Popis motoru na vozidlech různých modelů

Všechna pohyblivá technická zařízení, auta, stavební stroje, vodní doprava a mnoho dalších. atd., jsou vybaveny elektrárnami různých charakteristik. Ve většině případů jde o motory s vnitřním spalováním, které jsou dostatečně výkonné a účinné a jsou dlouhodobě zavedeny jako spolehlivé prostředky pro poskytování motorových funkcí mechanismů.

Všeobecný popis jednotky

Na stránce je fotka motoru s popisem pracovního postupu. Obrázek motoru v sekci umožňuje seznámit se s hlavními součástmi a detaily. V dolní části se nachází kliková skříň s olejovým čerpadlem, které pohání mazání speciálním kanálem, počínaje od klikové hřídele a končící s časovacím řetězem. Aplikuje se přes kanály klikového hřídele olej pod tlakem ve čtyřech atmosférách mazá kluzná ložiska nebo vložky kliky a kliky klikové mechaniky. Současně se maziva rozprašuje, přechází do olejové mlhy, což zajišťuje tvorbu filmu na zrcadle válců. Písty hladce sklouzávají, prakticky nulové tření. Každá z nich má jednu až tři olejové odnímatelné kroužky, umístěné nad hlavní kompresí. Účelem těchto kroužků je odstranit přebytečný olej a zabránit jeho vstupu do spalovací komory. Olej také vstupuje do horní části motoru, kde jsou namazány časovací mechanismus, vačkový hřídel, ventilové zdvihátka a páky. Další oblastí mazacího systému jsou ozubená kola a dvojitý řetěz s napínákem. Zde se olej rozprostírá gravitací, stříká se otáčivými částmi. Během provozu vozidla je motorový olej kontaminován kovovými mikročásticemi. Každý stroj má vlastní kilometrovou rychlost, po které je nutné mazivo vyměnit. Pokud ujetý kilometr není možné, periodicky zkontrolujte motorový olej. V případě ztmavnutí je nutné okamžitě provést výměnu.

Popis motoru může začít se zásadou jeho fungování. Elektrárny s vnitřním spalováním mají dva typy: benzin a naftu, přičemž první pracuje na principu roztavení plynů získaných spálením hořlavé směsi zapálené elektrickou jiskrou. Výsledný tlak způsobí, že píst prudce klesne k dolnímu bodu, mechanismus kliky se začne otáčet, a tak nastává pracovní cyklus. Nejvíce obyčejný počet válců je čtyři, ale existují šest a osm válců. Někdy počet válců dosahuje šestnáct, tyto motory jsou obzvláště silné, pracují hladce a jejich výkon je vysoký. Takové motory jsou instalovány na elitním automobilovém vybavení.

Dieselový motor pracuje na stejném principu, ale hořlavou směs ve spalovací komoře není zapálená jiskrou, ale kompresí.

Motory s vnitřním spalováním jsou rozděleny do dvou- a čtyřtaktních motorů. Rozdíl mezi těmito zásadami jednání je významný. Motocykly motocyklu obvykle pracují ve dvoudobém režimu, automobilové téměř všechny - čtyřdobé.

Hořlavá směs

Popis motoru běžícího na benzinu by měl být spuštěn od chvíle, kdy část palivové směsi pochází z karburátoru nebo injektoru. Ve spalovací komoře válce vzniká druh oblaku, který je tvořen směsí vzduchu s benzinovými parami. To je téměř připraveno na hořlavou směs, ale musí být ještě stlačeno a zapáleno. Komprese se vyskytne pod působením pístu, který stoupá zespodu, a když je v horním bodě, elektrický systém automobilu vydá jiskru, směs se vznítí, prudký nárůst tlaku nastane a píst bude klesat. To generuje energii otáčení, která je hnací silou.

Motor auta může mít tři až šestnáct pístů. Každý z nich plní svůj úkol a řídí přísně vyznačeným harmonogramem, který vytváří časování, mechanismus distribuce plynu stroje. Existuje tedy kontinuální cyklus otáčení klikové hřídele, který je nakonec převeden na kola.

Popis činnosti spalovacího motoru je následující:

• sání hořlavé směsi (píst směřuje dolů);
• komprese a vznícení palivové směsi (píst je v horní úvrati);
• pracovní zdvih (píst se pohybuje dolů);
• uvolnění použité směsi (píst se pohybuje nahoru);

Základní opatření lze kombinovat s dalšími souběžnými krátkodobými procesy.

Popis vznětového motoru

Benzín je univerzální palivo, které má řadu výhod a jeho kvalita závisí na oktanovém čísle získaném během zpracování. Ale cena tohoto typu paliva je poměrně vysoká. Proto se motorová vozidla používající motorovou naftu široce používají v automobilovém průmyslu.

