Ventil GAZ-53: nastavení. Nákladní vozidla

V šedesátých letech minulého století byla v Gorkém závodě automobilů zahájena řada střednědobých nákladních automobilů. Jedním z nich byl GAZ-53. Zjistíme její technické vlastnosti a mluvíme také o tom nastavení ventilů.

Nákladní vozy řady 52, 53 a 66 byly řadou realitních agentů pro použití v národním hospodářství. Poskytovali nákladní dopravu v průmyslu a také úspěšně používali v zemědělství.

Historie modelu

V roce 1964 představili základní model GAZ-53. To bylo vybaveno sestavou od ZMZ s indexem 58. Jednalo se o GAZ-53 (nafta) o objemu 115 litrů. s. Maximální rychlost, který vyrobil tento motor, byl 85 km / h. Model byl však vydán pouze jeden rok.

V roce 1965 se objeví palubní nákladní automobil 53A. Inženýři dokázali zvýšit zatížení modelu na čtyři tuny. V roce 1966 byla vydána modifikace pro vojenské účely. Záblesk GAZ-53 se již objevil kvůli jiskření.

Výroba byla zrušena v roce 1982 a bylo vyrobeno asi 4 miliony kopií.

Návrh interiéru a exteriéru

Vzhled 53. byl velmi moderní. Designéři udělali obličej pevnější. Zvláště se dotkla mřížky. Palivová nádrž byla umístěna pod sedadlem řidiče. Hrdlo nádrže bylo umístěno za dveřmi řidiče za kabinou. To velmi pomohlo v budoucnu, když začali přenášet tato auta na HBO. Nejčastěji bylo tělo GAZ-53 na palubě a izotermické.

Spuštění bylo vyrobeno z elektrického startéru s zatahovací relé. Kabina byla vybavena vynikajícím topením a stěrači předního skla. Sedadla byla vyrobena ve formě pohovky. Bylo však pohodlné sedět i v zimě.

Karburátor GAZ-53

Vozík je vybaven emulzním karburátorem dvoukomorového typu. Rovněž provádí simultánní otevírání škrtící ventily s možností vyvážené floatové komory.

Tento karburátor má index K-135. Z předchozích úprav se model odlišuje některými úpravami. Pokud parametry nezměníte, nebudou fungovat na motorech s konvenčními válci.

Karburátor GAZ-53 funguje následovně. Levá kamera je odpovědná za 5,6,7,8 válců. Správný dodává palivo do 1,2,3,4 válců.

Přenos

Motor pracuje společně se čtyřmi stupni převodovky. To bylo vybaveno čtyřmi rychlostními stupni dopředu a jedním zadním. Krabice GAZ-53 fungovala normálně i za drsných podmínek.

Převodovka je postavena podle standardního schématu. Odbočte zpět. Jako spojka byla použita klasická jednoplášťová suchá spojka. Kardanový hřídel a kardanový převodový mechanismus jsou také realizovány v souladu s klasickým schématem.

Je třeba říci, že krabice GAZ-53 zajišťuje instalaci "dávkovače". Umožní to výběr kapacity.

Motor

Při použití jednotky ZMZ-53. Je to dieselový osmiválcový motor. Měla hlavu a také blok válců z hliníku. Rozdělovače a zapalovací cívka na tomto motoru byly často mimo provoz. Předtím, než byla potřeba opravy, vydalo auto asi 400 tisíc km. Nelze pojmenovat ekonomický motor. Řidiči často stěžovali na ventil GAZ-53. Úprava byla obvyklá věc.

Jako karburátor byl k úpravě vysoké spotřeby paliva použit dvoukomorový model.

Pozastavení sovětského náklaďáku

Středně výkonný nákladní automobil GAZ-53 byl vybaven odpruženým systémem závislým na pružině. Přední část stroje je vybavena teleskopickými tlumiči nárazů. Stroj je obtížné ovládat, protože hydraulický posilovač není dodáván.

Aby bylo možné přepnout rychlost, bylo nutné provést dvojitý spoj spojky. Kardanové zařízení sestávalo ze dvou hřídelů. Navzdory mnoha návrhovým vadám nebyla oprava modelu GAZ-53 příliš náročná a náhradní díly byly docela cenově dostupné. Mezi další problémy se strojem byly potíže s ventily. Řekněme o nich právě teď.

