ZIS-110. Sovětské luxusní auto

Vůz reprezentativní třídy nejvyšší kategorie ZIS-110 byl vytvořen v roce 1945. Stroj byl určen k obsluze nomenklatury, vlády a ministrů Kremlu. Model byl nosná rámová konstrukce se zvýšenou pevností, která dokázala odolat další hmotnosti pancéřového tělesa, protože stroj musel splňovat zvláštní bezpečnostní požadavky.

Americký "Packard"

Počínaje vývojem modelu ZIS-110 se skupina inženýrů pokoušela vzít v úvahu lhostejný postoj JV Stalina k americkému automobilu značky "Packard". Packing 180 Touring Sedan byl vyroben jako základ pro projekt v roce 1941. Auto ZIS-110 se ukázalo být více "Packard", ale vzhled "Američanů" jako celku byl schopen přijmout. Byla vypůjčena a motor - řada "osm". Všechny ostatní jednotky a jednotky měly být použity v domácí produkci.

Ochrana zbroje

Model ZIS-110 se stal hlavním důvodem pro konstruktéry ve fázi vývoje bezpečnostního pásu vozidla. Vzhledem k tomu, že stroj měl být obrněný, bylo nutné přepočítat všechny parametry těla. Na dveřích, kde byly umístěny obrněné automobily, nebylo dostatečné volné místo, mechanizmy okenních regulátorů zasahovaly. Těžká zpevněná střecha vyžadovala výkonnější tělesné stojany. Vzhledem k nedostatku rezervací opeření byly menší, křídla, jak přední, tak i zadní, kapuce a víko zavazadlového prostoru umožnily postavit pancéřové desky o tloušťce až 8 milimetrů. Obrněná modifikace obdržela index "115".

ZIS-110. Charakteristiky

Celkové a hmotnostní parametry:

• délka vozu - 6000 mm;
• výška - 1730 mm;
• šířka - 1960 mm;
• světlá výška - 200 mm;
• základní kolo - 3760 mm;
• přední stopa - 1520 mm;
• zadní trať je 1600 mm;
• hmotnost - 2575 kg;
• kapacita plynové nádrže - 80 litrů;
• spotřeba paliva - 23 litrů na 100 kilometrů, ve smíšeném režimu.

Napájení

Benzinový motor ZIS-110 s karburátorem měl následující parametry:

• konfigurace - uspořádání v řádku;
• pracovní objem - 6005 cm3;
• točivý moment - 392 Nm při 2000 ot / min;
• počet válců - 8;
• maximální kapacita je 141 litrů. s. na 3600 oborech. za minutu;
• počet ventilů - 16;
• zdvih pístu - 108 mm;
• průměr válce - 90 mm;
• chladicí voda;
• Doporučené palivo je benzin AI-72.

Převod je třístupňový mechanický synchronizovaný. Spínač páky rychlosti je umístěn na sloupku řízení vpravo.

Podvozek

V době, kdy byl zahájen projekt ZIS-110, se začaly rozvíjet první sovětské vozy s nezávislým předním odpružením. Předtím byly všechny modely, nákladní i cestující, vybaveny nosníkem přední nápravy na pružinách.

Od "sto desáté" byl vyvinut jako vládní pořádek, stal se prvním příkladem s nezávislým předním zavěšením. Otáčivý mechanismus byl klínovým kolíkem typu pin, který byl připojen k uzlu šneku pomocí nastavitelného tahu. Levé a pravé jednotky dopředného závěsného držáku byly spojeny mobilní tyčí stabilizátoru průřezu.

Zadní zavěšení - most se dvěma nápravami a planetový diferenciál pracující při hypoidním mazání. Celá konstrukce byla zavěšena na semi-eliptických pružinách. Hydraulické tlumiče byly namontovány ve vojenském provedení, převzaty z lehkého pancéřovaného personálního nosiče, protože pancéřové vozidlo mělo značnou váhu. Celý systém byl pevně spojen s nosníkem boční stability.