Popisy dieselového motoru pracujícího na solárním oleji, je třeba začít s malou prehistorií o tom, jak byla tato jednotka vytvořena. V roce 1890 vytvořil německý inženýr Rudolf Diesel první patentovaný motor a pracoval na principu komprese hořlavé směsi. Zpočátku nebyl vznětový motor přijat pro širokou potřebu, protože design i účinnost mechanismu byly nižší než parní stroje. Ale po chvíli se dieselové motory začaly instalovat na říční a námořní lodě, kde se ukázaly být docela dobré.

Hlavní výhodou nového motoru ve srovnání s parním motorem bylo to, že uhelná jednotka zabírala polovinu podkrovního prostoru parníku a druhá polovina byla zásobována uhelnými rezervami. Podával parní stroj celá brigáda stokerů a mechaniky. A dieselový motor byl kompaktní, byl umístěn spolu s palivovou nádrží jen několik metrů čtverečních. Jeden mechanik stačil na to, aby ji ovládal. Postupně vznětový motor nahrazoval páru a stal se oblíbeným na všech lodích mořské a říční třídy. Byla potřeba sériová produkce, kterou brzy zřídili současní podnikatelé Rudolfa Dieselse s jeho přímou účastí.

Písty vznětového motoru mají na horní pracovní část sklon, který přispívá k výskytu turbulence ve spalovací komoře. Aby motor fungoval, je nutná jedna podmínka - hořlavá směs musí být horká. Při běhu již nastartovaného motoru dochází k ohřevu samotného. A pro spuštění jednotky i v teplém čase musíte ohřívat systém. Za tímto účelem má každý dieselový motor zvláštní žhavicí svíčky.

Univerzální motor TSI

Laureát ceny motoru roku 2006, 2007 a 2008. Nejdokonalejší motor naposledy. Motor TSI, jehož popis může trvat více než jednu stránku, je jedním z nejúčinnějších motorů naší doby. Princip činnosti je způsoben použitím technologií dvojité vstřikování paliva a přítomnosti kompresoru, který zajišťuje dodávku hořlavé směsi pod tlakem.

Motor TSI je skladem nejnovější technologie, ale jednotka vyžaduje pečlivou údržbu. Při servisu motoru je třeba používat pouze vysoce kvalitní spotřební materiál a jeho provoz vyžaduje včasné úpravy. Nejkritičtější část TSI motor - kompresor, vybavený speciálním zařízením, což zvyšuje jeho rychlost až 17 tisíc za minutu, což poskytuje maximální plnicí tlak.

Motor v TSI, jehož popis by byl neúplný, aniž by se zmínil o tomto významném nedostatku, se během chladné sezóny velmi pomalu otevírá. Provoz stroje s motorem TSI v mrazu je nemožné, v kabině hodiny mohou stát mínus teplota. A v teplé sezóně je to ekonomický nízkorychlostní motor s vynikajícími vlastnostmi.

Motory Volkswagen

Německy "lidské auto" od roku 2000 zvolil pro své výrobní modely motory vyráběné technologií TSI, stejně jako FSI. Německý koncern je dnes jediným výrobcem na světě, který nabízí motory TSI a FSI jako hlavní motory téměř pro všechny své modely. Popis motorů "Volkswagen", zejména motor TSI, byl již výše popsán. Charakteristická je obecná, ale poměrně informativní.

Popis motoru FSI je lepší začít s trakčními vlastnostmi, které se pohybují od 120 do 140 litrů. s. Motor je ekonomický, má vysoký zdroj. FSI (vstřikování paliva vrstvené) znamená "vrstvené vstřikování paliva".

Hlavní rozdíl mezi motorem FSI a jinými elektrárnami je dvoukruhový nízkotlaký a vysokotlaký systém. Nízkotlaký okruh obsahuje palivovou nádrž, filtr a palivové čerpadlo. Vysokotlaký okruh reaguje přímo na vstřikování paliva. Princip motoru FSI je založen na přísně měřeném vstřiku paliva palivovým čerpadlem. Dávka se automaticky nastavuje pomocí snímače nízkého tlaku. Počet otáček závisí na množství paliva. Pedál akcelerace není v zásadě potřebný, i když je uložen v autě.

Popis motoru FSI Volkswagen může být doplněn o údaje o ekonomice a vysoké účinnosti.

Motory "Opel"

Němečtí výrobci automobilů jsou mezi sebou neustále v konkurenčním stavu. Stroje značky "Opel" jsou považovány za spolehlivé a pohodlné. Popularita modelů s "zipem" na kapuci je potvrzena trvale vysokými tržbami. Pokud kupující koupí levný a snadno udržovatelný vůz, vybere si Opel. Motory, jejichž popis je obsažen v technické dokumentaci automobilu, jsou klasifikovány podle názvu modelu. Opel Corsa je například vybaven motorem Opel Corsa BC 1.2 16v Ecotec 3. Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k je instalován na Astra. Ale spolu s tím existuje řada jednotných elektráren, které lze instalovat bez ohledu na index a název.