O samočinně nastavitelných ventilech

Pro provoz všech motorů je nutné mít nejméně dva ventily na válec. K dnešnímu dni se používají prvky zásobníku. Na GAZ-53 je výfukový ventil vyroben z vysoce kvalitní oceli. Má dutou strukturu. Přívod je také vyroben z kvalitní oceli. Aby hlavy byly chladnější, do těla prvku je nalit kovový sodík. Aby se zvýšila tepelná odolnost, na čelní straně výfukových ventilů je vynořena speciální slitina. Tyče mají pod sušenkami speciální drážky. Spojují ventily a pružinovou desku.

Aby se zajistila lepší plnitelnost válce palivové směsi, deska na výfukovém ventilu má větší průměr než na výstupu.

Při najíždění a používání motorové nafty GAZ-53 jsou tyto díly vystaveny velmi vážným nákladům.

Princip činnosti

Před uvažováním o nastavení ventilů je třeba zjistit, jak fungují. Každý ví, že hlavním úkolem, který je před těmito detaily uvedeno, je realizace uvolňování a příjmu. Tato výměna plynu.

Za prvé, palivová směs je přiváděna přes vstupní ventil k válci, poté spaliny vystupují skrz výstupní prvek. Uzavření a jejich otevření se provádí pomocí vačkového hřídele. K tomu, aby se ventil po otevření vrátil na své místo, je k dispozici speciální pružina. V tomto designu je velmi důležité. Když je ventil uzavřen, pružina utěsňuje otvor.

Ventil GAZ-53 - nastavení a potřeba mezery

Takže tento prvek má tyč a talíř. Když je motor vyhříván na provozní teplotu, tyč se zahřívá a prodlužuje. Proto, aby kompenzovali toto prodloužení, konstruktéři předpokládají zvláštní technologické vzdálenosti mezi vačkou vačkového hřídele a tyčí.

Tato mezera může být měřena pouze v režimu volnoběhu. Když je jednotka již horká, sníží se nebo úplně zmizí. Tyč je prodloužena díky ohřevu. Jedná se o tzv. Tepelné mezery.

Kdy chcete upravit?

Jak často je nutné upravit ventil GAZ-53? Úprava je nutná, když je slyšet charakteristický šum. To je vytvořeno klepnutím rockery a vačky. Vůle by měly co nejvíce odpovídat normám výrobce motoru. Ale nespoléhejte pouze na hluk. Pokud je ventil opotřebováván, nepoškodí se pouze ventil, ale také kolébka a s ním vačka.

Jak nastavit ventily?

Tento postup nebude mít žádnou složitost. Nejprve musíte zjistit, v jakém pořadí se provádí ladění. K regulaci je nutné z určitých důvodů. Pokud se například sníží výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva, tam byly cizí zvuky od karburátoru a výfuku.

Úprava se provádí velmi jednoduchým způsobem. Pokud používáte první, pak musí být píst v prvním válci nastaven na horní úvrať. K tomuto účelu jsou na řídicí kladce speciální štítky. Ventily válců jsou zavřené. Musíme zjistit, jaká je mezera. To může být jiné: od ideálního až po velmi velké. Každý řidič zná vlastní osobní vůli na určitém motoru.

Pro nastavení pomocí šroubováku držte nastavovací šroub na prvním ventilu a uvolněte pojistnou matici. Poté zasuňte zkušební sondu do mezery na požadovanou velikost a šroub musí být zkroucený, dokud není upnutý mezi kyvným ramenem a dříkem ventilu. Ventil je nastaven. Tento postup se také provádí na druhém prvku. Dále, aby bylo možné nastavit ventily na zbývajících válcích, je nutné řemenici otáčet o dalších 90 stupňů. Úpravy se opakují na čtvrtém válci. Pořadí provozu na válcích bude následující: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Když hovoříme o druhé metodě, je velmi podobná první, ale pořadí bude poněkud odlišné. Takže jsou nastaveny vstupní ventily pro 1, 3, 7, 8 válců a potom výfukové ventily 1, 2, 4, 5. Zbývající hodnoty lze nastavit i v případě, že se klikový hřídel otáčí o 360 stupňů. V tomto okamžiku může být otázka "jak vyladit ventil GAZ-53" považovat za uzavřenou. Přizpůsobení je velmi obtížné a není příliš dlouhé.

Jako závěr

Jak vidíte, ventily a principy jejich přizpůsobení se liší od automobilů. Operace je velmi jednoduchá, netrvá příliš dlouho. Řidič potřebuje znalosti o umístění těchto uzlů a jen málo zkušeností. Budete také potřebovat základní sadu nástrojů pro přizpůsobení.

Dokonce i nováček řidič může vyrovnat s úpravou ventilů, a tak bude možné ušetřit na službách SRT.

Tak jsme zjistili technické zařízení a pravidla pro nastavení ventilů střednědobého nákladního vozu GAZ-53.