Montáž

Celý podvozek byl založen na nýtovaném rámu z kanálu. Na předních bočních částech motoru bylo namontováno. Top namontovaný na konstrukci rámu karoserie, pak křídla, kapoty, víka zavazadlového prostoru, veškeré vnitřní zařízení a poslední ke dveřím. Montáž byla provedena ručně, ačkoli se věřilo, že auto je vyráběno sériově. Každé auto bylo sestaveno týmem čtyř lidí, kteří později byli zodpovědní za kvalitu práce.

Návrh interiéru

Vláda ZIS byla původně koncipována jako luxusní reprezentativní vůz, ve kterém je možné pozvat zahraniční hosty, velvyslanci zahraničních států, další úředníky. Na sedadlech cestujících byla věnována zvláštní pozornost. Aby byly obzvláště měkké a pohodlné, byly polštáře naplněny kokosovými vápnami, které mají vynikající pružné vlastnosti. A pravidelné kryty, které byly taženy shora, byly v několika vrstvách ušité těsněním.

Sedmimístná limuzína se nikdy zcela naložila, obvykle s výjimkou řidiče v autě byly dva nebo tři další lidé. Tak bylo možné udržet dojem prostorné kabiny s vysokým komfortem. V garáži Ústřední výbor CPSU tam byl speciální post dispečera pro stahování. Vědět o nadcházejících cestách - na letiště ke splnění delegace pohostinské služby, - důstojník poslal vozy ve správném množství, přínos z nich bylo víc než dost.

V každém autě byla podlaha pokrytá drahými koberci - perština nebo dokonce Tekin. Sedadla a dveřní panely byly lemovány kvalitní velour, kožené čalounění v té době ještě nebylo. Nebyly zde ani klimatizační jednotky, ale ventilace v automobilech ZIS-110 byla považována za dost efektivní. Bezbranní fanoušci naplnili místnost čerstvým vzduchem nepřetržitě.

V zimě byly všechny kanály přepnuty do režimu topení. Teplota v chladicím systému byla asi devadesát stupňů Celsia, stačilo to ohřát kabinu. Část horkého vzduchu byla přitahována k čelnímu sklu, aby se zabránilo zamlžení. Pro rychlé ohřev vnitřního prostoru vozu byly také použity ventilátory, které vedly teplo do kabiny přes deflektory.

Dashboard

Na štítku před řidičem byly všechny potřebné senzory a indikátory. Palubní deska byla kompaktní a obsadila malou část "torpéda". Ve středu byl rychloměr s číselníkem obdélníkového tvaru. Šipka byla osvětlena barevnými žárovkami. Při rychlosti vyšší než 60 kilometrů za hodinu hořel zelená, šedesát až 120 - žlutá, a při rychlosti nad 120 km / h zahrnuty červeně. Měřítko rychloměru bylo označeno čísly bez nul. "6" - šedesát km / h, "10" - sto km / h, "12" - sto dvacet km / h, a tak dále.

Byly podepsány všechny řídicí senzory a přístroje, které nejsou označeny ikonami nebo symboly. Vlevo od rychloměru byly ukazatele hladiny benzinu v nádrži a teplota vody v chladicím systému. Vpravo se objevil ampermetr, který indikoval nabíjení akumulátoru a snímače tlaku oleje. Na stejném místě byly umístěny šipky směrových světel, blikající červeně, modrá žárovka (dálková světla) a zelená, signalizující zapnutí zapalování.

Vpravo tam byl rozhlasový přijímač, pod tunerem byl reproduktor. Více vpravo, oproti sedadlu spolujezdce, byla vestavěná "odkládací schránka" - krabice pro malé věci. Rámy panelů a přístrojů, volant, ovládací páky byly klasické barvy slonoviny, v tomto stylu byly vyrobeny všechny první sovětské automobily - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvich.

V SSSR byla tendence vyrábět osobní automobily v jednom stylu, který je pro všechny modely společný. Bylo to módní vyzdobit exteriér s pochromovanými nebo poniklovanými detaily, lišty, ozdobné kovové desky a jmenovky. Sovětské retro automobily a dnes jsou charakterizovány množstvím třpytivých atributů.

