěti příčných tyčí, které byly upevněny pomocí svorek. Kromě toho byly svorky drženy i šátky. Jako podvozek inženýři používali minulé generace - 15. model.

Motory

Model ZIS-150 byl vybaven stejnou jednotkou jako 5. série a pak 15.. S průměrem válce 101,6 mm měl tento karburátorový motor objem 5,5 litru. V roce 1950 se po rozsáhlých pracích na modernizaci a instalaci nového karburátoru s klesajícím proudem směsi paliva a zcela nového sacího potrubí podařilo zvýšit kompresní poměr - to zvýšilo jeho kapacitu na 95 litrů. s.

V první sérii, se všemi jejími zásluhami, auto mělo značnou nevýhodu. Dlouhý hřídel kardanový přenos měl slabé síly a byl rozhodující z hlediska počtu otáček. To často vedlo k tomu, že při jízdě z kopce byl počet otáček podstatně vyšší než bezpečnostní požadavky. Vrtule vrtule se odlomila. Zároveň přerušil brzdový pohon - vozidlo bylo velmi obtížné zastavit. Při vyhodnocování situace neměli odborníci jinou možnost, než silně snížit rychlost na 2400 ot / min.

Přenos

S tímto motorem pracoval pětstupňová převodovka, stejně jako dvoukolový spojkový systém. Krabice také obsahovala převodovou kotoučovou brzdu. Distribuční krabice sestával ze tří hřídelů.

ZIS-150: specifikace

Formula kol 4 x 2. Maximální zatížení tohoto vozu bylo 4 tuny. Hmotnost auta byla 3900 kg. Rozvor - 4000 mm. Světlá výška je 265 mm. Maximální rychlost, kterou bylo možné dosáhnout v tomto autě, bylo 65 km / h, zatímco rychlost byla omezená. Spotřeba paliva byla asi 38 l / 100 km. Tento model s plnou nádrží by mohl pokrývat vzdálenost 4000 km. CAT - pět rychlostí a pátý rychlostní stupeň se zrychloval.

Řízením byl globoidní červ s třívalcovým válečkem. Brzdový systém je reprezentován bubnovými brzdami. Brzda byla pneumatická. Závěsný systém - zadní pružinový typ. V zadní části byly instalovány dvě další pružiny.

Krátký věk

Tento sovětský železný stroj ZIS-150 nebyl dlouho na vrcholech Olympu. V roce 1957 byl z výroby vyřazen. Ale na základě tohoto modelu byly vytvořeny různé modifikace. Celý čas produkoval asi 827 tisíc těchto nákladních automobilů. Tato auta byla všude používána k obnově národního hospodářství. To bylo nahrazeno ZIL-164, který se nijak nelišil v designu a designu.

Navzdory skutečnosti, že v Sovětském svazu byla výroba zrušena, v Číně a v řadě dalších zemí byla produkována ZIS-150, výkresy do těchto zemí byly schváleny. Výroba byla také založena v Rumunsku a ve Středním království byla jedním z nejoblíbenějších nákladních automobilů. Tak jsme zjistili vlastnosti sovětského vozu ZIS 150.