Továrna v Togliatti

Popis motorů VAZ není komplikovaný - existují pouze dva typy. Motory pro vozy se zadním pohonem VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 a 2107 jsou čtyřválcové jednotky s přibližně jednou silou a rozložením. A motory pro modely pohonů předních kol VAZ-2108 a VAZ-2109 a jejich modifikace.

Všechny motory VAZ jsou v provozu spolehlivé a nenáročné. Úpravy zálohy zapalování a vůle ventilů jsou pro řidiče dostatečně přístupné, a proto je nutné znát schéma a sled činností. Motory jsou vysokorychlostní a citlivé. Prostředek není příliš velký, ale generální oprava s výměnou pístních kroužků a vložek, tyčí a spojovacích tyčí není problémem.

Popis motorů "Toyota"

Motory známého japonského výrobce jsou kompaktní, čtyřválcové, převážně příčné uspořádání s velmi vysokými vlastnostmi. Motory vstřikování benzinu, práce na principu přímého vstřikování. Čtyři ventily na válec umožňují zdokonalit proces distribuce plynu.

Ekonomika motorů Toyota je široce známá, kromě toho, že výrobce je proslulý nebývalým nízkým obsahem CO2 ve výfukových plynech. Sériové motory jsou označeny sadou velkých latinských písmen v kombinaci s arabskými číslicemi. Žádné názvy nejsou přidány.

Zdroj engine „Toyota“ přijde až 300 tisíc kilometrů, a pak ani nepotřeboval větší opravy, což stačí k uvolnění zablokované pístních kroužků a čištění chladicí soustavy. Po malé profylaxi motor úspěšně pokračuje v práci.

Powerplant BMW

Řada motorů německého koncernu "Bavaria Motor Verke" je mnohem větší než řada japonských výrobců. Aktiva BMW - inline čtyř a šestiválcových motorů, ve tvaru písmene „osm“ a „ten“, jak je dvanáct-dosud, zejména silných motorů. Většina motorů BMW je vyráběna ve formátu DOHC a SOHC.

Značkové motory opakovaně stali vítězi soutěže „Engine of the Year“, například značka S85B50 obdržel 11 ocenění v období od roku 2005 do roku 2008.

Motory "BMW", jejichž popis je obtížný kvůli obrovskému počtu úprav, lze označit jako velmi spolehlivé, dokonale vyvážené jednotky.

Motory automobilky Zavolzhsky

Řada jednotek vyráběných ZMZ ve městě Zavolzhye vypadá spíše skromně. Závod vyrábí pouze několik modifikací průměrné síly. Ale stojí za zmínku působivý počet výrobků. Motor značky "ZMZ-406" je již vyráběn v sérii jednoho a půl milionu kopií. Motor je instalován na vozidlech GAZ v závodě Gorkého. Mezi nimi jsou "Gazelle", "Volga-3110" a "Volga-3102".

Co je motor 406? Popis je uveden níže.

Motor je vyráběn s injektorem pod označením 406-2.10 a běží na benzinovém motoru AI-92. Karburátorová verze 406-1 je určena pro benzin s oktanovým číslem 76. Další karburátor, 406-3, pracuje na vysoko oktanovém palivu, benzínu AI-95. Všechny motory řady 406 jsou vybaveny elektronikou BOSCH a dvěma zapalovacími cívkami.

Oprava motoru s vnitřním spalováním

Konstrukce motorového motoru zahrnuje periodickou prevenci jednotlivých jednotek nebo rozsáhlé opravy celé jednotky jako celku. Motor obsahuje blok válců, klikový hřídel, ojnice, písty s kompresí a olej stírací kroužky, hlava blok s vačkovým hřídelem, včetně řetězového pohonu s vačkovým hřídelem a ventily.

Při opotřebení jednotlivých součástí nebo celého motoru se provádí výměna nevhodných součástí. Tento proces se nazývá "opravy motoru". Popis činností pro obnovu motoru je uveden v odborné literatuře s podrobnými pokyny. Drobné opravy mohou být prováděny samostatně a složitější, vyžadující speciální vybavení, je lepší držet v technickém centru.

Musí-li oprava spalovací motor nejprve určit míru opotřebení. K tomu potřebujete diagnózu. Typicky, když tlak oleje je nutná výměna vložky kořenové klikový hřídel a ojniční ložiska. Jsou-li opotřebované klikového hřídele, měly by být vytesána podle velikosti opravy a nainstalovat příslušné vložky. V tomto případě, pokud jsou použity zrcadlo válec zapresovyvayutsya nové kazety nebo starý chiseled podle velikosti opravy s následnou instalaci nových pístů a nových kroužky. S trochou zpracování jednoduše změnit kruhy a komprese je obnovena. Totéž lze říci o již zmíněných vložkách. V případě, že výroba klikového hřídele je malý, můžete vyměnit pouze podložky a to nuda. V tomto případě je tlak oleje je normální, a aktualizovaná motor bude připraven k práci.