To je zvláště patrné v GAZ-21 „Volga“, ve které je přední sklo uzavřené v šířce chrom rámu čtyř centimetrů, a přední mřížka „kostic“ je šperk celé přední části stroje. Další veteráni sovětské výroby také různé velkolepé Zářivé prvky.

Kabriolet

V roce 1949 bylo v závodě Stalin zahájeno výrobní zařízení ZIS-110 s otevřeným vrcholem ve dvou verzích - phaeton a kabriolet. Automobily bez střechy byly požadovány pro slavnostní odlety velitelství sovětské armády při vojenských přehlídkách a výlety do města za dobrého počasí pro členy politbyra a vládu SSSR spolu se zahraničními hosty.

Model ZIS-110 „konvertibilní“ vypadal velmi organicky na ulicích Moskvy, Kreml, když kolona limuzín cestoval z vyrovnání Tverská ulice překročil Rudé náměstí, šel do Moskvoretsky most a následoval ve směru Velký Ordynka. Convertibles měl skládací střechu vyrobenou z měkké černé plachty, která se pomocí elektrického pohonu vyměnila ze speciálního výklenku a zakryla auto v případě špatného počasí.

Vedle kabrioletů byly vyráběny phaetony, které neměly okna zadních dveří. Tato auta byla použita pro odchod ministra obrany, když 9. května projel na Červeném náměstí. Ve státní garáži byly tři fetaóny ZIS-110 šedo-modré. Do průvodu se vydaly dvě auta a jedna byla vždy v rezervě. Každé vozidlo bylo vybaveno speciální stojanem uprostřed kabiny, pro něž držel ministr obrany nebo osoba, která ho nahradila. Phaetons měl také zatahovatelnou střechu, ale téměř nebylo nikdy používáno.

Opravy a údržba

Reprezentativní vozy ZIS-110 byly sestaveny ručně a složeny komplexní testy a poté následovalo přijetí státu. Proto nedošlo k technickým závadám, poruchám, poruchám motoru a dalším mechanismům. Provoz strojů byl nízký, každý VMS za jeden rok nepřesáhl patnáct tisíc kilometrů. Jednou za dva roky byly odcizeny automobily, ale žádný z nich se nedostal do soukromých rukou - individuální držení vládní limuzíny nebylo povoleno.

Služba byla prováděna pravidelně, na technické mapě, ve specializovaných dílech Kremlu. V případě potřeby opravit auto šel do centra diagnostiky, a pak - na oddělení profylu. Náhradní díly ZIS-110 "obdržely" přísně podle výsledků technických zkušeností, ale v nich nebyla nikdy vadná.

Náklady

Sestavení jednoho vozu stojí za kolo, ZIS-110 byl považován za jeden z nejdražších objektů sovětského automobilového průmyslu. Ale protože auto bylo vyrobeno pro úředníky z nomenklatury, nebylo nikdy o konverzaci. Peníze byly přiděleny v dostatečném množství a vždy včas.

Dnes je ZIS-110 vzácným automobilem, jeho hodnota jako technický nástroj nemusí být vysoká, ale historie automobilu vytváří skutečně nebe vysoké ceny. Kolekce starých automobilů může být zdobena tímto modelem, který byl vydán v padesátých letech minulého století. ZIS-110, jehož cena se pohybuje od 185 tisíc do pol milionu dolarů, je zisková investice kapitálu. Cena auta nikdy neklesne pod dnešní limit, ale může se jen zvýšit. Jedná se o konjunkturu trhu s vzácnými sovětskými vozy.

Změny

Během výroby ZIS-110 bylo provedeno šest různých úprav:

• 110A - ambulance;
• 110B - vůz s tělem "phaeton";
• 110V - kabriolet se markýzou;
• 110P - úprava pohonu všech kol, experimentální vývoj;
• 110 SH - auto řízení, zaměstnanci;
• ZIS-115 - obrněné.